Volvo-Forum.nl

Beste mensen,

ik ga op zoek naar een V70 2.4T uit 2001 of 2002 met zo'n 200.000 op de teller. Het liefst een automaat, maar ik heb me laten vertellen (door m'n garagehouder) dat er vaak problemen ontstaan met de automatische versnellingsbak tussen de 200.000 en 250.000 km. Ik heb al rondgekeken op het forum, en zie inderdaad de nodige posts (van flushen, software tot revisie). En ik begrijp dat dit geen goedkope reparaties zijn.

Ik weet alleen niet of dit incidenten zijn, of dat je inderdaad vanaf 200.000 km kunt wachten op problemen. Wat is jullie ervaring? Op zich kan ik best leven met een handbak, maar ik heb gemerkt dat minstens de helft van het aanbod een automaat is.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

Groet, Paul

Als je schakelen geen probleem vindt dan zou ik gaan voor een handgeschakelde. Zeker met dat soort kilometerstanden kun je forse reparatiekosten verwachten. Het zijn dus geen incidenten.
Ik spreek uit ervaring. Ben je in de gelukkige (financiële) omstandigheid dat je een automaat na zoń 150.000 kilometer kunt inruilen voor een jongere dan ga je natuurlijk voor een automaat. Zit je niet in die omstandigheid ga dan voor een handgeschakelde.

Ik heb zelf problemen gehad met de automaatbak van mijn 2.4T (km-stand 225.000) en heb hem daarom laten spoelen door Gery Slot van Gery Slot Powerflush. Hij vertelde dat van de bakken die hij spoelt er maar 3 van de 100 echt kapot zijn en dat de overige problemen door powerflushen worden verholpen (puur vervuiling). Na de powerflush is het schakelen sterk verbeterd, zeker ten opzichte van de "klassieke" flush. Helemaal verdwenen zijn de harde schakelmomenten niet, maar ik ken de bak niet terug. Ik ben dus niet echt bang dat de bak binnenkort sneuvelt.

Maar... Als een automaatbak kapot gaat, kost je dat ruim 3000 euro voor een revisie bij een transmissierevisiebedrijf. Als je hem bij de dealer laat verwisselen voor een ruilbak mag je er nog circa 1000 bij optellen.

In ieder geval zou ik geen automaat met een trekhaak kopen, dan loop je meer risico dan met een trekhaakloze. Dat is trouwens meer gevoelmatig dan dat ik het feitelijk kan onderbouwen.

Vergeet overigens niet dat een koppeling vervangen ook flink wat duiten kost. Een Volvo die 200.000 km heeft gereden is net als alle andere auto's aan slijtage onderhevig.

Idd koppelingscilinder en vliegwiel schijnen ook niet zeldzaam te zijn bij een handgeschakeld.

Ik heb zelf niet z,n goede ervaring met een automaat.Heb eerst een V70 Classic 2.4T met 220000km gereden met een handbak zonder problemen, daarna een S80 2.9 met 245000 met handbak zonder problemen. Toen een S80 170pk automaat met 250000km, waar na een half jaar de automaat defect ging.Daarna een ford mondeo automaat, waar de automaat na een jaar begon te bokken.Rij nu in een V70 2.4T handgeschakeld met 219000km, helemaal top.
Voor mij geen automaat meer na 2 keer een slechte ervaring, het verbruik is trouwens ook een stuk beter met handgeschakeld, rij nu 1 op 10 met redelijk veel stadswerk.
Met de S80 automaat was dat 1 op 8 en de mondeo 1 op 7.

Een automaat moet gewoon onderhouden worden door middel van powerflushen. De ATF veroudert en vervuilt, waardoor de bak niet meer de smering krijgt die hij nodig heeft met alle gevolgen van dien. Een automaatbak bestaat uit complexe techniek met allerlei klepjes en kanaaltjes waar vuil veel kwaad kan doen.

Helaas wordt er in de onderhoudsvoorschriften nog steeds van uitgegaan dat ATF longlife is. Op een internationaal Volvoforum heb ik eens gelezen dat er veel minder problemen zijn bij Toyota, die ook de hier besproken AW50-55SN gebruikt, omdat dit merk voorschrijft dat om de 70.000 km de ATF dient te worden vervangen. En daarbij, je motorolie vervang je toch iedere x-aantal kilometer? Waarom dan niet van een automatische versnellingsbak?

