Volvo-Forum.nl

Hallo

Ik ben bijna afgestudeerd, laatste paar maandjes, en ben nu op zoek naar een auto. Ik ben gewend met de auto van mijn ouders te rijden , een s60 uit 2004. Prachtige auto om mee te rijden. Dus ik wil graag bij Volvo blijven. Nu wat zijn zo de puntjes (minpunten) waar je bij moet opletten bij het aankopen van een occasie C30? Welk generatie is het best, de eersten of de facelift? Welk motortype etc. Alle informatie is welkom.
Ah ja, en ik ben een voorstander van een diesel. Ook al zou ik maar 10 000 km doen per jaar.
Grtn
Bob

Als je een diesel wilt is de D2 uitvoering een hele goede keus.

Klopt, D2 of de iets eerdere 1.6D is een fijne motor voor de C30.

De c30 heeft geen echte zwakke punten behalve dat de pre-facelift de condensors nog weleens snel kapot gingen door steenslag. Dit is dan wel weer zo opgelost met een paar tientjes d.m.v. racegaas/rooster te plaatsten in de voorbumper net voor de condensor.
Denk dat prijs de grootste rol speelt hier gezien dat de c30 goedkoopste c30 diesels beginnen rond de €6000,- en makkelijk boven de 10 kunnen kosten.
pre facelift 1.6 Kinetic is uiteraard de goedkoopste, alles extra zie je terug in de prijs.
wat zijn je eisen voor de auto?
verbruik belangrijk of heb je liever wat meer vermogen onder de kap?
uitvoering (kinetic, momentum en summum)? bekijk eens de brochures van de Volvo C30
Wil je een standaard of toch R-design?

de 1.6D word tot de facelift niet geleverd met 6 versnellingen, de 2.0 daarentegen wel al en dat zal je toch in verbruik goed merken na de facelift. de 1.6 heeft 110pk, 2.0 heeft 140pk en de D5 180 pk, lees wel het verbruik loopt aardig op nagenoeg je een leukere motor pakt .
De R-Design ben ik zelf niet zo kapot van maar dat is een kwestie van smaak.
Uiteindelijk kom je uit wat je wilt betalen.

Merci Richo, nuttige info wel.
Dus de facelift heeft 6 vitessen voor de 1.6. Maar de vitessen liggen dan dichter bij elkaar zeker? of rij je echt in zesde vitesse bij 120km/h aan 2000 toeren?
Wel de 1.6 is in België wel voordelig op vlak van taksen en zeker ook voor de BIV dat nu ook op basis van C02 uitstoot is. Als het kan zou ik wel graag een r-design willen, vind dat bij alle modellen mooi die zilveren zijspiegels. Ook de wit/ grijze lederen stoelen vind ik mooi (wel alleen nog maar gezien op foto's). Het enige wat ik jammer vind zijn dat de velgen niet special zijn. De huidige r-designvelgen van de volvomodellen zijn gewoon 100 keer mooier. Kan je misschien na de aankoop ruilen in de garage met eventeel beperkte meerprijs?
Van uitvoering dan liefst een momentum. Summon kost nieuw 2000 meer, maar wat heb je dan meer eigenlijk?

volvofan90 schreef: Merci Richo, nuttige info wel.
Dus de facelift heeft 6 vitessen voor de 1.6. Maar de vitessen liggen dan dichter bij elkaar zeker? of rij je echt in zesde vitesse bij 120km/h aan 2000 toeren?
Wel de 1.6 is in België wel voordelig op vlak van taksen en zeker ook voor de BIV dat nu ook op basis van C02 uitstoot is. Als het kan zou ik wel graag een r-design willen, vind dat bij alle modellen mooi die zilveren zijspiegels. Ook de wit/ grijze lederen stoelen vind ik mooi (wel alleen nog maar gezien op foto's). Het enige wat ik jammer vind zijn dat de velgen niet special zijn. De huidige r-designvelgen van de volvomodellen zijn gewoon 100 keer mooier. Kan je misschien na de aankoop ruilen in de garage met eventeel beperkte meerprijs?
Van uitvoering dan liefst een momentum. Summon kost nieuw 2000 meer, maar wat heb je dan meer eigenlijk?

velgen zijn ook smaak gevoelig, heb nu zelf mestra's eronder en voor de zomer Atreus velgen. De wit grijs interieur combinatie is geen leer, dat is een speciale stoffen interieur.
de uitvoeringen verschillen heel erg, heb laatst van mijn verzekering gehoord dat er van mijn volvo c30 2.0 Momentum alleen al +/-42 verschillende uitvoeringen waren op basis van de opties. in de brochure staan de opties beschreven en uiteindelijk zal je toch altijd een compromie moeten sluiten met je wensen en eisen, anders gewoon een nieuwe kopen .
heb laats een nieuwe V40 D2 gereden en zat inderdaad rond de 2000 toeren toen ik 120-130 km/h, met een gemiddeld verbruik van 1/20-25 km/l als je jezelf kan inhouden qua rechtervoet. De D2 was onderin de toeren lkkr pittig maar zodra hoger in de toeren komt krijgt hij toch wat meer moeite en zal je de turbo gaan merken.

