Volvo-Forum.nl

Mijn v50 2.0d loopt sinds kort wat rauw stationair en rond de 2000rpm. Het geeft een vibratie in de auto. De auto rijdt verder prima. Hij trekt nog prima door. Hij loopt gewoon niet mooi stil. De motor schud een beetje bij stationair. Hij is uit 2004. De egr is afgedopt. Hij heeft 286000km gelopen.

Ik dacht zelf aan vervuilde verstuiver ofzo. Heeft iemand hier meer ervaring mee?

Ik verdenk ook het dual mass vliegwiel, ivm met de trillingen op bepaalde frequenties. Heeft een kapot vliegwiel nog meer belangrijke symptomen?

Bij lage versnellingen zoals achteruitrijden en filerijden in 1/2, voelt het net als een kapotte motorsteun, namelijk speling op de aandrijflijn en moeite de auto vloeiend op snelheid te houden, en kun je hem bij lage toerentallen horen klapperen. Ook als je de motor afzet zal hij bij de laatste paar slagen klapperen. Dit is allemaal afhankelijk van hoe versleten de veren precies zijn. Mocht hij echt goed stuk zijn dan hoor je zelfs gewoon in stationair de boel al klapperen.

Ik hoor tijdens het rijden bij +- 2100 rpm wel gerammel. Dan vibreert de motor ook het heftigst. Stationair hoor ik hem niet echt. Dan merk ik alleen vibratie.

Weet je inmiddels al wat er aan de hand is? Ik ervaar ongeveer hetzelfde en vroeg me af of dit normaal is bij een diesel (ik heb voorheen altijd benzine gereden).

Mijn motor trilt ook wat tijdens stationair en is vooral tussen de 2000 en 2200 toeren merkbaar op de snelweg. Dit is dan te voelen in de stoel en op het stuur.
Zoals jij ook aangeeft rijd de auto verder goed. Als ik wat hoger in toeren ga rijden lijken de trillingen ook te verminderen.

Ik ga morgen het vliegwiel en de koppeling laten vervangen. Ik denk dat daar het probleem zit.

Dat is volgens mij best een prijzig klusje. Ik laat mijn auto binnenkort ook nakijken want het trillen lijkt nu steeds erger te worden. Het rijd gewoon niet lekker.

Misschien is het een simpele motorsteun oid maar het zou ook zomaar het vliegwiel kunnen zijn. Dat zou wel balen zijn want ik heb de auto nog geen maand en tijdens de proefrit was er nog niets aan de hand.

MarcN schreef: Dat is volgens mij best een prijzig klusje. Ik laat mijn auto binnenkort ook nakijken want het trillen lijkt nu steeds erger te worden. Het rijd gewoon niet lekker.

Misschien is het een simpele motorsteun oid maar het zou ook zomaar het vliegwiel kunnen zijn. Dat zou wel balen zijn want ik heb de auto nog geen maand en tijdens de proefrit was er nog niets aan de hand.

Garantie?

Ramon&Ramon schreef: Garantie?

Tot aan het eind van de straat denk ik Het gaat om een auto uit 2005.

Heb ik dit nu net laten vervangen.

Klus kostte 2000 euro bij officiele garage. Rond de 1200 stukken,de rest is loonkost.

Was al driee keer in de garage geweest voor dit fenomeen, niemand leek er echt aandacht aan te willen besteden want bij hogere toeren was dat weg, bij lagere toeren ook niet echt merkbaar, to ik op een dag, zonder eninge waarschuwing, gewoon geen koppeling meer had, nada, niks van het ene moment op het andere.

2massavliegwile kapot en volgens de gagragist was dat de oorzaak vd kapotte koppeling.

Als ik gas gaf voelde ik dus de auto meer trillen vanaf ene 1500 tot 2200 rpm. Ook maakte de motor meer lawaai, diepre grom, soms dacht ik dat de knalpot los was or er een gat in zat.

Spijtige en prijzige zaak .

Nu dat gemaakt is, merk ik sinds een paar dagen een bijkomende trilling op stationair toerental, laten we hopen dat dat niet meer is dan de rubbers....