Ik denk dat je bij de aankoop van een auto van 10 of 11 jaar oud altijd veel geluk moet hebben, de vorige eigenaar deed de auto toch voor een reden weg.

Mijn V70 was amper 1.5jaar oud toen ik em kocht en had toen 35000km, ik heb er 90.000km bij gezet en de 6 traps geartronic schakelde nog steeds boterzacht.

Mijn huidige XC60 is 1 jaar oud en heeft nu 30.000km en die schakelt identiek aan de V70 toen die 120.000km had.

Morgenstond schreef:Een automaat moet gewoon onderhouden worden door middel van powerflushen. De ATF veroudert en vervuilt, waardoor de bak niet meer de smering krijgt die hij nodig heeft met alle gevolgen van dien. Een automaatbak bestaat uit complexe techniek met allerlei klepjes en kanaaltjes waar vuil veel kwaad kan doen.

Helaas wordt er in de onderhoudsvoorschriften nog steeds van uitgegaan dat ATF longlife is. Op een internationaal Volvoforum heb ik eens gelezen dat er veel minder problemen zijn bij Toyota, die ook de hier besproken AW50-55SN gebruikt, omdat dit merk voorschrijft dat om de 70.000 km de ATF dient te worden vervangen. En daarbij, je motorolie vervang je toch iedere x-aantal kilometer? Waarom dan niet van een automatische versnellingsbak?

Omdat de motor olie in contact komt met de brandstofdampen en uitlaatgassen, die vervuilen de olie. Automaat olie komt als het goed is met niets in contact, alleen de onderdelen van de automaat.

Nu komt de vraag,waarom vervuild automaatolie?

MarioC70 schreef:Nu komt de vraag,waarom vervuild automaatolie?

Daar heb jij vast wel een antwoord op.

JosW schreef:

MarioC70 schreef:Nu komt de vraag,waarom vervuild automaatolie?

Daar heb jij vast wel een antwoord op.

Er worden adviezen gegeven,het hoe en waarom is ook wel leuk om te weten denk ik?

Omdat automaatolie ook heel warm kan worden , en na verloop van jaren zeker verouderd.

Gok ik zo.....

De olie zal best wel verouderen doordat het heet wordt, en mogelijk komen er kleine metaaldeeltjes in door slijtage. Ik ben ook wel van mening dat vervanging/spoelen zin kan hebben. Motorolie moet alleen veel vaker vervangen worden aangezien die veel sneller vervuild door de omstandigheden waarin het gebruikt wordt.

MarioC70 schreef:Nu komt de vraag,waarom vervuild automaatolie?

Mario, ik ben geen autotechnicus, dus ik zal het waarschijnlijk niet helemaal goed verwoorden, maar het zijn volgens mij de frictieplaten in de bak. Het laagje dat daarop zit, slijt eraf. Als er ijzervijlsel in de ATF zit, is de bak al te ver heen.

automaat werkt (voor zover ik weet) niet met frictieplaten

Ik denk dat Mario het antwoord wel kan geven... Mario? Kom er eens in...

dbosker schreef:automaat werkt (voor zover ik weet) niet met frictieplaten

Volgens mij wel hoor. Die kunnen ook verbranden, vergelijkbaar met verglaasde remblokken. Dan krijg je een slippende bak.

Morgenstond schreef:

dbosker schreef:automaat werkt (voor zover ik weet) niet met frictieplaten

Volgens mij wel hoor. Die kunnen ook verbranden, vergelijkbaar met verglaasde remblokken. Dan krijg je een slippende bak.

Tsja, ik weet het niet met 100% zekerheid. Dacht het niet.
Mario kan waarschijnlijk het verlossende antwoord geven.

Maakt mij niet uit wat voor antwoord Mario geeft.

Laat ik het zo zeggen: Ik heb gezien hoe de ATF olie eruitzag die erin ging en hoe de ATF olie eruitzag die eruitkwam bij de Powerflush. Dat zegt voor mij genoeg.

Mede gezien de ervaring die ik nu heb bij een powerflush zeg ik nu: Ik had het eerder moeten doen.

dat ben ik met je eens, ik heb dezelfde ervaring met de S60 en C70