Volvo-Forum.nl

Discussing its shortcomings (obstructive steering, jittery ride, no left foot) with CJ, he warmly recommended the V60 Polestar as a reference point. This is Volvo’s S4 Avant rival, with a 345bhp six, all-wheel drive, uprated suspension with Ohlins dampers, and Brembo brakes. The comparison is eye-opening – and teeth-rattling when it comes to ride quality.

RichieB schreef: Heb je op je V60 geen servo control (of hoe het ook al weer heet)? Ik moet zeggen dat ik de problemen niet herken. Sturen en wegligging vind ik prima. De draaicirkel daarentegen.. ik ben er nu aan gewend maar het lijkt wel een verlengde V70.

HeinvdW schreef: @Summum
Wegligging of trots zijn dat je elektrisch door Londen kan rijden zijn echt appels en peren.
Ik heb de wegligging in mijn geval overigens vergeleken met die van mijn Honda Civic Hybride (en eerder een Audi 100 Quattro van 1994, een Volvo V90 van 1979) die stuk voor stuk veel strakker sturen.

HeinvdW schreef: Ja Paul, misschien is dat de oplossing.

jvov60 - 2.9

eriksc schreef: Inderdaad goed (3d) laten uitlijnen. Daarnaast heeft bij mij de Goodyear asymmetric 2 banden de rechtuit stabiliteit flink verbeterd (banden 3.0 bar) tov Contisportcontact 5 en Michelin primacy.

RoaldH schreef:

eriksc schreef: Inderdaad goed (3d) laten uitlijnen. Daarnaast heeft bij mij de Goodyear asymmetric 2 banden de rechtuit stabiliteit flink verbeterd (banden 3.0 bar) tov Contisportcontact 5 en Michelin primacy.

Ik heb goede ervaring met Dunlop SportMaxx RT (in de maat 245/40/18) en Michelin Pilot Sport 3 (in de maat 235/45/18). Wel heb ik de spanning op 3.0 bar.

eriksc schreef: Tussen de Goodyear banden en de Dunlop SportMaxx RT heb ik getwijfeld. Schijnen ook top te zijn. Wel iets zachtere compound, maar dat komt het comfort ten goede

Summum schreef: [Dat het een vergelijk tussen appels en peren is zeg ik toch zelf ook? Ik reageerde daarmee op de door jou geposte Britse review, waarin de wegligging van een PIH vergeleken wordt met een Polestar. Dank je de koekoek dat de PIH dan minder scoort. Maar in diezelfde review wordt wel gesteld dat de PIH zijn 'finest hour' heeft in de spits in Londen. Kortom, een PIH is simpelweg niet gebouwd voor het betere gooi- en smijtwerk. Zeker niet in het geval van de V60, waar de elektrificatie pas achteraf heeft plaatsgevonden in een bestaand concept, in plaats dat al in het ontwerp rekening is gehouden met deels elektrische aandrijving. Reken er maar op dat een V90 T8 straks een betere wegligging zal meekrijgen.

Mijn punt is dus dat klagen over de wegligging bij een V60 PIH hetzelfde is als klagen over de uitstoot bij een Polestar. Het zijn andere auto's voor andere doelgroepen.

Als jouw auto aanvoelt als een waggelende eend is er echt iets mis. Ik durf de stelling aan dat je de PIH nooit gekocht hebt met het doel een snaarstrak sturende auto aan te schaffen. De voornaamste (enige?) reden was ongetwijfeld het bijtellingsvoordeel, in jouw geval zelfs 0%. Je hebt kennelijk al veel probleempjes gehad met jouw auto en dat schijnt bij auto's uit de eerste series meer voor te komen. De pioniers lopen op dat vlak nu eenmaal meer risico. Maar je geniet nog dagelijks van de financiële voordelen toch?

Dat alles laat onverlet dat JIJ best ontevreden kunt zijn over de wegligging van jouw PIH. Het hangt ook grotendeels af van je referentiekader. Maar een vergelijking met een Civic (geen plug-in, dus véél minder elektrische actieradius en gewicht) en auto's van 20 jaar geleden gaan volledig mank. Een 960/V90 heeft trouwens ook nooit bekend gestaan als een bochtenridder, er waren in die tijd echt beter sturende auto's. Ieder moet zijn eigen conclusie maar trekken. De V60 PIH is echt niet in alle opzichten een fantastische auto. Maar als totaalpakket scoort hij voor mij heel erg hoog!