Volvo-Forum.nl

Vorige week vrijdagavond alles ingepakt om zaterdag ochtend richting Bussang in de Vogezen te vertrekken. Alles zag er goed uit, het weer, de auto was top beladen, geen doorgezakte kont en een lekkere kogeldruk van 80 kg. Dan rijdt de combinatie het lekkerst!
Via Utrecht naar Den Bosch, Eindhoven richting Maastricht. Bij Weert, AC Nederweerd, even gestopt voor een bakkie.
Even na Weert kreeg ik de melding “Accuspanning laag” in de display… Dat zit toch niet lekker.. Bij het eerst volgende pompstation even gestopt en in de caravan de accu losgekoppeld, deze is niet al te best meer wist ik, en ook de 12V koelkast schakelaar uitgezet. Ik dacht dat dat de grootste stroomverbruikers wel waren. Bij het wegrijden van het terrein ging de melding al van de display weg. Zo, ook weer gefikst dacht ik! Even later, vlak voor Maastricht weer de melding.. Hmm. De dealer in Lelystad maar even gebeld wat te doen. Door verwezen naar de dealer in Maastricht en zo de bult afgerold het terrein van Volvo Maastricht op! De eerste diagnose was meteen een vervelende, dynamo stuk. Op zaterdag middag om 12 uur en ze hadden er geen op voorraad liggen, maandag op zijn vroegst konden ze wat regelen…
De ANWB maar ingeschakeld. En na onde3rzoek, jawel, de dynamo stuk, wat een verrassing! Via de ANWB een garage gevonden in Margraten die nog die middag de dynamo kon vervangen voor een gereviseerde, das mooi!
Tegen de klok van 1600 uur konden we onze weg vervolgen, hehe!
Via Maastricht ging het richting Luik. We namen de ring om Luik heen, en op de eerste bult:
Volledig in de noodloop en met 10 km/h omhoog. De storing “Motormanagement service bij onderhoud” …Zo goed en zo kwaad als het ging Luik voorbij gekomen en een campingetje opgezocht. Aldaar de ANWB maar weer gebeld. Er kwam binnen 2 uur iemand langs op de camping.
Deze beste man kwam met een vrachtwagen waar de auto op gereden kon worden. Motorkap open, motor laten draaien, beetje gas geven: Meneer, de turbo is kapot. Ik zal uw auto mee nemen en dan wordt deze maandag of dinsdag naar de dealer in Maastricht gebracht. Ik dacht: Mooi niet! Ik dacht dat ik zonder caravan nog wel wat kon rijden, dus laat mijn auto maar staan!
Meteen de garage waar we net 3 uur geleden vandaan kwamen gebeld en het probleem voorgelegd. We konden morgen (Zondag!!!) wel even langs komen!
Zondag ochtend dus zonder caravan weer terug naar Maastricht gereden. De diagnoseapparatuur eraan en er kwamen drie storingen uit. 1 ervan was de boosdoener: Magneetventiel afblaasklep storing (of iets er dicht bij in de buurt). Na een rondje gereden te hebben waarbij op werd gemerkt dat hij erg sloom aanvoelde en buitensporig rookte is besloten dat het moest liggen aan het vast zitten van de verstelbare schoepen van de turbo door vervuiling. Dit is op twee manieren op te lossen:
1, De turbo verwijderen, schoonmaken, reviseren waar nodig, en weer monteren
2, Met een goedje van Forte en een speciaal gereedschap gemonteerd op de luchtinlaat voor het spruitstuk de boel reinigen door de Forte te doseren in de venturie.
De laatste maar verkozen onder het mom baat het niet dan schaadt het niet! Twee en een half uur later was de lucht inlaat, die ook compleet verstopt zat, weer brand schoon! Dat bood perspectief. Na een proefrondje in een geheel anders rijdende auto (!!!!) afgerekend en weer richting de caravan gereden.
De volgende dag, maandag, de caravan weer aangehaakt en weer verder gereden richting Vogezen. Nog een beetje stijfjes achter het stuur zittend bleek ik nu fluitend de bergen op te kunnen rijden. Dat was ff een fijn gevoel!
We zouden maar een week gaan, dus inmiddels ben ik weer thuis. Op de terugweg is de auto nog een keer in noodloop gegaan… Verder leek alles goed.

Nu een paar vraagjes:
Zou een dealer onderhouden auto dit mogen overkomen, een verstopte luchtinlaat en vast zittende schoepverstelling door vervuiling? Ik kies speciaal voor de (duurdere) dealer om dit soort dingen juist te voorkomen?
Zou de turbo alsnog uit elkaar moeten, gezien ik op de terugweg weer de storing gehad heb?
Is dit een bekend probleem?
Zo dat moest ik even van me afschrijven hoor! Alvast bedankt voor de reacties!

Tja, met 336.000 km kunnen er natuurlijk onvoorziene dingen gebeuren.
Dynamo kan je niet aan zien komen (extra verbruikers dus dat was zijn laatste tikje).
En volgens mij kan je de turbo ook niet zien aankomen.
Missschien hing de turbo er al tegen aan, maar doordat hij nu wat harder moest werken met de caravan, het pas duidelijk werd.
Ook een Volvo-dealer (monteur) is geen helderziende.

Zou dit niet standaard moeten worden gecontrolleerd? De garage waar ik was voor de storingen zei dat ze standaard de boel reinigen met Forte om dit dus te voorkomen!
De dynamo is idd botte pech, maar als ik mezelf blauw betaal voor onderhoud verwacht ik dit soort verstoppingen dus niet! Geen gekke verwachting van mij toch? Mijn auto is, blijkt, de eerste niet met dit probleem!
En jammer dat het dan precies voorkomt als ik een weekje weg wil. Dit had mijns inziens voorkomen kunnen worden door goed onderhoud...