Ga niet voor de oude 1.6D of 2.0D. Dat zijn namelijk psa motoren. Op zich geen slechte motoren maar ze hebben veel aandacht nodig.
Een authentieke volvo-motor is bij mijn weten nog steeds degelijker gefabriceerd dan zo'n psa.
Ik geef maar als voorbeeld; Ik rij momenteel met een C30 2007 1.6D (PSA). Heb last gehad van lekkende injecteurs op 130k. Ook het verbruik klopt niet met wat er voorgeschreven wordt.
Het laagste dat ik gemiddeld al heb kunnen halen is 5,8L/100km, bij sportief rijgedrag zit ik rap op 7L. (Een 2.0D verbruikt bijna hetzelfde)
Ook vervang ik mijn olie om de 10k ipv 20k. Hoe langer je de olie er in laat zitten, hoe meer smurrie er ontstaat op de bodem van je carter. Bij de C30 hebben ze de productiefout gemaakt om het aflaatschroefje niet op het laagste punt van het carter te maken zodat er altijd nog een beetje vuile olie achter blijft.(Is wel op te lossen door het carter leeg te zuigen!) Ook zit er in het begin van de smeerleiding voor je turbo waar het vertrekt uit het carter een zeefje, als je dus te lang wacht met olie te verversen en/of er komt smurrie vast te zitten in dat zeefje gaat je turbo eraan geloven. Het internet staat vol over verhalen van kapotte turbo's en wanneer ze vervangen geweest zijn, 2 maanden later hetzelfde verhaal. Haal het zeefje uit die leiding en probleem opgelost maar dat weet niet iedereen bij volvo precies
Ben onlangs te weten gekomen van een vriend die bij een citroën garage werkt, dat ze een Berlingo 1.6HDI (zelfde motor als de mijne) hadden binnengekregen waar de distributieriem van gebroken was op 120 000km. Ik denk dat je zelf wel weet wat er allemaal stuk gaat in zo'n geval.
Ik geloof dat volvo zegt pas vervangen op 200 000km. Zo zie je maar, en naar garantie kan je wel fluiten

Ben voor de rest wel tevreden over afwerking, enkel één minpuntje zijn de R-design leren zetels. Ik heb zwart met witte inleg. Behandel ze van in het begin goed want jeansbroeken geven af aan die zetels.
De vorige eigenaar had dit niet gedaan en nu zit ik dus met een blauwe schijn op mijn zetel

Tot zover mijn mening/ervaring.

@Freke: de oude 1.6D en 2.0D zijn niet de enige PSA-motoren. De recentere 1.6D (D2) is nog steeds diezelfde doorontwikkelde PSA-motor. Ook de recentere versies hebben nog steeds aandacht nodig. Vroeg of laat zul je met deze motoren tegen kosten aanlopen. Dat is niet anders met een vijfpitter van Volvo, maar wel frequenter.

@Volvofan: Waar je best op let als je toch een 1.6D aankoopt (van gelijk welk jaar) is dat de turbo het goed doet, er geen olieverbruik is en het onderhoud tijdig (om de 10 000 km met deze motoren!) werd verricht. Nog zwakke punten zijn zoals aangehaald de condensator, dus check of de airco het doet. Ook de dynamo durft snel de geest te geven en brandstoffilter is soms ook een zwak punt. Bij de motoren waar de roetfilter vervangen moet worden is dat iedere 120 000 km, dus zorg ervoor dat je bij aankoop controleert of dit al uitgevoerd werd. Net als distributieketting, controleer om de hoeveel jaar of km ze moet vervangen worden.

Kortom: zorg voor een complete onderhoudshistorie. De 1.6D is voor de C30 een voldoende goede motor qua prestaties. Al het echter even kan, dan zou ik toch nog uitkijken naar voor een echte vijfpitter (als je hiervan de verzekering, taks en biv kan betalen). Er is er net eentje te koop geplaatst op het Belgische autoforum.be; http://www.autoforum.be/showthread.php? ... -D5-Summum . Zeer complete auto met een motor waar je nog jaren mee kan doen.

PSA motoren zijn top hoor!

Mits maniacaal gebruik en vooral intensief onderhoud!

Vrienden van me gaan hun C30 verkopen wegens kindje onderweg, ik dacht dat het een Orinoco Blue was.

Zal wat meer info vragen, mocht je interesse hebben

ah oké, laat maar horen. Als het een mooie configuratie is, ben ik zeker geïnteresseerd.

Horror verhalen zijn werkelijk over elke auto wel naar boven te halen. Hoe meer blokken van een bepaald type in omloop zijn, hoe meer verhalen. Dus let op de aangegeven punten, onderhoudshistorie en evt een aankoopkeuring.