Volvo-Forum.nl

Hallo Lezers!

Waar ik toch ontzettend benieuwd naar ben, zijn de kilometerstanden van de mede V70R (03-07) rijders! Ik ken er een aantal met boven de 300.000km op de teller. Wij zitten nu bijna op de 400.000km (395.000km) en ik ben dus benieuwd, heb ik de hoogste?

289.000 met mijn 2003 V70R (aquamist, Ferrita pijp + downpipe en MTE custom tune. +-350pk) Blok net afgeschreven wegens gescheurde cylinderwand. Ook interessant trouwens, wie is hier het slachtoffer van geworden en bij welke stand?

Mijn R heeft er 206.000 kilometers op zitten, eerste blok nog.

Wow, echt Thuurc... Zonde man!

Waar ga je een ander blok vandaan halen? Ebay?

Ons motorblok is nog nooit vervangen geweest. Wel het bekende haakse overbrenging probleem gehad.

Mijne is van januari 2004 en heeft 180,000 km gereden. Al 8,5 jaar in bezit en wil nog steeds niets anders.

Juli 2006, zit nu op 164.000 km.

@Thuur, zo dat is k*t nieuws.... Ik ben benieuwd hoe dit afloopt

GMdeJong schreef: @Thuur, zo dat is k*t nieuws.... Ik ben benieuwd hoe dit afloopt

Komt een 2.4 T5 blok in. Dat is reeds aangeschaft en kan elk moment aankomen bij Thuurbo in Gronsveld, zodat de grote transplantatie kan beginnen. Hopelijk met (nog) 2 weken de auto terug.

250.000 km, zelfde setup (more or less) als Thuur. LPG bij 110.000 km ingebouwd, 0 problemen, alleen reeds 2x koppeling vervangen, nu Spec 3+ koppeling en SMF van Spec..

Ik zit nu op 295.000. Bij 180.000 LPG erin en zonder problemen.
Wel ondertussen vervangen: alle wiellagers, complete koppeling incl. vliegwiel en de normale slijtagedelen als draagarmen etc.

Sinds aantal weken mijn volledig gerestaureerde 850R ingeruild voor een V70R uit 2007, een van de laatsten dus. Electric Silver met Norkapp Blue leer. Inmiddels staat ie op 162.800 km. Eerste weken geen lol van gehad. Blok bouwde druk op in koelsysteem. We dachten aan gescheurde cilinder maar bleek kromme kop. Kop gevlakt, nieuwe pakking en preventief shims laten plaatsen in de spleten tussen de cilinderwanden. Hiermee de kans op scheuren volgens de heren deskundigen op Ford en Volvo fora in het buitenland drastisch verkleind. Auto is inmiddels weer terug en lijkt goed te gaan. Uitlaat hing los, ophanging onder de auto was stuk. Inmiddels gelast en weer klaar. Net een subwoofer geplaatst, binnenkort een PA-300 plaatsen en veel km's maken.

Foto's?

Brambo67 schreef: Sinds aantal weken mijn volledig gerestaureerde 850R ingeruild voor een V70R uit 2007, een van de laatsten dus. Electric Silver met Norkapp Blue leer. Inmiddels staat ie op 162.800 km. Eerste weken geen lol van gehad. Blok bouwde druk op in koelsysteem. We dachten aan gescheurde cilinder maar bleek kromme kop. Kop gevlakt, nieuwe pakking en preventief shims laten plaatsen in de spleten tussen de cilinderwanden. Hiermee de kans op scheuren volgens de heren deskundigen op Ford en Volvo fora in het buitenland drastisch verkleind. Auto is inmiddels weer terug en lijkt goed te gaan. Uitlaat hing los, ophanging onder de auto was stuk. Inmiddels gelast en weer klaar. Net een subwoofer geplaatst, binnenkort een PA-300 plaatsen en veel km's maken.

zelf gedaan ?

of indien laten doen.. waar?

crackedtooth schreef:

Brambo67 schreef: Sinds aantal weken mijn volledig gerestaureerde 850R ingeruild voor een V70R uit 2007, een van de laatsten dus. Electric Silver met Norkapp Blue leer. Inmiddels staat ie op 162.800 km. Eerste weken geen lol van gehad. Blok bouwde druk op in koelsysteem. We dachten aan gescheurde cilinder maar bleek kromme kop. Kop gevlakt, nieuwe pakking en preventief shims laten plaatsen in de spleten tussen de cilinderwanden. Hiermee de kans op scheuren volgens de heren deskundigen op Ford en Volvo fora in het buitenland drastisch verkleind. Auto is inmiddels weer terug en lijkt goed te gaan. Uitlaat hing los, ophanging onder de auto was stuk. Inmiddels gelast en weer klaar. Net een subwoofer geplaatst, binnenkort een PA-300 plaatsen en veel km's maken.

zelf gedaan ?

of indien laten doen.. waar?

Inmiddels weer veel verder. Het geshimde B5254T4 blok ging na twee weken weer druk opbouwen. Check gedaan met snuffelaar op koelvloeistof en bingo; nog meer CO dan voorheen. Blok is er uiteindelijk uitgehaald en vervangen door een B5244T5 blok uit een T5 uit 2005. Alle randdelen zijn overgezet van mijn motor. Heb gelijk koppeling en drukgroep laten vervangen. Ook bus van HO vervangen en alle oliën.

Alles is gedaan door Brouwer LPG inbouw in Hoogeveen. Die mannen hebben goed werk geleerd. De shims hebben ze op maat laten maken maar helaas was het blok ergens anders ook nog lek. Het nieuwe T5 blok bouwt totaal geen druk op. Helaas merk ik wel een duidelijk verschil tussen een R en een T5 blok. Het R blok heeft met de standaard software en geen aanpassingen veel meer power onderin. Het spul krijgt daarom nog een remap van de software. Het voordeel van het T5 blok is dat het veel sterker is vanwege de 81 mm diameter ipv de 83 van de 2.5 blokken.

Ik had de shims laten maken van aluminium en zodanig dat ze er zonder hamer tussen gedrukt konden worden. Op mijn BLOG op het 850 forum heb ik foto's staan.

Heb het "even" gelezen op het 850 forum, wat een drama verhaal, maar wel fijn dat ze bij ECH zo goed hebben geholpen om het op te lossen. Neem aan dat je alleen het kale B5244T5 blok hebt gebruik en verder alle randapparatuur van de R (turbo, spruitstukken enz).
Denk dat je met een remap wel een heel groot gedeelte van je bottom power weer terug hebt.

Mijn Flashgreen R uit 2004 is inmiddels de 183000 gepasseerd

Mijn R staat nu inmiddels op 100.000 en een beetje..

Ik heb er ondertussen al iets meer dan 223000 op staan.

Ronald.