Volvo-Forum.nl

Vandaag is op de snelweg de distributieriem van mijn 740 met B230K motor gebroken. Ik hoorde iets onder de motorkop, het lampje van de oliedruk ging branden en de motor sloeg af. Ik heb verder geen geluiden gehoord.

Kan iemand inschatten hoe groot de kans is dat de kleppen en eventueel de zuigers beschadigd zijn of is het een kwestie van nieuwe riem erop en compressie meten en weer rijden of weer op zoek naar een andere motor?

Ik ben bang dat ik het antwoord reeds gevonden heb. De B230K met Heronkop blijkt het enige type te zijn waarbij klepschade ontstaat als de distriburieriem breekt.

Ik denk dat ik dus op zoek mag naar een nieuwe cilinderkop.

Of naar een ander motor het schijnt dat er voor 150 euries een vervanger hebt bij de sloop kijkt maar een sop onderdelen zoeker zit vast wel wat tussen.

Sterkte er mee :silly: :silly: :silly:

kijk eerst maar eens naar het kopnummer, staat aan de uitlaat kant tussen cillinder 2 en 3 op de cillinderkop dacht ik.
de 1000 531 zou een vrijloper moeten zijn en de 1000 631 is de bekende heron kop, met in dit geval platte kleppen.
De heron kop is op de B230(h)K geleverd vanaf MY '87 (1000 631)
De "gewone" kop is op de B230K geleverd tot en met MY '86

Sterkte met je motor troubles

Bedankt voor je antwoord. Het is dus een Heronkop. Deze kop wordt gerepareerd, maar als de schade te groot is, komt er (weer) een andere motor in.

Da's balen. Volgens mij was je amper lid van het forum en nu dit al... Hopelijk vallen de kosten mee, al is dat bij 'kop'schade natuurlijk nooit gering.

als eventueel er eea gerevieerd wordt is het misschien interressant om gelijk de hele boel aan te pakken, afhankelijk van of je op lpg rijdt en hoe dik de klepstelplaatjes nog zijn.

Fat Rat schreef:kijk eerst maar eens naar het kopnummer, staat aan de uitlaat kant tussen cillinder 2 en 3 op de cillinderkop dacht ik.
de 1000 531 zou een vrijloper moeten zijn en de 1000 631 is de bekende heron kop, met in dit geval platte kleppen.
De heron kop is op de B230(h)K geleverd vanaf MY '87 (1000 631)
De "gewone" kop is op de B230K geleverd tot en met MY '86

Sterkte met je motor troubles

Inderdaad
Alleen heb ik een MY '87 uit 1986 (volgens de dealer) en een 1000 531 kop. Maarja; misschien net een overgangsgevalletje.

Hopelijk snel weer op de weg!

ja ik kan er ook best ietsje naast zit hoor. Ik weet het niet precies, maar die kop nummers ben ik wel zeker van.

Allereerst,

Een 1000531 is de nakomeling van de 1000405.
Deze zijn NOOIT gelevert op de B230K motoren (was dat maar zo)
Er zijn wel 1000530 koppen op de B230K gelevert.
De 1000531 en 405 zijn op de snelleremotoren gelevert.
De 1000405 zijn op de B23E en de B23FT's gelevert met K-jet.
De 1000531 zijn op de B230FB en de B230FT gelevert met olie squirters.

Het verschil tussen de 1000631 en de 1000530 is de compressiekamer.
De 1000530 heeft deze in de kop en de 1000631 heeft deze in de zuigers.
Als je dus een 1000530 kop hebt dan heb je geluk !!!
Heb je een 1000631 dan heb je puure pech.

Als er nog geen distributieriem op zit pak eens een ratel met dop 17 verzet de nokkenas 2 slagen.
Pak daarna dop dop 22 of 24 en zet deze op de kruk-as pully draai de motor met de klok mee.
Lukt dat dan is het een vrijloper, stopt hij en wil hij echt niet verder dan is het gebeurd met de kleppen.

Je zou zelf de kop kunnen vervangen door een soort gelijke.
Ik weet niet wat de woonplaats is maar volvo is net lego.
Reviseren is kostbaar en voor ca 125euro heb je een kopje van een slopertje.

Maar laat je niet sturen door de dealer, die weten 9 van de 10 niet eens wat voor een kop er op je motor zit.....


Greetz JeeWeeWee

www.volvo740rallyteam.nl
Ex B230K driver

Waarschijnlijk is de auto economisch total loss. 100 % dat alles kapot is.

Jan-Willem Woermeijer schreef:Allereerst,

Een 1000531 is de nakomeling van de 1000405.
Deze zijn NOOIT gelevert op de B230K motoren (was dat maar zo)
Ex B230K driver

Ik heb toch écht een 1000 531 kop op mijn B230K zitten.
Én het is een vrijloper; geconstateerd bij vervangen distributieriem.
Bouwjaar 1986, modeljaar 1987.

Ik heb onlangs een reserve motorblok op de kop getikt waar oorspronkelijk een automaatbak aan heeft gehangen.
Niet dat ik hem nodig heb; het gaat me erom dat ik op LPG rijd en niet weet hoelang ik nog kan blijven rijden zonder revisie; als het zover is wil ik een reserve hebben. Verder is het handig dat er nog wat reserve onderdelen bijzitten zoals een carburateur (Pierburg 2B7), dynamo, verdeler, etc.

Dit reserveblok een B230K met een 1000 530 kop.

Er zijn dus nogal wat varianten