Ik heb er nog nooit van gehoord, standaard reinigen met Forte.
Nmm heb je (helaas) gewoon pech gehad. Shit happens.

Zo, denk je lekker op vakantie te gaan!

Dynamo geven meestal de geest, je kunt dat niet zien aankomen, of hij moet herrie gaan maken.

Turbo reinigen? nooit van gehoord, maar ben op dit gebied ook geen deskundige.

Rijd je meestal erg rustig, en wat voor brandstof tank je (V-power achtigen of gewone diesel)?

edraket schreef:Rijd je meestal erg rustig, en wat voor brandstof tank je (V-power achtigen of gewone diesel)?

Ik ben een rustige rijder, nagenoeg altijd op de cruisecontrol. Ik tank bijna altijd BP, gewone diesel.
De garagehouder zei dat het deels door de rustige rijstijl kwam.. Maar je zou zeggen dat dat niet slecht voor een motor moet zijn..

Ik ben eigenlijk wel benieuwd of er meer 2.5D rijders zijn met dit probleem??

Bij moderne diesels wel. De EGR klep staat namelijk dicht bij veel gas, maar wagenwijd open bij een beetje gas. Daardoor vervuilt jouw inlaatspruitstuk. Dus de wilde rijders hebben het minste last van vervuiling.

Ik zou toch aanraden om BP ultimate te gaan tanken. De meest motoren lopen er iets zuiniger op waardoor het prijsverschil gecompenseerd wordt. Het belangrijkste echter is dat de motor echt schoner blijft van dat spul. En daar heb je op de lange termijn echt profijt van. Als je turbo inderdaad vast zit kun je hoge kosten krijgen.

Tarman T schreef:

edraket schreef:Rijd je meestal erg rustig, en wat voor brandstof tank je (V-power achtigen of gewone diesel)?

Ik ben een rustige rijder, nagenoeg altijd op de cruisecontrol. Ik tank bijna altijd BP, gewone diesel.
De garagehouder zei dat het deels door de rustige rijstijl kwam.. Maar je zou zeggen dat dat niet slecht voor een motor moet zijn..

Ik ben eigenlijk wel benieuwd of er meer 2.5D rijders zijn met dit probleem??

Ik rij dan wel benzine. Maar af en toe moet je de pijp even doorblazen, ontkolen (hoge snelheid en goed warmdraaien). Ja en in Nederland is dat strafbaar. Dit doe ik meestal als ik in duitsland rijdt. Naar mijn eigen gevoel vindt ik dat de auto vlotter reageert na een snelle rit.

Het is hier al eens vaker voorbij gekomen. Het blijkt idd funest te zijn om altijd maar op een laag toerental te schakelen/rijden met een dieselauto. Af en toe even laten grommen dat ding!

Af en toe een flinke caravan erachter doet ook wonderen!

Romeo-Lima schreef:Af en toe een flinke caravan erachter doet ook wonderen!

Haha, 1600 kg + aan de haak, is dat voldoende? Maar ik zal wat vaker het gas intrappen. De vraag is nu dus alleen nog of de turbo uit elkaar moet of niet? Ik twijfel er over.. Tevens zit ik nog met de storing van het magneetventiel van de drukregeling. Die nstoring kwam op de terugweg weer voor en staat nog in het geheugen.

En wat betreft het doorblazen, mijn gevoel geeft aan rustig aan te doen met het 340000 km oude beestje.. Maar er zijn zovelen die zeggen dat ik moet blazen met het ding... :shock: En nu?

pff, die van mij heeft 368.000 en blazen doet ie wel. Wel alleen nadat eerst warm gereden is natuurlijk, dan kan het geen kwaad. Je moet het niet te gek maken natuurlijk. Maar hij is er in principe voor gemaakt om het goed te blijven doen tot an het rode gebied... (al vind ik het ruim 1000 toeren daarvoor al lang welletjes )

Volvodealer in Maastricht, was dat Biermans?

Volvodealer in Maastricht, was dat Biermans?

Jah!

En in Margraaten was het oto Margraten. Aan te bevelen! Zeer goede service (Zondag mijn problemen verhelpen en zelf een vervangende auto aanbieden!)

Wel balen zeg. Hoe hoog was de financiele schade uiteindelijk?

Tarman T schreef:
En wat betreft het doorblazen, mijn gevoel geeft aan rustig aan te doen met het 340000 km oude beestje.. Maar er zijn zovelen die zeggen dat ik moet blazen met het ding... :shock: En nu?

Als de motor goed warm is dan kan het zeker geen kwaad om af en toe eens even goed "door te trappen"!!! Let wel, als je nooit hoog in de toeren hebt gereden moet je daar bij voorkeur langzaam naar toe werken.....zoals het "inrijden" van een nieuwe motor.

Dat is natuurlijk nooit leuk om zo met vakantie te vertrekken....... Maar achteraf viel alles nogal mee dus.
Inderdaad moet je zo'n diesel af en toe even flink op zijn staart trappen, dat haalt je mooie gemiddelde verbruik wel omlaag, maar wellicht beter voor de motor. Als je ziet wat een roet er uit geblazen wordt als je een tijdje rustig hebt gereden weet je precies wat er bedoeld wordt......

Je hebt toch een roetfilter?

Nee, de 2.5 D (VAG TDI) van 2000-2001 heeft nog geen roetfilter.

Die heeft juist een roetgenerator :twisted: