Volvo-Forum.nl

NielsPHEV schreef: een benzine motor laat zich qua karakter en loopcultuur beter combineren in een twin angine concept. Daarbij neemt je verbruik dusdanig af dat het economische voordeel van een diesel er eigenlijk niet meer is

NielsPHEV schreef: Als een XC90 met lege accus 1:7 zou lopen dan heb je de actieradius van een bromfiets hij zal best 1:7 kunnen lopen, maar bij die snelheden loopt de diesel ook 1:9 De VEA T5's blijken in de XC60's gewoon 1:10 - 1:12 te halen, is de actieradius van de XC90 nog niet forst overigens

RoaldH schreef: diesel me geschikter voor langere (vakantie) ritten dan de t8. Zelf rij ik minimaal 1 op 15. Dus 1 op 7 is een enorme teruggang.

vaudi schreef:
Precies.

Ja, ik ken de redenen,
- en een hybride diesel kent een beperkte afzet (vrijwel alleen NL) Wereldwijd zet men in op benzine hybride.
- de d5/d6 5 cilinders gaan eruit en nu moeten we het doen met een D5 opgefokte 4 cilinder 2 liter diesel.

1 op 7 op benzine of 1 op 11 op diesel is voor diegene die jaarlijks wat meer afstanden aflegd een behoorlijk groot verschil.
De concurrentie uit Duitsland hebben allemaal sterkere alternatieven voorhanden.


Wij rijden liever in een sterke diesel dan in een benzine hybride. Tenzij de fiscale mogelijkheden het prijsverschil te onaantrekkelijk maakt.

RoaldH schreef:

vaudi schreef:
Precies.

Ja, ik ken de redenen,
- en een hybride diesel kent een beperkte afzet (vrijwel alleen NL) Wereldwijd zet men in op benzine hybride.
- de d5/d6 5 cilinders gaan eruit en nu moeten we het doen met een D5 opgefokte 4 cilinder 2 liter diesel.

1 op 7 op benzine of 1 op 11 op diesel is voor diegene die jaarlijks wat meer afstanden aflegd een behoorlijk groot verschil.
De concurrentie uit Duitsland hebben allemaal sterkere alternatieven voorhanden.


Wij rijden liever in een sterke diesel dan in een benzine hybride. Tenzij de fiscale mogelijkheden het prijsverschil te onaantrekkelijk maakt.

Maar het zou toch niet zo moeilijk moeten zijn om naast die 2 liter benzine (t6) de 2 liter diesel (d5) gekoppeld aan dezelfde 8 traps automaat en dezelfde elektrische aandrijflijn te kunnen leveren? Er is immers ruime ervaring met het snel starten van de dieselmotor en zo heb je nog meer afzet. Kersenmakers heeft dit toch ook bevestigd dat dit op korte termijn te doen is?

V60Majolee schreef:

RoaldH schreef:

vaudi schreef:
Precies.

Ja, ik ken de redenen,
- en een hybride diesel kent een beperkte afzet (vrijwel alleen NL) Wereldwijd zet men in op benzine hybride.
- de d5/d6 5 cilinders gaan eruit en nu moeten we het doen met een D5 opgefokte 4 cilinder 2 liter diesel.

1 op 7 op benzine of 1 op 11 op diesel is voor diegene die jaarlijks wat meer afstanden aflegd een behoorlijk groot verschil.
De concurrentie uit Duitsland hebben allemaal sterkere alternatieven voorhanden.


Wij rijden liever in een sterke diesel dan in een benzine hybride. Tenzij de fiscale mogelijkheden het prijsverschil te onaantrekkelijk maakt.

Maar het zou toch niet zo moeilijk moeten zijn om naast die 2 liter benzine (t6) de 2 liter diesel (d5) gekoppeld aan dezelfde 8 traps automaat en dezelfde elektrische aandrijflijn te kunnen leveren? Er is immers ruime ervaring met het snel starten van de dieselmotor en zo heb je nog meer afzet. Kersenmakers heeft dit toch ook bevestigd dat dit op korte termijn te doen is?

daar raak je wel een juist punt. Evt. de d5, maar dan beslist gekoppeld aan de nieuwe automaat. Want de automaat die nu in de PIH ziet blijft mij irriteren bij iets meer gas geven: eerst een hik-up, terugschakelen en dan pas versnellen. Ik begrijp uit alle testsverslagen dat de 2.0 d4 met de automaat een veel betere cmobinatie is: net zo sterk, betere acceleratie, zuiniger, sneller schakelen.

Of zijn er mensen die dat inhouden en terugschakelen niet hebben? Of niet als problematisch ervaren? Zelfs in de power-modus is er hetzelfde beeld, al is het minder.
En dan ben ik echt niet een scheurijzer.

OGA244 schreef: even niet opgelet zeker? een XC90 D5 is er alleen als 2.0 4 cilinder diesel

vaudi schreef: Tja, dat is nu precies de reden dat ik dit topic gestart heb.
Wij zijn absoluut niet blijf met dit alternatief, we willen een dikkere versie met meer cilinders.

RichieB schreef: Heb je Polestar tuning? Dat vond ik zelf een groot verschil. Na de tuning erger merk ik geen problemen meer met inhouden.

volvosan schreef: Polestar maakt er inderdaad een soepeler schakelende bak van. Daarnaast is het gewoon zo dat er een downsizing trend is qua cilinders, bij de Duitse merken is dat echt niet anders.