Volvo-Forum.nl

hoi sedert kort hoor ik de turbo veel luider fluiten dan voorheen,wat mij eigenlijk ergerd,bij onderhoud heeft garagist testrit gemaakt,turbo is zeker niet defect,maar is waarschijnlijk een schoepje beschadigd.kan dit verholpen worden?
is een 1.9 td ph2 2001 met 160000km.

als een blad beschadigd is ? meestal breekt het af is van hardstaal zou het elders zoeken zoals slangen enz. is de voordruk niet hoger als normaal en werkt de wastegate dit kunnen de oorzaken zijn

hoi ,bedankt voor je antwoord,zelf weet ik er niets van,enkel wat de garage mij verteld,wastegate? voordruk?wat ik wel weet is dat ze enkele maanden terug een klep hebben uitgeschakeld die blijkbaar niet meer open of toe ging,(motor had geen kracht meer).dus veel vraagtekens

volv40 schreef:als een blad beschadigd is ? meestal breekt het af is van hardstaal zou het elders zoeken zoals slangen enz. is de voordruk niet hoger als normaal en werkt de wastegate dit kunnen de oorzaken zijn

klinkt als een vreemd verhaal, maar als er een schoep is beschadigt gaat het afgebroken stukje zeker voor verdere schade zorgen!

voor mij is het geen verhaal , morgen probeer ik een foto te nemen van het klepje die ze hebben uitgeschakeld,zo kunnen jullie misschien oordelen of het er al dan niet mee te maken heeft want eigenlijk is het een eigenaardige manier van werken,want vorige week ,bij onderhoud zat het vol roet...

J schreef:klinkt als een vreemd verhaal, maar als er een schoep is beschadigt gaat het afgebroken stukje zeker voor verdere schade zorgen!

hierbij de foto van het klepje zonder stekker, hopelijk weet iemand hiermee iets meer

flop schreef:voor mij is het geen verhaal , morgen probeer ik een foto te nemen van het klepje die ze hebben uitgeschakeld,zo kunnen jullie misschien oordelen of het er al dan niet mee te maken heeft want eigenlijk is het een eigenaardige manier van werken,want vorige week ,bij onderhoud zat het vol roet...

J schreef:klinkt als een vreemd verhaal, maar als er een schoep is beschadigt gaat het afgebroken stukje zeker voor verdere schade zorgen!

is dit de egr om uitlaatgas retour naar de inlaat te laten stromen. staat namelijk geen pijl bij wat je bedoeld

hoi volv40, sorry geen pijl, maar denk het wel ,diende enkel om niet verbrandegassen terug de motor in te sturen , en als ik geen groene was niet echt nodig te vervangen,maar bij de laatste beurt zat het toch allemaal bijna dicht van roet.

volv40 schreef:is dit de egr om uitlaatgas retour naar de inlaat te laten stromen. staat namelijk geen pijl bij wat je bedoeld

De EGR klep die vol roet zit is een typisch probleem voor dat type diesel heb ik me laten vertellen door de garagist. Het probleem treedt overigens sneller op als je veel korte afstanden en/of stadsverkeer met de wagen doet.

hoi, dit hebben ze mij ook verteld,maar zou dit te maken kunnen hebben met de fluitende turbo?of komt deze inlaat niet langs de turbo?(ik vraag maar wat, ben helemaal niet op de hoogte van de motor)
toch bedankt

MaVe schreef:De EGR klep die vol roet zit is een typisch probleem voor dat type diesel heb ik me laten vertellen door de garagist. Het probleem treedt overigens sneller op als je veel korte afstanden en/of stadsverkeer met de wagen doet.

het is zeker geen inlaat, het klepje zorgt ervoor dat een deel van de verbrande gassen terug de inlaat ingaat voor herverbranding. iedereen heeft zo zijn mening over deze klep het is beter of niet beter voor het blok nadeel is wel dat de verbranding met een afgesloten klep hoger op tempratuur verloopt piek tempratuur wel te verstaan.

Merk je dat de auto nu ook minder hard trekt oid? Het zou misschien een vacuüm lek kunnen zijn in een van de turboslangen?

EGR is wel degelijk een veelvoorkomende probleemsoorzaak bij deze 1900 diesels, wanneer je niet vaak stevig doorrijdt met de motor blijft er veel "roEtzooi" achter in het EGR gedeelte. Wanneer je stevig doortrekt zal er waarschijnlijk een grote roetpluim uit de auto geblazen worden, maar dat is op zijn tijd wel goed om te doen!

Wanneer je de auto bijvoorbeeld bij 3000rpm doorschakelt, en daar nooit boven komt, zal de druk en de hitte ook nooit hoger worden dan een bepaald aantal BAR/psi. Wanneer je m gewoon in de 4 eens tot 4500 toeren trekt bouw je veel druk op, waarbij je het gehele systeem weer schoonblaast!

Vraag ook eens bij de dealer of ze bij een beurt het goedje FORTÉ kennen/gebruiken
Dit spul wordt bij de goede bedrijven gratis in je brandstoftank gedeponeerd, dit is erg agressief spul wat je motor schoonhoud, en dus dichtslippen van het blok voorkomt!

stel nu dat bij een vervuilde egr ,een roetdeel (garagist heeft dit met een mes losgesneden) terug de motor ingeblazen word, kan dit dan de turbo beschadigen?(fluitend geluid,waar ik bijna gek van word)
mvg
een niet meer zoooo gelukkige volvo-rijder....

Ik neem aan dat de garagist de boel nog schoongeblazen heeft met een luchtpistool???

Ik denk dat het niet heel veel uit maakt, zo'n aankalking in de EGR bestaat uit allerlei kleine deeltjes, die kunnen bij hard doortrekken door de druk ook weer losge"blazen" worden...

zal geen kwaad doen voor de motor!

Maar als je nu voortaan weer last hebt van die zooi moet je gewoon een tijdje hoogtoerig blijven rijden, zodat de roet los komt uit t EGR! En nogmaals, gooi FORTÉ in je tank!

Doet echt wonderen!

met een roetdeel,bedoel ik dus wel een brok , bv enkele cm, het boeltje zat dus bijna volledig toe en is het niet onlogisch dat er een stuk de motor inging,dus dit is geen roetstofje meer,die word er wel doorgeblazen.
Dus .... de vragg nog steeds, zou dit kunnen schade aanrichten aan de turbo??

Zo te zien is het al een tijdje geleden dat er iemand heeft gereageerd.

Bij mijn S40 115 pk was de EGR-klep ook vast komen te zitten. De auto deed helemaal niets meer. Afgesleept naar de garage, en er een nieuwe in laten zetten (idd een veel voorkomend geval bij zowel de oude alsook de niewe s/v 40/50)

Nu 4500km verder de turbo kapot! of het er mee te maken heeft?