Volvo-Forum.nl

Ik vind mijn V50 1.6D wat veel lawaai maken (en verbruiken) bij 120 kph (2500 toeren). Ik zou daarom de overbrengingsverhouding van het differentieel willen verhogen om zo het toerental te verlagen. Ik weet dat dat bij achterwiel-aangedreven wagens (mercedes, BMW) geen probleem is. Hoe zit dat bij (voorwielaangedreven) Volvo's?

Zal waarschijnlinkniet kunnen
maarre btw, nieuw hier?
stel je zelf even voor in het daarvoor bestaande topic
en een paar fotootjes van je bolide erbij en iedereen vind je een toffe peer

Welkom.
Niet doen, langzamer rijden of de geluiden accepteren van je auto.

lint schreef: Niet doen, langzamer rijden of de geluiden accepteren van je auto.

Waarom niet? Misschien kun je wat gedetailleerder uitleggen waarom dit niet verstandig is.

Omdat het een grote ingreep is, er moet veel gedemonteerd worden om de eindoverbrenging te wisselen als het al mogelijk is zonder de hele rijbeleving van de auto teveel te veranderen.

Hele bak vervangen door de 6 bak van de D2?
Ik vond mijn V50 1.6D overigens helemaal niet veel lawaai maken bij120kmh.
wind en banden geluid zijn dan duidelijker aanwezig dan motor geluid.
Ook een verbruik van ca. 1:20 bij 120 constant vind ik niet echt veel.

Zijn bak en differentieel niet 1 geheel in een voorwiel aangedreven auto?

Je kan ervoor kiezen een andere bak te plaatsen met langere overbrengingen.De vraag is alleen of de motor het trekt..

Wordt een heel dure aanpassing., Er zijn bedrijven die dat voor je kunnen doen. Moet je de bak demonteren en andere tandwielen laten monteren. Is niet zo simpel als bij een achterwiel aandrijver. Misschien kun je de bak van een andere Volvo monteren die toevallig een langere overbrenging heeft en dezelfde pasvorm.

De bak van mijn eerste V50 1.6d (2006) had andere overbrengingsverhoudibgen dan mijn huidige 1.6 drive (feb 2010). Beide 16 kleppers. Mijn oude draaide veel meer toeren dan mijn huidige. Is denk ik een hele klus, maar ik vermoed dat beide bakken uitwisselbaar zijn.

Bellhousing moet passen, ophangpunten moeten hetzelfde zijn, etc.

Als de oude 1.6D en de nieuwere D2 van andere makelij zijn dan lijkt het me dat zoiets dus niet past, maar ik heb me nooit verdiept in de diesels in de V50 dus geen idee of ze gelijk zijn.

Zou het niet slimmer zijn om er wielen met een grotere diameter op te zetten??

Dat geeft weer extra slijtage op andere onderdelen, meer massa in beweging brengen etc. Het lijkt me verstandig dit te accepteren, anders harder of zachter gaan rijden. Soms zij bepaalde frequenties vervelend om naar te luisteren, iets sneller kan dan ook een oplossing zijn. Als dat allemaal niet helpt, kan je altijd nog een ander auto kopen die ook irritaties heeft. Dit lijkt me iets dat je tijdens een proefrit moet testen.

HbTps schreef: Zou het niet slimmer zijn om er wielen met een grotere diameter op te zetten??

Dan klopt je snelheid niet meer met de werkelijke snelheid die je rijd, met alle gevolgen van dien.

Maar dat zal toch hopelijk wel om te programmeren zijn?
Als je toch nieuwe wielen gaat halen, kunnen die paar tientjes er nog wel bij.

Met het gevolg dat de banden niet volledig kunnen invoeren omdat deze groter zijn dan de standaard omtrek, er niets meer van je dashboard klopt vanwege de bandenmaat, en alles meer belast wordt, waaronder versnellingsbak, remmen, koppeling, motor. Het lijkt me verkeerd om denken als je eerst een auto koopt, en daarna pas op de slechte punten let. Dit had je beter bij een (uitgebreide) proefrit kunnen doen. 2500 toeren is best netjes, en zal vast bij het koppel in de buurt zitten. Grotere banden is een slecht lapmiddel.

TS is na 1 bericht alweer vertrokken uit de topic

OGA244 schreef: TS is na 1 bericht alweer vertrokken uit de topic

Hij is lid sinds April 2015.
Vermoed dat hij zichzelf een limiet van 1 post per jaar heeft opgelegd.

Ik kijk uit naar de volgende, zal wel iets van dubbellucht worden of een tandem as, iedereen tussentijds dan alvast prettige feestdagen