Volvo-Forum.nl

Beste mede Volvo liefhebbers,
Ik ben ten einde raad...graag jullie advies
Ik ben de trotse eigenaar van een aantal (klassieke) Volvo's maar heb ook een "moderne" V50 T5 AWD 6bak uit 2007.
De hydraulische koppeling werkt niet goed ondanks dat alles vernieuwd is. De (bekende) garage die de reparatie heeft uitgevoerd weet het ook niet meer....

Vorig jaar, enkele weken nadat de remvloeistof vervangen is en de remmen ontlucht, had ik geen druk meer op het koppelingspedaal(toeval?).
Advies was om de hoofdkoppelingscylinder te laten vervangen, dit zou het minst kostbaar zijn en grote kans dat het probleem hiermee verholpen zou zijn.
Deze laten vervangen bij een universele werkplaats. Helaas, het probleem was hiermee niet opgelost.

Vervolgens een afspraak gemaakt bij de Volvo specialist die jaren geleden voor de vorige eigenaar een nieuwe koppelingsset geplaatst had. Volgens de facturen was dit iets meer dan 100K kms geleden. De vorige eigenaar heeft toen een single mass vliegwiel laten plaatsen ivm het flinke vermogen (ca. 300PK). Ik ben hier nooit echt blij mee geweest omdat het stationair als een dieselmotor klinkt. Kortom, ik heb toen besloten om alles te laten vervangen en meteen een normaal nieuw vliegwiel te laten monteren. Als service werd mijn auto opgehaald.
Je raadt het al, voordat ik ermee thuis was, was de druk van het koppelingspedaal verdwenen. Ze hebben de auto toen opnieuw opgehaald.

Het volgende advies was om de hoofdkoppelings cylinder opnieuw te vervangen, deze was immers door een universele garage vervangen en de kans was groot dat daar iets misgegaan zou zijn of dat het nieuwe artikel ook al stuk was. Kortom, ok, vervangen dan. De auto werd deze keer door een chauffeur op mijn werk afgeleverd.
S' avonds toen ik er mee naar huis wilde gaan, niet starten, helemaal niets. Zelf een aantal visuele checks uitgevoerd, zoals accu, kabels, startmoter, niets.
De auto is die week weer opgehaald....
Het bleek de computer? of module van het startslot te zijn. Tsja, deze moest dus worden vervangen...pech?
Ik ben met de trein de auto gaan ophalen. Aanvankelijk voelde de koppeling redelijk goed aan, maar je raadt het al....eenmaal thuis...
De auto werd weer opgehaald......

De laatste keer hebben ze het ontluchtingspijpje? vervangen. Wederom trein, maar thuis weer geen koppeling.

In de tussentijd ben ik een hele mooie 940 tegengekomen en is mijn Volvo collectie weer uitgebreid
De V50 had ik geschorst en probeer er nu weer mee te rijden. De "garantie" op de reparatie zal nu wel verstreken zijn vrees ik. Bovendien waren zij ook ten einde raad.

In principe kan ik er wel mee rijden, maar het koppelingspedaal verliest nog steeds druk. Niet meteen, maar na een flinke rit nadat de motor echt goed warm is lijkt dit erger te worden. Je moet het pedaal dan echt helemaal tot de vloer intrappen en dan ontkoppelt hij nog net voldoende. Maar goed is dit niet.
Indien je dan weer een aantal keren " pompt" dan neemt de druk weer enigzins toe.
Oh ja, toen ik gisteren het zaakje goed bekeek, zag ik dat ze een extra veer gemonteerd hebben aan het koppelingspedaal om deze weer in positie te trekken....
Ik zie geen vloeistof lekkages en ik hoef ook niet bij te vullen. Inmiddels heb ik er zo'n dikke 1000kms mee gereden.

Aangezien het een AWD is, heb ik zelf niet aangedurfd om de bak eraf te halen en de klus zelf te doen. Inmiddels ben ik een dikke 3K euro verder en de koppeling is nog steeds bagger.

Nu is mijn hoop op jullie gericht, wat is jullie advies?
Groeten, Ton.

Klinkt als een drukgroep probleem.

Ik lees niets over de hulpkoppelingscilinder.
Is die al vervangen?

lucht in de leiding?
Hoeft maar een heel klein beetje te zijn.

foutcodes?

Volgens Ai (volvo v50 hydraulic coupling no pedal pressure)

A Volvo V50 with no clutch pedal pressure usually means a failure in the hydraulic system, often a leaking clutch master cylinder (connected to the pedal)
or slave cylinder (inside the transmission bellhousing), or simply air in the lines from low fluid, requiring a fluid check, top-up, and thorough bleeding or replacement of the faulty component.
Common Causes & Solutions:
Low Fluid / Air in System:
Check: Inspect the clutch fluid reservoir (often shared with brakes, but check manual).
Action: Top up with the correct fluid and properly bleed the entire system like brakes, pumping the pedal to push fluid and remove air bubbles.
Failing Clutch Master Cylinder:
Symptoms: Soft, spongy pedal, easy to push to the floor, no resistance.
Why: Worn seals inside the cylinder can't hold pressure.
Action: Replace the master cylinder.
Failing Clutch Slave Cylinder (CSC):
Symptoms: Similar to master cylinder, but often accompanied by fluid leaks from the bellhousing.
Why: Seals fail, causing fluid loss and poor operation.
Action: Replace the slave cylinder; often done with a new clutch kit as it's inside the gearbox.
Fluid Leak:
Check: Look for wet spots or drips under the car, especially around the pedal (master) or transmission (slave).
Action: Fix the leak by replacing the leaking cylinder or hose.
What to Do:
Check Fluid: Start with the easiest fix – check fluid level and top up if needed.
Inspect for Leaks: Visually check master and slave cylinders.
Bleed: If fluid is fine, bleed the system thoroughly.
Professional Help: If these don't work, the master or slave cylinder likely needs replacement, which often requires professional repair, especially the slave cylinder.

WillyWortel2 schreef: ↑15.01.2026 - 03:49 Ik lees niets over de hulpkoppelingscilinder.
Is die al vervangen?

Ja, de hulpkoppelingscylinder ofwel hydraulische druklager is direct mee vernieuwd met drukgroep, vliegwiel, koppelingsplaten, kortom alles is nieuw. De hoofdkoppelingscylinder is zelfs 2 keer vernieuwd.

Aangezien er geen lekkage is, toch nog ergens lucht in het systeem?

Ja lucht in het systeem zou ik ook denken.
Klachten nemen toe als de koppeling olie warm is…

Fredhead schreef: ↑15.01.2026 - 10:15 Aangezien er geen lekkage is, toch nog ergens lucht in het systeem?

IK heb zelf ook al een paar keer het systeem opnieuw ontlucht, via het ontluchtingspijpje.
Ik zie dan geen luchtbelletjes en na het ontluchten is de druk weer exacht hetzelfde.
Vreemd qua constructie overigens:
Het ontluchtingsventiel zit niet oo het hoogste punt van het systeem. Indien er nog lucht in het systeem zou zitten, dan zou dit normaliter toch op het hoogste punt gaan zitten denk ik dan.