Ik heb mijn koppeling en vliegwiel net laten vervangen. Hij rijdt weer als een zonnetje. Trilling vrij!

Ik heb de set van LUK er in. De hele set koste mij 600 euro.

Mijn vrienden van de garage hebben het voor een vriendenprijs gedaan en gelijk de keerringen vervangen van de krukas en aandrijfassen. Daar was ik 350 kwijt. Dus voor 950 euro kan ik weer 3 ton rijden.

2000 euro lijkt me wel erg veel voor deze reparatie. Een complete LUK of Sachs set inclusief dubbel massa vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep en druklager kost ongeveer 600 euro.

Wel komt bij mij het probleem qua trillen en toeren overeen dus met een beetje pech moet bij mij ook alles vervangen worden. Ik verwacht dan echter wel onder de 1000 euro klaar te zijn inclusief arbeidsloon, olie en alle bijkomende kleine onderdelen. Het bedrag wat Timmo noemt is dan acceptabel denk ik.

Al met al blijft het veel geld dus onderzoek in de garage zal uitwijzen wat er in mijn geval aan de hand is.

MarcN schreef: 2000 euro lijkt me wel erg veel voor deze reparatie. Een complete LUK of Sachs set inclusief dubbel massa vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep en druklager kost ongeveer 600 euro.

Wel komt bij mij het probleem qua trillen en toeren overeen dus met een beetje pech moet bij mij ook alles vervangen worden. Ik verwacht dan echter wel onder de 1000 euro klaar te zijn inclusief arbeidsloon, olie en alle bijkomende kleine onderdelen. Het bedrag wat Timmo noemt is dan acceptabel denk ik.

Al met al blijft het veel geld dus onderzoek in de garage zal uitwijzen wat er in mijn geval aan de hand is.

Die prijs die je noemt voor een complete set incl vliegwiel ?
Dan zijn ze stuk goedkoper geworden.

Ik had de set voor 580 euro ex btw. En ik kreeg 20% korting er nog overheen.

Ik heb dat nog eens besproken een paar dagen geleden met iemand anders vd garage, hij heeft me alle prijzen opnieuw een voor een opgezocht en bevestigde dat de originele Volvo set 1200 euro kost. Belgische prijs, maar hij verzekerde me dat de onderdeelprijzen in Nederland bij officiele Volvo gargaes ongeveer hetzelfde zijn.

Ik voel me gekrenkt en gepakt langs achter dat verzeker ik u.

Maar wat kan ik doen; geen Belgische onafhankelijke garagist te vinden, auto moet binnen voor zwaar onderhoud (= distributieriem, en als hij dan toch eraf ligt best ook de waterpomp vervangen.)

Ik kijk weer eens tegen 1000 euro aan vrees ik......

Das 3000 lappen op twee maanden tijd.

Officiele uurtarief hier ligt rond de 75 euro....

Ligt er een schappelijkere garage ergens rond Maastricht, das maar 20 km van thuis.

Als het uit een origineel Volvo doosje komt kan die prijs wel kloppen.

Bij het vervangen van de distributieriem inderdaad altijd de waterpomp meepakken, dit hoeft echter helemaal niet zoveel te kosten als je bijvoorbeeld een Gates setje neemt. Zo'n setje heb ik ook laten monteren bij aankoop van mijn auto.



Misschien is het een optie om de onderdelen zelf te bestellen en deze door een garage in de buurt te laten monteren. Ik denk dat er wel een goede universele garage te vinden is waar het uurtarief wat lager ligt, dat scheelt ook weer in de totaalprijs en het resultaat is uiteindelijk gewoon goed.

Maarja dit heeft nog weinig te maken met het probleem in dit topic dus als je wat linkjes naar de onderdelen wil stuur me maar even een privébericht

Distributie vervangen zo rond de 375 euro incl waterpomp.

Ramon,

lap, weer eens de halft van wat ik ga kwijtizjn.

Hoewel,

mijn 800+ euro is voor;

distr+waterpomp
3 filters (olie, diesel, interieur)
olie

Ik ga straks buurten bij een garage kortbij die ik toevallig ontdekte in het weekend.