Volvo-Forum.nl

Beste mensen,


Ik heb sinds Kort een volvo s90 (3liter 6 cilinder) en ik zit met een klein probleem en kan het nog niet echt vinden..
Als de auto stationair draai voor het stoplicht of na het starten loopt hij onregelmatig lijkt wel of hij op 5 cilinders loopt. Het onregelmatig lopen is ook niet altijd... vaker wel dan niet maar soms is het weg. Ik heb de bougies vervangen en mij viel op dat cilinder 4 ( van af de distributie gezien) een andere verbranding heeft dus ik neem aan dat daar het probleem zit. Ik zit zelf te denken aan de bobine van die cilinder, als ik de bobine los trek verslechtert het lopen wel iets maar niet heel erg. ook bij gas geven in de neutraal stand loopt de motor niet zo zuiver als een andere 6 cilinder zou doen terwijl ik er met rijden weinig last van heb. trekt mooi door, is het te verklaren dat een bobine belast beter werkt dan stationair?

Heeft iemand een idee hoor ik het graag!

Gecontroleerd op lekspanning van de bougiekabels?

hij heeft geen bougie kabels... 6 aparte bobines (bobine en bougie dop in een)

Haha, dat wist ik dan weer niet.
Meteen wat geleerd.

De eerste verdachte is de bedrading met connector naar de bobine toe. Die is vaak verweerd en de connector is vaak slecht. Te controleren door bij stationair draaiende motor aan de draadjes te trekken en te duwen; verandert het toerental dan heb je een slecht contact.

De tweede en derde verdachten zijn de bobine en de bougie. Na elkaar omwisselen met die van een andere cylinder en kijken op het probleem mee verhuist.

De vierde verdachte is één van de twee ontstekingsversterkers. Iedere ontstekingsversterker stuurt drie bobines aan. Ze zijn gemonteerd aan de zijkanten van het inlaatspruitstuk. Ook deze kun je omwisselen en kijken of het probleem mee verhuist naar een andere cylinder

Piet

Bedankt voor de reacties.... ik denk dat ik een lekker koppakking heb, lucht bellen in het koelvloeistof reservoir en hij verbruikt koelvoeistof...
Dus waarschijnlijk vandaar de verkleurde bougie op cilinder 4

Dat is minder. Wat ga je nu doen? Andere koppakking? Andere motor?

Piet

Nee Nieuwe koppakking natuurlijk! ik werk zelf bij een bedrijf dat cilinder kop revisie doet dus ik kijk hem gelijk na en vlak hem even, Kan geen kwaad om de kleppen, geleiders en zetels eens te bekijken na 350000 km, Ik zit er aan te denken om ook gelijk de zuigerveren te doen aan gezien ze vaak olie gaan verbruiken na het demonteren van de cilinder kop.

Let er op dat je de kopbouten niet te vast aandraait.
Het 6304 blok heeft een zwakke plek links in het midden, onder het uitlaatspruitstuk.
Verhalen over een scheurtje daar na verwisselen van de koppakking zijn op volvo700vereniging.nl; volvo-forum.de en volvoforums.org.uk te vinden.
Ook de Volvo700faq waarschuwt er voor.
Die laatste 135 graden is kennelijk iets te veel van het goede.

Piet

Bedankt dat je dat opmerkt want dat wist ik nog niet, ik ben even gaan speuren op het internet en kwam op wat Amerikaanse sites tegen dat dat probleem vooral voorkomt bij de 1992 tot 1994 (960) Als het goed is is het probleem daarna opgelost, Ik vrees een beetje dat als ik de kopbouten minder strak aan draai dan volgens de originele specs, dat de kop pakking binnen een ton der weer uit licht...

Ik ben nog even opzoek naar een handboek in pdf waar de aanhaal momenten in staan. Heeft iemand ervaring met minder strak aandraaien van de kopbouten?

In de motorblokken uit de produktiejaren 92-94 zat nog een ander probleem, namelijk poreusheid.

