Volvo-Forum.nl

Vandaag krijgt mijn volvo v40 bi-fuel een grote beurt en dus ook nieuwe bougies?
Gaan er speciale bougies in? Of volstaan de gewone?
Graag zsm antwoord, ik breng hem zo weg.
Alvast bedankt

Groet

Feddo

De normale standaard bougies voldoen prima..

Dat zei de garage ook al. Bedankt!

Normale Volvo bougies (3 pootjes), die werken het beste. Zelf ooit een ander merk gehad, maar die die waren na 20.000 al stuk.

Ik heb veel ervaring met diverse bougies.
Op LPG werken de NGK bougies met een massaelektrode het beste.
Wel iedere 10.000km vervangen.

Zie ook het volgende topic: viewtopic.php?f=34&t=9378&p=1700610#p1700610

Succes

Dat is nogal een topic kick

Iedere 10.000 km !!!!

Heb ooit wel eens iets anders geprobeerd maar, orgineel is voor mij toch het beste en goedkoopst.

Als wij met onze testcomputer kijken zien wij dat bougies na 10.000km in prestaties achteruit zijn gegaan.
Na 15.000 km zijn de vonken al veel slechter dan direct na montage.
Voor de beste prestaties denken vele mensen dat het ontstekeingstijdstip van doorslag gevend belang is.
Dit i slechts ten dele waar.
Veel belangrijker is het dat de verbrandingssnelheid correct verloopt.
Als dit niet het geval is kan het zomaar zijn dat de piekdruk 15 gr. te laat wordt bereikt.
Hierdoor gaat de motor trillen en geeft onregelmatig vermogen af.
Een superieure vonk kan een juiste piekdruk op het juiste moment garanderen.
Hiervoor is nodig een goede bobine, juiste aansturing en een goed functionerende bougie.
In veel gevallen kan dit prima met een simpele bougie met een enkele massa elektrode.

Moderne lean burning motoren hebben altijd een superieure vonk nodig om het arme mengsel te laten verbranden.

Waaraan kan ik zien of ik een goede verbranding heb?
Met een uitlaatgastester kun je zien hoe goed de verbranding is.
Je moet dan wel VOOR de cat meten.
Bij een goede verbranding kan de CO bij stationair toerental ver onder de 0,3% zijn bij een HC waarde van 50 ppm of lager.

Als dit het geval is heb je nog de ultieme test: De EURO op het blok test.

Zet een euro op een deel van de motor dat waterpas is.
Als de vermogensafgifte contant is zal de motor nagenoeg trillingsvrij lopen, waardoor een EURO munt rechtop op de motor blijft staan.
30 minuten of langer is geen uitzondering.
Dit lukt ook met motoren met slechts 4 cilinders.
Zelfs met oude motoren, ontwikkeld in de jaren 30 van de vorige eeuw, lukt dit.
Maar met 6 of 8 cilinders gaat het natuurlijk makkelijker.

Elke 10.000 km....

In de Opel V6 verving ik ze elk jaar en daar reed ik een 20 tot 25.000 km per jaar mee op LPG.
En dat waren normale NGK bougies ( BKR5EK) voorgeschreven voor die motor.
Die redden dat zonder problemen.

In mijn Astra zitten dezelfde bougies en die vervang ik elke 2 jaar (LPG 25 tot 30.000 km) en dat doen ze ook zonder problemen.

Nu in mijn V50 zitten ook NGK bougies (Iridium ILFR6B) en daar hoop ik wat langer mee te kunnen doen.
Ze zitten er nu 17000 in en zien er nog prima uit.

Merk je dan ook echt dat de motorloop rond die 10k km minder wordt? Of is het meer preventief? Lijkt me best vroeg die 10k. Maar eerlijk gezegd ben ik ook niet heel erg bekend met LPG.

Ik ben het merk/type even kwijt wat ik de laatste keer in de Focus heb gestopt, maar die fabrikant adviseerde de bougies ook iedere 10.000 kilometer te vervangen.
Hier worden ze meestal iedere 30.000 tot 40.000 kilometer gewisseld.

Dat mensen de bougies bij LPG sneller vervangen heb ik wel vaker gehoord.

Ik schrik van het gebrek aan kennis bij LPG hier.
LPG heeft een hogere weerstand in de verbrandingskamer. Hierdoor word het voltage hoger over de bougie voordat hij vonkt. Als je een standaard bougie gebruikt. Zal hij in het begin waarschijnlijk wel functioneren. Maar de Bobines krijgen veel te verduren.
Om deze slijtage tegen te gaan moet de vonk afstand (de afstand tussen de bougie puntjes) niet de standaard 1,3 mm zijn maar 0,6 mm. Dit kan je door voorzichtig tikken doen met een voelermaat er tussen. Of je koopt de NGK LPG lijn bougies. Deze gaan 100,000km mee. De auto loopt er stukken beter op. En de Bobines blijven heel. In mijn ogen dubbel en dwars het prijsverschil waard.

Iedereen veel zorgeloze kilometers op LPG gewenst.

Altijd orginele spec's (BERU Z204) bougies gebruikt, bij 2 s60's totaal 750.000 km aan ervaring op LPG, nog nooit een bobine kapot gehad.
Weleens anders bougies geprobeerd maar die vielen tegen, ik vond hem altijd het beste lopen op de originele (goedkope) bougies.
Ik liet ze 40 tot 30 k zitten

" Doe de Classic Car EURO Challenge (zet een EURO munt op je motorblok en kijk hoe lang hij blijft staan; zo test of je motor goed loopt). "

De resultaten van deze test worden bepaald door de stijfheid van de motorrubbers. Die stijfheid heeft meer invloed op de uitslag dan de stabiele loop van de motor.