Volvo-Forum.nl

Gezien mijn S60 of weg of in de schuur gaat (zie S60 gedeelte voor mijn koelwater perikelen), heb ik straks vervangend vervoer nodig.

Een collega rijd naar volle tevredenheid 460's en 440's (al jaren) en behoorlijk zorgeloos door hun lage aanschaf waarde. Mede door dat het (ook) een volvo is, trekt mij dit aan.

Nu rijd ik een all risk verzekerde S60 2.4T op LPG G3 (word geschorst/verkocht) en de 460 wil ik een jaar in rijden (op benzine). Door de lage houderschap kosten (verzekering en wegenbelasting) kan dit ten op zichte van de S60 met 30.000 km (WA verzekerde 460) per jaar wel uit.

Opmerkelijk was dat de 460's ook nog wel 1:14 - 1:16 halen? Zou helemaal gunstig zijn.

Zijn er nog tips en tricks met betrekking tot de aanschaf?

Zowel 440 als 460 zijn redelijk zuinig, mits het motortje in goede staat is. En de bandjes op juist spanning en de remmen allemaal vrij lopen.

Ik doe ruim 750km op een volle tank benzine (ron 95 van de shell).

Deze ziet er ok uit: http://link.marktplaats.nl/575160242 lijkt van ouder iemand te zijn geweest aan de radio/casette te zien, en weinig eigenaren gehad.

http://link.marktplaats.nl/585740693 Dit lijkt mij ook een leuke 440.

En dit lijkt mij de knapste van allemaal, wel flink aan de prijs. Ik zou er max 1000€ voor geven. http://link.marktplaats.nl/585440647

Blijf iig van de 1.8i automaat af (CVT)

De achterwielranden willen nog wel eens roesten

Bedankt allen voor de reacties.

Achterwielranden heb ik vaker gehoord, zal er op letten.

Bedankt voor de 440's linkjes, 460 vind ik het mooist maar deze 440's zien er ook leuk uit. Ik zou ze het liefst met airco en cruisecontrol hebben. Vermogen enzo is nu niet belangrijk alhoewel ik begrepen heb dat de 1.8'jes niet zielig zijn.

Met 700-800 euro zou ik wel klaar willen zijn idd. Het zou mooi zijn als je dan een auto koopt die nog wat jaartjes mee kan (misschien leuk voor m'n vriendin na der tijd).

Laatste linkje is een 460. Van 1e eigenaar en ziet er echt goed uit.

Cruise control is trouwens redelijk zeldzaam in een 400 serie.

Een 1800 is een prima motortje. Ruim 90 pk op 1000 kilo gaat prima.

nou een 1.6 is ook goed hoor heb er zelf 1 of ter wijl bijna alle motoren zijn goed behalven met cvt die wat minder

Er wordt er op het forum eentje aangeboden
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?p=1057555

Duidelijk; geen automaat dus . Ik merk idd dat cruise control meer op een 480 voor komt; 480's zijn wat duurder, maar zijn dat dezelfde degelijke auto's (is het dezelfde 2.0i?) of is het een heel ander wezen?

@Poika die laatste word ook echt heel duur, maar is wel heel compleet (en maar 88.000 km).
@ben die 460 heeft een automaat en al roestvorming.

Jep de basis is allemaal hetzelfde. Alleen de 480 kent de cvt automaat niet. En de 480 hebben een CEM, de 440/460 hebben dit niet.

480 is net zo roestgevoelig.

Ik zou toch eens contact opnemen met die 460 eigenaar, voor 1000 of 1100€ kan je die auto echt wel bemachtigen hoor.

Ik zou toch ook de 1.7 injectie niet uitsluiten, die zijn nog wat vlotter dan de 1.8. Of een turbo, helemaal prettig met 120 pk en veel koppel. De 4 traps automaat van de 1.7 en 2 liter is overigens ook vrij probleemloos, in tegenstelling tot de CVT.

Alleen de 1.7i turbo heeft 120 pk, de 2.0i 110pk en alleen de blokjes van na, ik meen '93 zijn goed (groene pijlstok) en die zf automaten zijn inderdaad redelijk.

De ongeblazen 1.7i zit volgens mij alleen in de oude modellen 400 (t/m '93)

Die groene pijlstok geldt alleen voor de 2.0s, de rest van de motoren hebben niet het olieprobleem dat de 2.0 zonder groene pijlstok hebben.

Dat bedoelde ik ook.

Betekent die CEM dezelfde betrouwbaarheid of kan ik beter van een 480 afzien (ben wel erg gechameerd van de looks ).

Het is verder ook een licht auttotje, dus ik verwacht dat ie ook zuinig kan rijden op de snelweg?

In de begin jaren had de 480 wat problemen met elektronica, niet specifiek toe te schrijven aan de CEM. Zo had ik wat problemen met het een paar schakelaar en dashboard: snelheidsmeter die niet werkte, koelwater meter die niets aan gaf. Na doorsolderen werkte dat weer. Latere jaren waren wel beter.
Een 480 is een erg leuke auto (vind ik), zeker met een turbo motor lekker vlot. Heel zuinig was die niet, dacht ergens tussen de 1:12 en 1:14 (het is voor mij een tijdje terug dat ik hem had), hoewel die ook ineens 1:16 op de snelweg kon gaan rijden. Als ik moest/kon kiezen tussen een 440/460 of een 480 werd het absoluut een 480.

Ik ga ook liever een 480 rijden (qua looks), alhoewel een 460 ook leuk is.

Een 480 ontloopt een 440 of 460 dus niet zoveel wat betreft wegenbelasting, verzekering en verbruik (autootje is voor een jaartje)?

Enkel de aanschaf is duurder?

En deelt verder veel onderdelen met de 440/460?

Alleen kan er veel meer stuk bij zon 480( denk aan de koplampen bijv ) Ook aanschaf is een stuk duurder bij een knap exemplaar (vind die maar eens, er is lang niet zoveel aanbod als bij 440/460)

Wegenbelasting en verzekering is allemaal hetzelfde.

Eigenlijk is het heel simpel, alles wat je ziet is anders, alles wat je niet ziet is hetzelfde

Duidelijk; maakt het de moeite waard het budget iets op te krikken en te kijken of er voor 1.000 euro een 480 te scoren is die niet roest, met airco en cruise control (cruise control is geen must).

Nieuwe uitdaging

EVV schreef:Eigenlijk is het heel simpel, alles wat je ziet is anders, alles wat je niet ziet is hetzelfde

Goeie omschrijving!
De 480 ziet er veel leuker uit maar is wel een stuk storings gevoeliger dan de 440/460. Ze zitten vol hele leuke electronische gimmicks, nadeel daarvan is dat het veel storingen geeft. Of je moet de simpeler uitgevoerde 480S nemen, die hebben meestal maar niet altijd(!) geen boardcomputer. Dat scheelt al een stuk. Ze rijden wel een heel stuk beter dan de 440/460, het is veel meer een "rijders" auto en ondanks de kleine looks kunnen ze verbazend veel achterin kwijt als de achterstoelen plat liggen.