Volvo-Forum.nl

Iemand een idee?
Wanneer ik een tijdje gereden heb met mijn classic 2,5t is de gorte dikke slang keihard en een pijl van de koelvloeistof erg laag. Bijna tegen het min aan. Wanneer ik de motor dan uitzet blijft dit zo. Als ik dan de dop van het koelvloeistofpotje haal komt er hoot je dat hij vacuum gezogen was en stijgt het pijl weer tot max. Kan dit aan de dop liggen ofzo?

Pomp kapot? Ontluchting niet in orde? Denk idd het laatste.

wat is de staat van je thermostaat?

Kennelijk wel goed, ik lees niets over stijgende temperaturen.

Als de thermostaat open blijft, zal je temperatuurmeter niet ver genoeg omhoog komen.
De meter moet precies op 3 uur staan.

nee, maar het kan zijn dat hij niet volledig opengaat, waardoor het korte systeem te veel druk opbouwt.

De motor wordt niet te warm. Heb ermee in de bergen gereden en hij is echt niet heet geworden toen. De aanwijzer is niet verder gekomen dan de normale stand. Maar kan de ontluchitng in de dop zitten? Ik zie daar een tweetal radertjes inzitten namelijk. En omdat hij ook sist als ik de dop los draai.

Die doppen geven wel vaker problemen, dus dat is zeker niet ondenkbaar.

Als hij vacuum zou zuigen zouden de kv slangen ingedrukt zijn en het kv peil hoog staan. Is dus overdruk die in het systeem hoort. De kv wordt heet als de motor draait, de lucht bovenin het expansievat zet daardoor uit en vormt dus druk in het systeem. Da's normaal en daarom zit er dus dat expansievat om de veranderingen in het kv peil op te vangen. Maak je pas druk als de druk te hoog is en de kv via de slang onder de dop van het expansievat eruit spuit. Deze dop is een overdruk ventiel die opent als de druk te hoog wordt.
KV peil daalt altijd als de motor warm wordt en stijgt weer als de boel afkoelt en de druk in het systeem daardoor weer verdwijnt.
Samengevat als de kv koud op max staat, warm niet onder min staat, de kv er schoon uitziet, geen bubbels te zien zijn in het expansievat als de motor warm is en de motor niet heet loopt is er dus helemaal niets aan de hand, de boel functioneert zoals het moet functioneren.

Ok, klinkt logisch maar dit is me bij mijn andere auto's nog nooit zo opgevallen. Vandaar dat ik er gek tegen aan kijk. Zag het voor het eerst toen ik op de duitse autobahn reed en even stopte om het oliepijl te checken. Vroeg me af of de motor dan wel genoeg koeling zou krijgen als het pijl zo laag was.

Toch vind ik het raar dat de slang keihard wordt. Je zou erin moeten kunnen knijpen.

Is het slang 12 die keihard wordt? Onder 2 zit je thermostaat.

Vroeg me af of de motor dan wel genoeg koeling zou krijgen als het pijl zo laag was.

Als het peil echt te laag staat wordt je vanzelf op het dashboard gewaarschuwd. En als de motor niet genoeg koeling krijgt ook, dan verschijnt er vanzelf STOP in de display. En zou je dat bovendien aan de stand van de kvtemp.meter kunnen zien.

Toch vind ik het raar dat de slang keihard wordt. Je zou erin moeten kunnen knijpen.

Leg eens uit waarom je dat raar vind?
Waarom denk je anders dat alle kv slangen zo stevig zijn, inwendig gewapend zijn en er een expansievat in het circuit gemonteerd zit? Niet omdat er geen druk op komt te staan.
De druk zorgt er tevens voor dat de slangen niet kunnen dicht slaan of knikken. Als ze heet en dus soepel worden in de vele bochten die ze moeten maken kan dat makkelijk gebeuren als de druk wegvalt waardoor de kv circulatie blokkeerd.
edit: Maar de belangrijkste reden waarom het een gesloten systeem onder druk is om het kookpunt van de kv te verhogen. Onder atmosferische druk is het kp 100c maar onder druk in de motor is dat wel 115c a 120c. En dat geeft flink wat druk.

Ja klopt Iroll. Ik kan me ook helemaal in jouw uitleg vinden. Ik wil alleen uitsluiten dat de thermostaat goed opent. Doet hij dit niet, dan wordt de druk in slang 12 te hoog, waardoor je hem slecht of niet kan indrukken. Ik heb een soortgelijk geval gehad, welliswaar met een SAAB. Thermostaat opende amper, druk werd te hoog, expansievat daalde sterk.
En een thermostaat kost circa een 10-tje, en is snel vervangen.

Als de thermostaat dicht blijft, wat trouwens heel erg uitzonderlijk is, dan loopt de motortemp. gelijk enorm op met als resultaat STOP in het dashboard. De thermostaten zijn zo geconstrueerd dat als ze stuk gaan ze open blijven staan waardoor de motortemp te laag blijft.

Al hij niet volledig wil openen, dan zou het kunnen, dat met deze temperaturen de koeling nog wel voldoende blijft, maar dat de druk wel hoger oploopt dan zou moeten. Ik heb dit meegemaakt met een Valeo thermostaat, waar de veer bleef haken, met bovenstaande gevolg.
Ookal is het onwaarschijnlijk, ik zou het willen uitsluiten.

En leg ons nu eens uit hoe in hemelsnaam de druk in slang 12 te hoog kan worden volgens jouw theorie door een gesloten thermostaat?

Het is inderdaad slang 12 die hard blijft. Het loijkt dat de temperatuur gewoon goed is. Wordt niet te warm. Vroeg het me af omdat de auto boven de 150 een vreemd geluid geeft. Probeer uit te zoeken wat dat kan zijn.