Volvo-Forum.nl

Sinds de nieuwe bougies erin zitten reed de auto al merkbaar soepeler en na het plaatsen van de ABS controller merkte ik ook een nóg rustiger loop van de motor en lijkt de versnellingsbak ook nog soepeler te reageren en de motor meer op koppel te laten accelereren ipv terug te schakelen.
Op de één of andere manier lijkt alles gewoon soepeler en meer in harmonie met elkaar te functioneren. Auto komt ook krachtiger over en lijkt meer "duw" te hebben.

Ik weet niet zeker of de ABS controller ook het rij- en schakelgedrag beïnvloed, maar van de bougies weet ik wel zeker.
Had vernomen dat ABS controller die in storing is ook ook motormanagement beïnvloed. Het motormanagement stroringslampje brandde i.i.g. ook de storingen van vorige week.
Daarom maar weer eens de 0-100 tijd met de CFE gemeten, kijken wat ie deed.

1e poging vanuit de afrit snelweg met haakse bocht erin en even wat wielspin gaf al 7,7 seconden!
Dat gaf moed om het nog eens te proberen maar dan in rechte lijn. 7,4 seconden; een nieuw record en 0,1 sneller dan fabrieksopgave.

Beide keren wel met STC aan, dus moet het ook nog eens zonder proberen. Schijnt sneller te zijn, maar ben bang dan m'n banden op te roken.
Dit smaakt wel naar meer, de Rica tuning die ik in m'n hoofd heb maakt mij wel steeds meer begeriger...

gr. Edwin.

T5 met Geartronic? Erg netjes hoor! Benieuwd wat je hier met tuning nog uit kunt halen

Jan-v-S schreef: T5 met Geartronic? Erg netjes hoor! Benieuwd wat je hier met tuning nog uit kunt halen

Dank. Is met gewone AT.

Gr. Edwin.

Dat is een snelle wagen.

Hoe krijg je die info in beeld? Is dat met een volvotech kastje?

Voor zo'n oude auto inderdaad niet verkeerd. Je ziet wel dat de techniek weer vooruit gaat een Standaard nieuwe V70 T4 haalt het ook in 7.6 seconden.

Sander02 schreef: Hoe krijg je die info in beeld? Is dat met een volvotech kastje?

Ja, dat is één van de functies van de CFE.
Ik hoop dat er ook ooit nog eens een 80-120 timer bijkomt.

gr. Edwin.

HansEindhovenV70 schreef: Voor zo'n oude auto inderdaad niet verkeerd. Je ziet wel dat de techniek weer vooruit gaat een Standaard nieuwe V70 T4 haalt het ook in 7.6 seconden.

Dat lijkt me snel voor dat Ford blokje, ik dacht dat het ergens achter in de 8 seconden was?

gr. Edwin.

Is het ook mogelijk om de huidige versnelling weer te geven met CFE?

Edwin schreef:

HansEindhovenV70 schreef: Voor zo'n oude auto inderdaad niet verkeerd. Je ziet wel dat de techniek weer vooruit gaat een Standaard nieuwe V70 T4 haalt het ook in 7.6 seconden.

Dat lijkt me snel voor dat Ford blokje, ik dacht dat het ergens achter in de 8 seconden was?

gr. Edwin.

Da's toch geen Ford blok?

Volgens mij is het een Volvo motorblok.

De T4 was altijd een 1.6 liter ecoboost blok van Ford volgens mij?

FF googelen leert dat de T4 nu in ieder geval een Volvo blok is (1969CC).

gr. Edwin.

Ik bedoel inderdaad wel de T4 Volvo motor, vanaf eind 2015.... de 1.6 T4 Ford motor. Ik heb erin gereden, begrijp eigenlijk niet dat er daar zoveel van verkocht zijn want vond dit waardeloos rijden... in vergelijking met de 5 cylinder 2.4 motor. De nieuwe T4 daarintegen rijdt echt heel soepel en fijn en toch wel stuk fijner dan de 5 cylinder 2.4 motor die ik 11 jaar gehad heb (en die uiteraard ook al heel erg fijn is).

Mooie score Edwin!!!

Sander02 schreef: Is het ook mogelijk om de huidige versnelling weer te geven met CFE?

Nee dit kan niet

HansEindhovenV70 schreef: Ik bedoel inderdaad wel de T4 Volvo motor, vanaf eind 2015.... de 1.6 T4 Ford motor. Ik heb erin gereden, begrijp eigenlijk niet dat er daar zoveel van verkocht zijn want vond dit waardeloos rijden... in vergelijking met de 5 cylinder 2.4 motor. De nieuwe T4 daarintegen rijdt echt heel soepel en fijn en toch wel stuk fijner dan de 5 cylinder 2.4 motor die ik 11 jaar gehad heb (en die uiteraard ook al heel erg fijn is).

En dan heb je ook nog de nieuwe T5 en T6 2.0 motoren die heel erg fijn rijden. Mijn nog splinternieuwe T6 is extreem soepel en loopt als een naaimachine en is (met Polestar) goed voor 310 pk en 430 Nm waarmee hij een "lomp hok" als een xc60 in iets van 6.5 sec naar 100 kan brengen, maar belangrijker dan dat: je kunt er ook heel comfortabel, trillingsvrij en stil mee "cruisen", file rijden etc. Hij pakt vanuit ieder toerental onmiddellijk op.

