Volvo-Forum.nl

Hoi,
Ik wilde vandaag mijn auto even opkrikken en gebruikte voor het eerst even de bij de auto geleverde krik.... ik heb ook een garagekrik maar was even wat meer werk om te pakken.
Het gaat om een V70 van net 1 jaar oud. De krik op de juiste manier eronder gezet en deze draait gewoon dol, eerste gebruik, en Auto komt er niet mee omhoog. Is dit een bekend probleem dat mensen vaker gehad hebben of heb ik pech hiermee?

Morgen maar even terug naar de dealer met de krik. Goed dat ik het nu ontdek en ik alsnog maar de garagekrik erbij gehaald heb. Onderweg zou je er mooi mee staan met een krik die niet werkt!

Hans

Ik denk een kwestie van pech. Doorgaans zijn die krikken van Volvo kwalitatief goed.
Ik zou willen dat ik zo'n krik had. Heb niet eens een reservewiel maar zo'n setje die je in de lekke band moet spuiten. Maar wat als er een snee in de band zit of nog erger een klapband? Dan helpt dat spul ook niet. Sta je daar op de Brennerpas met 2 krijsende kinderen achterin en een pissige vrouw naast je.

Bij aankoop van mijn (2de hands) DRIVe heb bij de schroothandel onmiddellijk een Volvo-noodwiel gekocht. Een fleskrik had ik. Ik begrijp nog steeds niet waarom men standaard per se de voorkeur geeft aan die chemische rommel. Je zal maar een scheur in je band hebben dan is alleen een reservewiel de oplossing. Trouwens eens die 'bazaar' in je band zit is hij sowieso naar de Filistijnen.

Ik heb eigenlijk de originele krik zelden gebruikt, heb ook al in geen tijden een lekke band gehad en voor de wielwissel van zomer naar winterset gebruik ik de garagekrik. Ik kan mij niet voorstellen dat Volvo een inferieure originele krik maakt.

charly schreef: Bij aankoop van mijn (2de hands) DRIVe heb bij de schroothandel onmiddellijk een Volvo-noodwiel gekocht. Een fleskrik had ik. Ik begrijp nog steeds niet waarom men standaard per se de voorkeur geeft aan die chemische rommel. Je zal maar een scheur in je band hebben dan is alleen een reservewiel de oplossing. Trouwens eens die 'bazaar' in je band zit is hij sowieso naar de Filistijnen.

Het simpele antwoord daarop is kosten en gewicht. Op de nieuwe auto wordt € meer verdiend en de latere eigenaar die lek rijdt maakt €€€ kosten die hij vaak ook nog bij de dealer achterlaat.

Het zijn wel dit soort trucjes waarmee ze de auto net een lagere gewichtsklasse mee kunnen geven hetgeen fiscaal dan weer leuk is, voor die latere eigenaar.

Maar handig is het allerminst. Ik wil ook gewoon zelf een wiel kunnen wisselen, al is het een thuiskomertje om de nood even te lenigen.

Zijn inderdaad erg slecht, heb eens een krik in mijn oog gehad nadat de zwengel los schoot na flink kracht zetten. Had een volledig blauwe oogkas. Dat had ook slechter kunnen aflopen.

MN-NL schreef:

charly schreef: Bij aankoop van mijn (2de hands) DRIVe heb bij de schroothandel onmiddellijk een Volvo-noodwiel gekocht. Een fleskrik had ik. Ik begrijp nog steeds niet waarom men standaard per se de voorkeur geeft aan die chemische rommel. Je zal maar een scheur in je band hebben dan is alleen een reservewiel de oplossing. Trouwens eens die 'bazaar' in je band zit is hij sowieso naar de Filistijnen.

Het simpele antwoord daarop is kosten en gewicht. Op de nieuwe auto wordt € meer verdiend en de latere eigenaar die lek rijdt maakt €€€ kosten die hij vaak ook nog bij de dealer achterlaat.

Het zijn wel dit soort trucjes waarmee ze de auto net een lagere gewichtsklasse mee kunnen geven hetgeen fiscaal dan weer leuk is, voor die latere eigenaar.

Maar handig is het allerminst. Ik wil ook gewoon zelf een wiel kunnen wisselen, al is het een thuiskomertje om de nood even te lenigen.

Volgens mij valt dat wel mee met Volvo Assistance. En als je die niet hebt verdient Volvo of de officiële dealer er ook niets aan.

De reparatie kit zou ik ook nooit gebruiken en ik zou ook liever een goed reservewiel hebben, maar alles je kijkt naar de milieu impact, kan ik er best meer leven dat ik er geen bij heb (iedere auto bespaart maar een beetje, maar alles auto's samen is het toch best wat)

Op dit moment gaat mijn voorkeur uit naar runflats. Ik heb een keer lek gereden met een S60 en dat moest meer door de bord computer verteld worden. (Verder zelfde nadeel als de chemische troep; mij is verteld dat een lekke runflat ook is afgeschreven. Je kunt Iig met een redelijk groot gat nog gewoon doorrijden)

Lek rijden is idd lang geleden. Maar wil toch altijd graag zelfredzaam zijn, ook al is het provisorisch. Dat een band na lek afgeschreven is kan ik nog mee leven, als je een scheur oploopt is ie ook voor de kliko.

