Volvo-Forum.nl

MTE schreef: Zooo, ik had het niet verwacht maar het lijkt er toch van te komen...

Heren, en dames (?) bij deze stel ik me even voor want dat lijkt me wel zo netjes.. Ik ben Michiel, iets over de 40 maar nog steeds een kind in me
Mijn oorsprong met auto's zit al jaren in het franse segment. Helaas is mijn trouwe metgezel nu toch overleden aan een zeer zwaar virus in het subframe.

Om die reden ben ik dus nu op zoek naar iets anders. Ik had het echt nooit verwacht, Volvo is iets voor m'n vader ( S60 en nu S80) dacht ik maar nu dan toch wellicht ook voor mij ?

Naar mijn idee kom ik prima uit met een V50. Groot genoeg voor mijzelf, als er anderen mee rijden heb ik ook nog ruimte en er kan ook een lading materiaal mee.

Alleen....

Hoe zit dat nu in elkaar? Kunnen jullie me hier mee helpen?

Wat ik zoek is een wagen die niet te kaal is maar alles erop en eraan kost ook geld dus.. Prettige stoelen, een smeuige maar betrouwbare motor. trekhaak, Schuifdak zou erg fijn zijn maar zie ik maar zelden voorbij komen. In principe ben ik geen diesel mens maar dat is meer ivm kosten. Qua motor vind ik een diesel erg ontspannen rijden. Kostentechnisch ga ik liever voor benzine en eventueel G3 erin. Ik vind het prettig om te kunnen rijden op koppel zeg maar. Een motor die pas kracht heeft bij dikke rpm's is niet echt mijn ding. Lekker zelf schakelen maar wel koppel om eens een versnelling over te schakelen en niet perse terug te moeten naar 4 bij inhalen.

Nu wat vraagjes..

Motorkeuze;
De verhalen die ik lees en hoor zijn soms wat tegenstrijdig. De monteur zegt, blijf weg bij de 1.8 benzine, die geeft gedonder. De kleine diesels hebben stevige problemen met de EGR (?) en roet etc. De verkoper vind weer dat ik weg moet blijven bij de 2.4 en juist de 1.8 top... Met een schuin oog heb ik overigens ook gekeken naar een D5. Dat is begreep ik een zuinige diesel die hufterproofed is? AWD hoe dik niet en een T5 lijkt me leuk maar misschien niet echt nodig.

Ik heb in een 1.8 gereden en die is niet underpowered maar wat extra is misschien niet gek ? Een 2.0 met 145 pk of toch naar de 2.4 en dan met 140 of 170? Kun je de 140 gewoon simpel naar 170 laten chippen zonder gedonder.

Motoren:
de 1.6 diesel is net als de 2.0 diesel van de PSA-stal. met name de vroegere 1.6 geeft nogal wat problemen. Ik begrijp dat het na 2009/2010 beter is gegaan met dat blokje, het is wel een zuinigheidswonder. De 2.0 schijnt een fijn blok te zijn en relatief zuinig maar ook hier zijn wel wat problemen mee. Ik heb zelf een 2.4 van 140 pk en die naar 178 pk (op papier) laten tunen. Dat scheelt het nodige, toch kom je met 140pk ook niets tekort. het is een blok dat zich bijna als een diesel laat rijden en de 5-cilinder loopt en klinkt erg mooi. De 1.8 en 2.0 benzine komen uit de ford stal, geen verkeerde motoren, maar moeten wel meer toeren draaien om de vaart erin te houden. De 2.4 vind LPG niet altijd even fijn. Bij 100.000 km is het dan kleppen stellen. Een D5 is een heerlijk blok, veel vermogen en betrouwbaar. Gemiddeld verbruik zou 1 op 15 a 1 op 16 moete zijn.

Interieur;
Volvo's lijken voor een leek allemaal even kaal op de eoa manier Knopjes zijn altijd leuk IS er verschil in stoelen of zijn ze allemaal gelijk qua vorm en is het enkel het materiaal? Velours zie ik overigens nergens in een V50. Kun je bepaalde accesoires naderhans eenvoudig inbouwen mbv een sloper of werkt dat niet zo bij een v50?

Geen idee wat je precies bedoeld, maar ik heb aluminium delen achteraf geplaatst en een r-design stuur ook achteraf geplaatst.

Kleur.
Persoonlijk vind ik een wit een kleur die de V50 goed staat maar je ziet ze maar weinig in andere dan het strakke zakelijke zwart of grijstinten.

en tot slot... Als ik een budget heb van max 15k maar liever rond de 10k wil blijven om wat reserve te houden voor eventueel een LPG setup etc.

Waar kom ik dan uit , wat is haalbaar? 15k uitgeven voor een 200k+ km geeft me niet direct het goede gevoel. Liever rond 100k ofzo ? Ik zoek nu al een tijdje en de prijzen springen voor mijn gevoel nogal heen en weer Althans, ik zie er geen verband in.

