Volvo-Forum.nl

Helaas heeft afgelopen dinsdag mijn oplader (230 v - gele kabel / zwart kastje) het begeven. Gelukkig heb ik gisteren een nieuwe meterkast gekregen en heb ik een Webasto Next 22Kw aan kunnen sluiten (toekomst gericht, ik weet dat de XC60 uit 2018 maar max ca. 8 kW kan laden).

Alles inmiddels werkend gekregen, maar nu lijkt de auto de Webasto Next niet te willen accepteren. Iets met een OCPP State 'SuspendedEV'. Dit lijkt de communicatie te zijn tussen laadpaal en auto. Herkent iemand dit? Of beter nog, heeft iemand een oplossing?

De paal zou compatible moeten zijn met de Volvo XC60 (ook uit 2018), maar het lukt mij niet om het werkend te krijgen. Heb de laadpaal met UTP aangesloten zodat ik rechtstreeks in de Webasto-website alle instellingen zie en kan wijzigen, maar ook de Monta-control app via computer.

De Monta app op de telefoon werkend gekregen, maar wat ik ook doe... er gebeurd niets...

Ik heb geen ervaringen met de Webasto laadpaal. Maar even voor jou, een XC60 van 2018 kan maximaal 16A laden, dus maximaal 3,7kW en geen 8. Dus stel hem eens in op max 1x16A (uit de beschrijving lees ik dat je dat allemaal kan instellen).
Maar in principe moet jou auto dat communiceren met de laadpaal en zou laden dus gewoon moeten werken.
Stomme vraag misschien: heb je hem zelf aangesloten of laten doen en is de paal beveiligd/geblokkeerd met een pas/app o.i.d. waardoor deze alleen werkt na authenticatie? Zet dan eens uit dan, doet hij het dan wel?
Staat loadbalancing ingeschakeld (en schakel die eens uit dan)?

Zou Heijn moeten kunnen werken. Ik had eerder een xc90 my2017 en die kon ik ook gewoon aan een 3-fase laadpunt koppelen. Hij laadde weliswaar natuurlijk maar op 1 fase, maar het werkte wel. En mijn huidige XC60 koppel ik aan op diezelfde Wallbox en die doet het ook prima (op 2 fasen in dat geval want my24).

Tussendoor laden we de EV van mijn vrouw er ook mee op, maar die gaf in het begin regelmatig storingen met laden. Het bleek een vervuilde/licht gecorrodeerde contactpen te zijn op de auto. M
et wat contactspray was het opgelost.

Mijn Wallbox is in theorie ook geschikt voor 22 kW maar ik heb hem voorlopig geconfigureerd voir 11 kW (3x 16A). Kan het probleem daarin zitten?

Mijn Wallbox is aangesloten met een extra dikke 5 aderige kabel (3 fasen, nul en aarde) en een UTP kabel voor de communicatie met een loadbalancer
Een niet-‘schone’ aardaansluiting schijnt ook tot meldingen te kunnen leiden werd mij verteld.
)

De laadpaal heb ik 'zelf' aangesloten (lees met mijn buurman zijnde elektricien). Heb alles nieuw, meterkast merk Hager in huis, maar ook separate Hager meterkast in garage. De meterkasten zelf alles met 6m2 kabel opgebouwd. En een 5 aderige 6m2 kabel om voor de toekomst voorbereid te zijn.

De meterkast stuurt nu inderdaad 3x16 naar de laadpaal. Ik kan de Webasto, door middel van schakelaars, ook laten beperken op 1x16 (1 fase). Dus meterkast technisch is alles goed (incl. draaivelden).

Het gaat meer om de melding die de Webasto geeft, nl. 'OCPP State - SuspendedEV'. Als je daar Google op loslaat dan kom je weer bij de ISO normering uit. En dat de auto mogelijk niet ziet dat de Webasto is aangegeven. De laadpaal geeft alle seinen op groen.

Free charging staat aan, ook het direct laden staat aan. Heb gecheckt of de auto of laadpaal een tijdsplanning heeft ingesteld, ook dat is niet het geval. Dus je hoeft niet aan te melden met een code o.i.d., ook dat heb ik geprobeerd.

Volgens de Webasto User Guide neemt de auto aangeboden energie niet. Heb je een laad schema geconfigureerd in de Volvo app?

https://3425125.fs1.hubspotusercontent- ... Manual.pdf

Als je de auto op eender welke openbare laadpaal aansluit, wordt de auto dan wel geladen?

Blademanrs schreef: ↑26.01.2026 - 13:19 ....Het gaat meer om de melding die de Webasto geeft, nl. 'OCPP State - SuspendedEV'. Als je daar Google op loslaat dan kom je weer bij de ISO normering uit. En dat de auto mogelijk niet ziet dat de Webasto is aangegeven. De laadpaal geeft alle seinen op groen.

Melding klinkt volgens Webasto dat het niet aan hun lader ligt en misschien is dat ook zo. Ik heb een klant/collega die als wifi netwerk beheerder altijd bij elke incident direct roept: "Het ligt altijd aan de client, nooit aan mijn netwerk".
In algemene zin zou ik je willen meegeven hier niet te snel in mee te gaan, zeker niet als de auto op een andere laadpaal wel gewoon laadt (je mag bij mij komen proberen trouwens).

Gevonden! Gevonden bij de instellingen van de dip-switches. Deze wilde ik terug zetten naar 16A laden en toen zag ik dat dip-switch 4, 5 en 6 op '0' stonden terwijl deze op '1' moesten staan. Heb wel al allemaal laadregels aangemaakt, nu ga ik deze één voor één afbouwen om te bekijken of ik uiteindelijk op 'plug & charge' uit kan komen.

Heb nu natuurlijk niet helder of de auto de paal niet accepteerde vanwege foutieve instellingen of dat de laadpaal het niet deed vanwege de foutieve dip-switch instellingen. Maar het resultaat mag er zijn. Dank!!

Precies wat ik bedoelde met dat het door de aard van de melding niet aan de lader zou moeten liggen, maar dat achteraf dus wel zo blijkt te zijn....... Mooi dat het is opgelost.