Runflats rijden niet zo best was mijn beeld altijd. De eerste generaties bij het merk met de B tenminste. Maar we zijn een eind verder inmiddels, qua techniek.

MN-NL schreef:

charly schreef: Bij aankoop van mijn (2de hands) DRIVe heb bij de schroothandel onmiddellijk een Volvo-noodwiel gekocht. Een fleskrik had ik. Ik begrijp nog steeds niet waarom men standaard per se de voorkeur geeft aan die chemische rommel. Je zal maar een scheur in je band hebben dan is alleen een reservewiel de oplossing. Trouwens eens die 'bazaar' in je band zit is hij sowieso naar de Filistijnen.

Het simpele antwoord daarop is kosten en gewicht. Op de nieuwe auto wordt € meer verdiend en de latere eigenaar die lek rijdt maakt €€€ kosten die hij vaak ook nog bij de dealer achterlaat.

Het zijn wel dit soort trucjes waarmee ze de auto net een lagere gewichtsklasse mee kunnen geven hetgeen fiscaal dan weer leuk is, voor die latere eigenaar.

Maar handig is het allerminst. Ik wil ook gewoon zelf een wiel kunnen wisselen, al is het een thuiskomertje om de nood even te lenigen.

gaat bij de laatse V70 vanaf 2007 niet op met dat gewicht, althans niet voor NL.
de 2.0D wegen bijna allemaal 1552 of 1553kg.
net 2kg teveel dus

Een noodwiel met krik was af fabriek € 70,-

Ik gebruik de V70 krik 8x per jaar voor de winter en zomerbanden wissel. Nog te lui geweest om een potkrik te kopen...
Geen problemen mee gehad, ondanks dat ie er fragiel uit ziet.

Over run on flats: onze Mini had ze. Vreselijk rumoerig en hard. Nu met normale banden is die bijna zo comfortabel en stil (wat betreft banden) als een V70N met dynamic chassis. V70NN met standaard onderstel is natuurlijk nog veel comfortabeler. Ik vraag me af hoe blij je gaat worden van run on flats op een V70.

Volvolof schreef:Over run on flats: onze Mini had ze. Vreselijk rumoerig en hard. Nu met normale banden is die bijna zo comfortabel en stil (wat betreft banden) als een V70N met dynamic chassis. V70NN met standaard onderstel is natuurlijk nog veel comfortabeler. Ik vraag me af hoe blij je gaat worden van run on flats op een V70.

Wij hebben ook een Mini Cooper met run flat-banden en dat is een heel leuk autootje, maar qua comfort meer een martelbank. Goede tip om de banden te vervangen door normale exemplaren, ga ik zeker doen.

Fulaks schreef: Wij hebben ook een Mini Cooper met run flat-banden en dat is een heel leuk autootje, maar qua comfort meer een martelbank. Goede tip om de banden te vervangen door normale exemplaren, ga ik zeker doen.

Dat was ook de reden om die om te ruilen voor de 330e. Ik wilde de 330e upgraden naar 19 inch (met RFT) maar omdat ik vaak in België zit heb ik dat maar gelaten...

Je mag/kan runflat banden niet op gewone velgen monteren. De runflat velgen hebben nog in extra rand erin zitten om het aflopen van een lege band te voorkomen.

Maar kan je gewone banden monteren op run flat-velgen ?

Dat kan.

Op een S60 met 17 inch velgen en 235 breed vond ik de runflat prima. Rijdt qua hardheid als een 18".

Alleen kreeg ik bij het vervangen van de lease maatschappij geen runflat (te duur), maar anti lek banden. Das een gewone band met de troep er al in gespoten. Helpt niet tegen grote scheuren en daarna vond ik de S en beetje week in de neus.

Het enige wat handig is van dat reparatie kitje is de compressor. Al een keer gebruikt op de camping toen ik toch het achterwiel een klein beetje lucht erin wilde pompen.
De spuitbus is direct na aanschaf in de kliko gedonderd (is meestal toch maar een paar jaar houdbaar,)
Zowel de V50, als nu de V60 kwam ook met zo'n kitje, maar direct een thuiskomer erin, met een schaarkrik met sleutel.

Om even terug te komen op de topic titel....
Wat ik nooit begrepen heb bij volvo is waarom de kriksteunen bijna halverwege de dorpels zitten en niet vlak bij het te verwissselen wiel.
Op deze volvo manier til je bijna de halve auto op, terwijl als je hem dicht bij het wiel doet een kwart op tilt.
De krik van mijn voormalige AWD was trouwens zwaarder uitgevoerd.

OGA244 schreef: Een noodwiel met krik was af fabriek € 70,-

Zit er in en komt er weer in.

Verstandig om noodwiel en krik bij aanschaf direct mee te bestellen als je zo iets later toch wilt hebben is het veel duurder.