Ik heb in een eerder topic wat links gegeven over dit onderwerp:Link

Op het forum van de volvo700vereniging kan je alle documentatie vinden over het motorblok, bedradingsschema's etc

Veel plezier met het loshalen van de moer midden onder het inlaatspruitstuk. Als je die binnen 10 minuten los krijgt ben je een held.

Piet

Beste Piet,

Ik neem aan dat jij wel lid bent van het volvo700vereneging, zou je een print screentje willen posten van de aanhaal momenten die ze daar adviseren?

Stuur maar even een pm met een email adres. Dan mail ik je het een en ander.

Piet

Voor de genen die het interresant vinden om te lezen hier het vervolg van mijn verhaal,

Aan gezien ik der inmiddels achter was dat het probleem de koppakking was ben ik van de week begonnen met demonteren, toch nog best een hele klus ondanks je overal best aardig bij kan, met het uitlaat spruitstuk heb ik geen problemen gehad alles was zo los. ik heb de spruitstukken gewoon op de pijpen laten zitten dat ging ver genoeg opzij.



Eerst maar eens gaan uitbouwen... injectoren der af gasklep huis, distributie, enzovoorts, nokkenassen der uit stoterbussen er uit en toen was het tijd voor de kopbouten.... Helaas braken er 2 af, een van de afgebroken bouten was duidelijk te zien dat hij al een tijdje gedeeltelijk door was, en die zat precies op de plek van de cilinder waar de kloppakking der uit gegaan is. iniedergeval dus de oorzaak gevonden.



Het stuk draad dat nog in het onderblok zit heb ik nog niet proberen er uit tehalen ik hoop dat het met een linkse boor lukt aangezien de spanning der nu af is.



Duidelijk te zien dat hij op de 4e cilinder lek is gegaan, het was een beghoorlijke klus om de kop der af te krijgen. hij was nooit eerder los geweest dus zat lekker vast geplakt.



Vandaag de kop gedemonteerd, kleppen der uit en de klop in de ultrasoon om al het vuil te verwijderen, alles zag der super uit, zetels, kleppen , geleiders niet te zien dat hij 3.5 ton gedraait heeft.



Vervolgens de kopgevlakt... was wel nodig 0.2mm krom aangezien ik natuurlijk ook nog een tijdje met de lekke koppakking door gereden heb.







Kleppen en zetels ge reinicht op naar de volgende uitdaging de gebroken kopbouten der uitkrijgen...

Persoonlijk had ik eerst de bouten volledig proberen te verwijderen, want als dat niet lukt, is de rest verloren moeite....
Ziet er wel terug heerlijk opgefrist uit

Kan je bij deze blok de cilinders terug opboren of zit dr een Nikasil laag op ? Want nu ie toch zo ver uit elkaar ligt, ideale gelegenheid om ook zuigers en cilinders op te frissen...

ik blijf positief die bouten moeten er gewoon uit!

de cilinderwand ziet er perfect uit alle hoon sporen zitten er nog mooi in dus ik denk niet dat dat echt nodig is, het is een behoorlijke klus aangezien de carterpan er niet zo maar onder uit kan zonder al te veel weg te hoeven slopen.

Ik ga van de week nog wel even de injectoren ultrasoon reinigen en testen daar zal die ook nog wel mooier van gaan lopen.

Na aardig wat uurtjes boren zijn de bouten er eindelijk uit! uiteindelijk met een frees 12 de hele bout weg gefreesd en helicoils gesplaats.

Vandaag inlaat spruitstuk gereinicht en top set en kopbouten besteld... monteren kan bijna beginnen.

Zo, dat is heftig! Is het met een linkse tap of een extractor niet gelukt?

Piet

Nee was niet mogelijk zat echt vast gerot, ik heb zo juist de nieuwe kopbouten aangedraait, 60 Nm + 100 graden ipv 130 graden om scheuren in het onderblok te voorkomen.
alles lijkt zich goed te houden.