Volvo-Forum.nl

Als er bij een Volvo 440/460, bouwjaar MY91 of MY92, gesproken wordt over een '1700 cc motor' (benzine) is dat dan een Renaultmotor ? En wat is de typeaanduiding ?

Deze foto heb ik er van



Rob

Als het niet de turbo-versie is, is het naar ik meen de B18E. Inderdaad allemaal van Renault.

Type aanduiding weet ik niet, maar is dan idd een Renault motor

Bedankt voor jullie reacties.

Maar even voor de zekerheid jullie antwoorden gecombineerd:

Wèl of géén turbo, het is in beide gevallen een Renault motor ?

Rob

In een 440/460 zit altijd een Renault motor Rob.

945i schreef:In een 440/460 zit altijd een Renault motor Rob.

Dat wist ik dus niet. De 460 die we in NL hebben staan (zie onderschrift) heeft een 1.8i motor maar die auto heb ik gekocht, één keer onder de motorkap gekeken en sindsdien rijdt alleen mijn vrouw ermee als ze in NL is.

Het gaat m.b.t. mijn vraag over deze drie auto's 1, 2 en 3

In alle gevallen wordt over een 1700cc motor gesproken maar het aantal pk's dat genoemd wordt is verschillend.

Dan heb ik nog dit overzicht bekeken en daarmee wordt het ook er v.w.b. de pk's ook niet duidelijker op. Dat het geen turbo motoren zijn is me wel duidelijk.



De reden dat ik plotseling in een 440/460 geïnteresseerd ben is dat ik de S40 werkelijk spuugzat ben (spijt dat ik die gekocht heb) en mijn vrouw graag in een 440/460 rijdt.

Rob

Ik zou dan altijd voor een 2 liter gaan, die hebben een "echte" automaat die itt. de CVT weinig/minder problemen kennen.

Nummer 2 en 3 zijn trouwens schakel auto's, is dat de bedoeling ook?

945i schreef:Ik zou dan altijd voor een 2 liter gaan, die hebben een "echte" automaat die itt. de CVT weinig/minder problemen kennen.

Nummer 2 en 3 zijn trouwens schakel auto's, is dat de bedoeling ook?

Inderdaad zou een automaat het meest ideale zijn maar een automaat vinden in Portugal en dan ook nog in een 440/460 met 2 liter motor ............ (nr. 1 heeft overigens ook een handbak)

Bovendien zoek ik iets tot een maximum prijs van zo'n € 2000 en een max. km.stand van ca. 150.000 km (nr. 3 valt eigenlijk al af) en dat maakt het ook al niet eenvoudiger. Het aanbod van dit soort auto's is erg klein. Doordat roest hier nauwelijks voorkomt en kleine goedkope auto's zeker nu erg geliefd zijn blijven de mensen er mee rijden tot ze werkelijk helemaal op zijn.

In eerste instantie zoek ik naar een Volvo maar elk ander merk dat aan mijn eisen/wensen voldoet is in dit geval ook goed.

Rob

Alle drie de GLT's zijn best oke zo op het eerste gezicht. Alle 3 zijn van vóór de facelift (<1994) dus hebben sowieso geen CVT automaat, maar alleen een ZF automaat of een handbak. Ook leuk dat deze GLT modellen een "sport"-onderstel hebben meen ik. 2 liter in deze modellen laten staan, tenzij ze een groene peilstok hebben. Rode peilstok 2liter blokken verbruiken doorgaans (veel) olie.

Overzicht (carburateur modellen, diesel en kat/niet-kat niet meegenomen)

Modellen van vóór facelift (<1994):
1.7i
1.7i turbo
2.0i (rode peilstok)
automaat is hier altijd goede ZF bak

Modellen van ná facelift (>1994):
1.6i
1.8i
1.7i turbo
2.0i (groene peilstok)
automaat bij 1.8i model is de minder betrouwbare CVT bak
bij de overige modellen de goede ZF bak

In de 400 serie is de Reanault F3x motor gebruikt door Volvo met wat aanpassingen. De turbo motoren (Volvo code B18FT) zijn door Porsche ontwikkelt voor Volvo omdat Volvo daar toendertijd geen ervaring mee had. Volvo kreeg de F3N 1721 turbo blokken terug met 170pk van Porsche. Volvo vond dat teveel vanwege hun veiligheids image en tunede de blokken terug naar 120pk.
Van de N/A 1721cc blokken zijn er veel varianten gemaakt, allemaal met een andere motorcode. Zie lijstje hieronder.
De 2liter blokken hebben de Renault code F3R motor.
Bovenstaande blokken zijn allemaal 8 kleppen met multipoint injectie.
De Volvo 1.8i is de Renault F3P motor met 1794cc en ook 8 kleppen, dat is een monopoint injectie.



Meest rechtse lijst is Nm/tps, links daarnaast is kW/tps

Toch vreemd dat Volvo voor de 2 liters niet die oer betrouwbare B20E van Volvo zelf heeft ingebouwd. Weet iemand wat de reden daarvan is?

Misschien omdat die altijd in de lengte werden ingebouwd met de bak erachter?

edraket schreef:Toch vreemd dat Volvo voor de 2 liters niet die oer betrouwbare B20E van Volvo zelf heeft ingebouwd. Weet iemand wat de reden daarvan is?

Omdat die echte Volvo redblocks in '75 al uit productie waren genomen vanwege teveel vervuiling. Die redblocks gingen teveel kosten om ze aan de moderne emissie eisen aantepassen.
Zelf had Volvo geen geld om een nieuw blok en versnellingsbak te ontwikkelen voor hun eerste FWD serie en zijn ze gaan shoppen bij Renault. De 480 is de 1e FWD Volvo geweest.
Trouwens zijn de Renault blokken in de 400 serie ook aardig bullitproof, daar is helemaal niks mis mee.

Ik meende dat de motoren uit de 360 een echte Volvo motor was? Is dat dan niet zo? En de motoren uit de 240's uit 1991 dan? Dat is toch ook een echte Volvo motor (zelfde als in de 360, maar dan 2.3)?

945i schreef:Misschien omdat die altijd in de lengte werden ingebouwd met de bak erachter?

Is de 480 FWD? :shock:

Zie mijn edit in mijn vorige bericht, de 480 is idd de allereerste FWD Volvo.

Volgen mij zaten in de hele 300 serie al Renault blokken.

Ja, in de 360 zat een echte redblock, die had dan ook RWD!

Ok duidelijk, even over het hoofd gezien.

Maar hoe zit het dan met de 360's? Dat is toch wel een echte Volvo motor? Wat is daar dan zo anders aan dan het vaak genoemde red-block? (zijn die blokken rood geverfd dat ze zo worden genoemd?)

Die blokken zijn idd. rood ja. De redblocks zijn voor RDW's geschikt, niet om dwars in te bouwen door de bak. Waarschijnlijk was een bak ontwikkelen samen met de emissie eisen te duur om te ontwikkelen.

Mijn vragen zijn intussen ruimschoots beantwoord en ik heb weer een hoop bijgeleerd v.w.b. de 440/460 serie.

Deze heeft, puur afgaande op de foto's, de voorkeur.
Uiteraard is het ook degene waar ik het verst voor moet rijden n.l. ca. 800km v.v. Maar ja, je kunt niet alles hebben.

Rob