Ik weet dat hier bij de dealer laatst een 1.8 stond voor 14.000 euro met maar iets van 60.000 op de klok uit 2009/2010. Dus afhankelijk van je eisen en waar je hem wil aanschaffen moet je toch iets leuks kunnen vinden.

Laaaaannng verhaal, maar kunnen jullie me helpen een goede en verantwoorde keuze te maken zodat ik met veel plezier volvo kan gaan rijden en het ook leuk blijf vinden ?
De S80 2.0 T die ik nu ter beschikking heb gekregen moet ik over een week of 2-3 toch wel gaan inleveren als pa weer gezond is en dan moet ik dus een wagen hebben staan...


Bij het Franse merk weet ik precies welke motor te mijden, waar op te letten bij aanschaf en zie ik in 1 oogopslag wat er wel of niet klopt ... Hier dus helemaal niet. Ik doe mijn best mij in te lezen maar ... ik heb maar 2 weken de tijd... dus als jullie me kunnen en willen helpen,

Ik kom ook van een fransoos af en wel een 307 station diesel, maar een Volvo voelt voor mij in alles net even steviger. Let wel, ook in de kosten van het onderhoud voel je hem wat steviger...

Ik zou het zeer waarderen

MTE schreef: Dank voor je reactie.

Uhm kleppenstellen bij die 2.4 ????zitten daar geen hydraulische klepstoters in ?

Qua achteraf opties denk ik aan bijv telefoon bediening op stuur achteraf plaatsen enzo.

Is het zo kostbaar? Volvo rijden ?

MTE schreef: Dat zijn idd de te verwachten zaken bij een moderne auto.

Ik zit hier toch wel even stevig te balen wat die kleppenstellerij betreft. Kleppen stellen met de bijbehorende kosten is toch niet iets wat je in je achterhoofd hebt als je met LPG wilt gaan rijden.

Zou een D5 nog een optie zijn qua budget en verbruik ? Zove rik heb begrepen is een D5 toch een betere motor met niet die problemen die de kleinere diesels hebben.

snorremans schreef:

MTE schreef: Dat zijn idd de te verwachten zaken bij een moderne auto.

Ik zit hier toch wel even stevig te balen wat die kleppenstellerij betreft. Kleppen stellen met de bijbehorende kosten is toch niet iets wat je in je achterhoofd hebt als je met LPG wilt gaan rijden.

Zou een D5 nog een optie zijn qua budget en verbruik ? Zove rik heb begrepen is een D5 toch een betere motor met niet die problemen die de kleinere diesels hebben.

Bij inbouw van LPG moet er bijna altijd iets gedaan worden met kleppen of klepzetels, soms moet er een speciale gas cilinderkop gemonteerd worden.

MTE schreef:

snorremans schreef:

MTE schreef: Dat zijn idd de te verwachten zaken bij een moderne auto.

Ik zit hier toch wel even stevig te balen wat die kleppenstellerij betreft. Kleppen stellen met de bijbehorende kosten is toch niet iets wat je in je achterhoofd hebt als je met LPG wilt gaan rijden.

Zou een D5 nog een optie zijn qua budget en verbruik ? Zove rik heb begrepen is een D5 toch een betere motor met niet die problemen die de kleinere diesels hebben.

Bij inbouw van LPG moet er bijna altijd iets gedaan worden met kleppen of klepzetels, soms moet er een speciale gas cilinderkop gemonteerd worden.

Bij Volvo bedoel je neem ik aan ? In principe kan er in een motor probleemloos LPG worden ingebouwd. Het punt is dat dat bij de oudere motoren waar kleppen gesteld dienen te worden een extra kostenpost per periode gaat opleveren.
De beste motoren voor LPG zijn die motoren met hydraulische klepstoters.

Zou ik in een volvo dus LPG gaan zetten dan ga ik aanlopen tegen serieuze kosten, zeker omdat eea bij de 2.4 motoren ( het gros) niet gecontroleerd kan worden is dat gewoon niet handig.

MTE schreef: In principe ben ik geen diesel mens maar dat is meer ivm kosten.

dbosker schreef: vanaf (ik meende) 2000 zijn alle motoren voorzien van vaste klepstoters en is het rijden op LPG minder interessant.
Kleppen moeten wel gesteld worden, en dat is een redelijk intensief (duur) karweitje.

VolvoV50Ryder schreef:

dbosker schreef: vanaf (ik meende) 2000 zijn alle motoren voorzien van vaste klepstoters en is het rijden op LPG minder interessant.
Kleppen moeten wel gesteld worden, en dat is een redelijk intensief (duur) karweitje.

Geldt toch niet voor de diesels?
Volgens het boek van de Volvo diesel S40 & V50 MY2007 tm MY2013 zitten hier Hydraulic compensators - no adjustment necessary in.