In mijn vorige xc60 had ik de Ford T5 (Powershift) , die liep ook prima maar toch wel flink minder gecultiveerd dan deze. Bovendien is het verbruik van de nieuwe T6 onder gelijke omstandigheden nu al ruimschoots lager dan die van de vorige T5. Kortom....ik ben fan van VEA motoren en vind het knap dat deze stiller en trillingsvrijer is dan de 2.4 5 cilinder die we eerder in de v70 hadden.

Klopt, het was ook mijn punt " een 4 cylinder loopt minder mooi dan een 5 cylinder".... dat gaat inderdaad voor deze nieuwe motoren niet op. Ik vind de nieuwe T4 echt in alle opzichten fijner dan de 5 cylinder 2.4 die ik ik voorheen had.

Volvo heeft eigenlijk nog maar 1 motor in het programma! Het onderblok van alle nieuwe benzine en dieselmotoren is exact dezelfde 2.0 motor Modulair kan men er dan verschillende motoren van maken varierend van 120 tot meer dan 400 PK... als je niet de zwaarste variant hebt is voor veel minder PK varianten alles dus lekker over gedemensioneerd waardoor het niet zo snel zal slijten.

HansEindhovenV70 schreef: Modulair kan men er dan verschillende motoren van maken varierend van 120 tot meer dan 400 PK... als je niet de zwaarste variant hebt is voor veel minder PK varianten alles dus lekker over gedemensioneerd waardoor het niet zo snel zal slijten.

Voor vermogens tot rond de 200 pk geloof ik dat nog wel, daarboven zal de tijd het moeten leren hoe sterk ze zijn.
Ik denk dat een 2,5 liter 5 cilinder met 250 pk toch wel een stuk minder te lijden heeft dan een 2,0 liter 4 cilinder met hetzelfde vermogen...

Ik hoop dan ook dat Volvo zijn naam hoog houdt en de nieuwe motoren sterk en foolproof genoeg maakt om ze ook met gemakt 20 jaar/600.000 km te laten draaien.
Het is jammer dat Volvo geen 5 of 6 cilinders meer aanbiedt, zoals de echte premium merken. Is toch nét even wat specialer om in te rijden.
Ik heb laatst een uur in een nieuwe Audi S6 mogen rijden en de 450 pk die uit die 8 cilinder komt is toch wel even wat anders dan de 408 pk uit de 2.0 hybride...

Uiteindelijk zullen we allemaal helaas aan die 4 cilinders moeten als we in de toekomst eens wat anders willen, al hoop ik dat het 2e/3e hands aanbod waar ik altijd in winkel nog lang uit de 5 cilinders zal bestaan. Wil zelfs nog wel op een 3,2 liter 6 cilinder overstappen!

Het 5 cilinder geluid blijft onvervangbaar.

gr. Edwin.

Edwin schreef:

HansEindhovenV70 schreef: Modulair kan men er dan verschillende motoren van maken varierend van 120 tot meer dan 400 PK... als je niet de zwaarste variant hebt is voor veel minder PK varianten alles dus lekker over gedemensioneerd waardoor het niet zo snel zal slijten.

Voor vermogens tot rond de 200 pk geloof ik dat nog wel, daarboven zal de tijd het moeten leren hoe sterk ze zijn.
Ik denk dat een 2,5 liter 5 cilinder met 250 pk toch wel een stuk minder te lijden heeft dan een 2,0 liter 4 cilinder met hetzelfde vermogen...

Ik hoop dan ook dat Volvo zijn naam hoog houdt en de nieuwe motoren sterk en foolproof genoeg maakt om ze ook met gemakt 20 jaar/600.000 km te laten draaien.
Het is jammer dat Volvo geen 5 of 6 cilinders meer aanbiedt, zoals de echte premium merken. Is toch nét even wat specialer om in te rijden.
Ik heb laatst een uur in een nieuwe Audi S6 mogen rijden en de 450 pk die uit die 8 cilinder komt is toch wel even wat anders dan de 408 pk uit de 2.0 hybride...

Uiteindelijk zullen we allemaal helaas aan die 4 cilinders moeten als we in de toekomst eens wat anders willen, al hoop ik dat het 2e/3e hands aanbod waar ik altijd in winkel nog lang uit de 5 cilinders zal bestaan. Wil zelfs nog wel op een 3,2 liter 6 cilinder overstappen!

Het 5 cilinder geluid blijft onvervangbaar.

gr. Edwin.

Amen to that

Ik heb laatst even een stukje in een Tesla mogen sturen. Niet de snelste trsla, dus geen 'ludricous mode', maar nog altijd bizar snel. En toch wel een heel bijzondere ervaring van die stilte in combinatie met de enorme acceleratie.
Ik moet zeggen als dat een voorproefje is van het toekomstige rijden, heb ik er geen moeite mee dat we geen 8, 7 of 5 cilinders meer zullen hebben. Laat ze eerst nog maar even wat sleutelen aan de actieradius en het snellader netwerk wat uitbreiden.......dan zie ik het wel zitten.