Volvo-Forum.nl

lint schreef: Lees hier informatie over de powerbox, wel gezien door een tuner:


Waarom geen powerbox?



In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.

We leggen u kort uit waarom een powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cylinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip leidt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.

V70/2.4D/2003 schreef: Daar is geen woord Frans bij edoch....om de transparantie te waarborgen en nu eens finaal de welles-nietes discussie voor te zijn:

* Bronvermelding aub
* Opmerking (ook zonder de bovenstaande informatie): Wie zijn auto lief heeft plaatst geen powerbox.

V40-4ever schreef: ecu tuning of powerbox?

Helemaal geen tuning!

De beste tuning is geen tuning, al zijn de ogenschijnlijk goedkope pk's moeilijk te weerstaan.
Tuning is in vrijwel alle gevallen het verkorten van de levensduur van motor en/of aandrijflijn.

Natuurlijk kun je als leaserijder ervoor kiezen dit te negeren, en hopen dat evt schade niet aan de tuning herleid wordt.
Wat je verstandig vindt mag je zelf invullen.

MN-NL schreef: Over dat 'legaal' verschillen de meningen....

Daarnaast, als je een constructie (= motor) meer belast, zal de levensduur verkorten. Hoe dan ook. Specifiek bij een automotor zijn de specifieke gebruiksomstandigheden en de wijze van gebruiken ook belangrijke factoren in de uiteindelijke levensduur. Ook hangt het er net af van welk exemplaar je treft. Zoals ook op papier identieke auto's die min of meer tegelijk van de band komen toch anders aanvoelen en presteren. Is uiteindelijk een optelsom van toleranties en andere factoren. Waarbij 'binnen specificatie' toch een bandbreedte aan mogelijkheden geeft.

Dat elke motor vanaf fabriek geknepen is is ook flauwekul. Er wordt een bepaalde spec geleverd en dat is een combi van technische keuzes, marketing, levensduur, etc. etc. En daar wordt een bepaald bedrag voor gevraagd. Soms kom je met een software aanpassing aan een hogere spec. Vraagt de fabriek meer geld voor, de tuner kost ook geld (zonder BPM trouwens).

Kortom, het is niet zwart wit maar vooral heel veel grijs. Eén ding staat vast: tuning is killing voor je fabrieksgarantie. Als je toch garantie claimt en de tuning wordt niet opgemerkt, heb je gewoon geluk....

My 2 cents!

sebastiaan84 schreef: Bij mijn weten stonden de TTE (Toyota Team Europe, de OPC/AMG van Toyota) Powerboxen in de officiële prijslijsten van de Toyota modellen van destijds en werden ze via het dealernetwerk geleverd in Nederland.
TTE werd bekend in de rallysport (Celica en Corolla)en later als founder van het F1 team van Toyota. Officieel heet het bedrijf sinds half jaren 90 TMG (Toyota Motorsport GmbH) en is het sinds die tijd 100 % eigendom van de Toyota Motor Corporation.
TTE word gevoerd als merknaam voor sportieve Toyota accessoires en Toyota Tunings producten, dus de externe partij die je noemt is iig niet TTE/TMG.

Ik kom zelf uit het Toyota wererldje (Starlet GT Turbo / Glanza en later de normale gezinskarren)

Mijn punt is duidelijk gemaakt, dat ik de opmerking dat een powerbox ten alle tijde slecht is, nogal kort door de bocht gezegd is. Het is niet de meest optimale manier en KAN als je een eenvoudige box hebt idd voor schade zorgen.

Het feit dat ze gestopt zijn geeft idd aan dat men problemen ervaren heeft, waarschijnlijk met de levensduur van de blokken.