Volvo-Forum.nl

sck schreef: Goedenavond,

Net nieuw hier op het forum, niet in het bezit van een Volvo, maar hoop hier snel verandering in te maken

Ik heb zakelijk een aantal jaar een C30 gereden, vond het een geweldige wagen! Nu ben ik op zoek naar een nieuwe auto met hetzelfde comfort als de C30, maar net even wat meer ruimte (zou graag meer dan 1 krat bier mee willen nemen ). Met die gedachte, en de prima zithouding / stoelen van Volvo (ben 195 + bij ieder ander merk vind ik het al snel campingstoelen), ben ik uitgekomen bij de V50.

Eenmaal daar, keuze uit verschillende motoren, ik maak geen diesel kilometers dus dat is afgevallen. Benzine heb ik de 1.8 getest, vond het best wat kracht missen. Een 2.0 zou t.o.v. een 2.4 wel ietsjes zuiniger zijn (tientjeswerk bij 1500km per maand op basis van gem. verbruik), maar dan is het niet het kogelvrije 5 cil blok. De 2.4 heb ik inmiddels een stuk mee gereden, vond het zeker prettig! Lekker geluid ook! Als ik terug naar het gem. verbruik kijk, begrijp ik dat een 2.4i vrijwel gelijk is aan de 2.4, maar met de "i" heb je net even wat meer pit onder de kap wat me wel aanspreekt.

De zoektocht is inmiddels gereduceerd tot de 2.4i, en mogelijk zelfs een T5.

Nu heb ik voor beide een optie op het oog bij een handelaar waar ik mee ga proefrijden. Aan het oppervlak zien beide wagens er goed uit, bekleding netjes, minimale (normale) gebruikssporen. Motorisch en technisch valt er (nog) niet veel over te zeggen, hoewel beide wagens netjes in onderhoud zouden zijn geweest (maar niet perse bij een Volvo dealer).

2.4i - 2005 - Momentum - 175.000 km (distri gedaan bij 120k) - KM stand is logisch - NL wagen - 4 eerdere privé eigenaren - EUR 7000,00
T5 - 2005 - Momentum - 235.000 km (distri gedaan bij 160k) - KM stand is logisch - NL wagen - 1 zakelijk en 1 privé eigenaar - EUR 7000,00

Lang verhaal, top dat je zo ver mee bent gekomen! Nu een paar brandende vragen:
- uitgaande dat de wagens technisch in orde zijn, wat is jullie gedachte over de vraagprijs?
- Ligt het gem. verbruik van een T5 nu echt niet zo ver van de 2.4i? (volgens autoweek carbase 8.6/100 voor de 2.4i en 8.8/100 voor de T5)
- is de T5 net zo betrouwbaar als de 2.4 blokken? (ik begrijp dat er geen enorme verschillen zijn in techniek, buiten de turbo)
- zijn de periodieke onderhoud kosten vergelijkbaar?
- is 4 eerdere privé eigenaren niet wat curieus? (zeg om de 3 jaar een wissel)
- is 235.000 km voor de T5 niet wat aan de hoge kant, of gaan deze doorgaans (mits goed onderhoud) ook makkelijk naar de 400.000?
- Zijn er specifieke zaken waar ik zeker extra naar moet kijken bij de proefritten?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Suunto schreef:

sck schreef: Goedenavond,

Net nieuw hier op het forum, niet in het bezit van een Volvo, maar hoop hier snel verandering in te maken

Ik heb zakelijk een aantal jaar een C30 gereden, vond het een geweldige wagen! Nu ben ik op zoek naar een nieuwe auto met hetzelfde comfort als de C30, maar net even wat meer ruimte (zou graag meer dan 1 krat bier mee willen nemen ). Met die gedachte, en de prima zithouding / stoelen van Volvo (ben 195 + bij ieder ander merk vind ik het al snel campingstoelen), ben ik uitgekomen bij de V50.

Eenmaal daar, keuze uit verschillende motoren, ik maak geen diesel kilometers dus dat is afgevallen. Benzine heb ik de 1.8 getest, vond het best wat kracht missen. Een 2.0 zou t.o.v. een 2.4 wel ietsjes zuiniger zijn (tientjeswerk bij 1500km per maand op basis van gem. verbruik), maar dan is het niet het kogelvrije 5 cil blok. De 2.4 heb ik inmiddels een stuk mee gereden, vond het zeker prettig! Lekker geluid ook! Als ik terug naar het gem. verbruik kijk, begrijp ik dat een 2.4i vrijwel gelijk is aan de 2.4, maar met de "i" heb je net even wat meer pit onder de kap wat me wel aanspreekt.

De zoektocht is inmiddels gereduceerd tot de 2.4i, en mogelijk zelfs een T5.

Nu heb ik voor beide een optie op het oog bij een handelaar waar ik mee ga proefrijden. Aan het oppervlak zien beide wagens er goed uit, bekleding netjes, minimale (normale) gebruikssporen. Motorisch en technisch valt er (nog) niet veel over te zeggen, hoewel beide wagens netjes in onderhoud zouden zijn geweest (maar niet perse bij een Volvo dealer).

2.4i - 2005 - Momentum - 175.000 km (distri gedaan bij 120k) - KM stand is logisch - NL wagen - 4 eerdere privé eigenaren - EUR 7000,00
T5 - 2005 - Momentum - 235.000 km (distri gedaan bij 160k) - KM stand is logisch - NL wagen - 1 zakelijk en 1 privé eigenaar - EUR 7000,00

Lang verhaal, top dat je zo ver mee bent gekomen! Nu een paar brandende vragen:
- uitgaande dat de wagens technisch in orde zijn, wat is jullie gedachte over de vraagprijs?
- Ligt het gem. verbruik van een T5 nu echt niet zo ver van de 2.4i? (volgens autoweek carbase 8.6/100 voor de 2.4i en 8.8/100 voor de T5)
- is de T5 net zo betrouwbaar als de 2.4 blokken? (ik begrijp dat er geen enorme verschillen zijn in techniek, buiten de turbo)
- zijn de periodieke onderhoud kosten vergelijkbaar?
- is 4 eerdere privé eigenaren niet wat curieus? (zeg om de 3 jaar een wissel)
- is 235.000 km voor de T5 niet wat aan de hoge kant, of gaan deze doorgaans (mits goed onderhoud) ook makkelijk naar de 400.000?
- Zijn er specifieke zaken waar ik zeker extra naar moet kijken bij de proefritten?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Ik heb voor dezelfde keuze als jou gestaan en was aanvankelijk op zoek naar een V50 of S40 T5.
Ik ben ongeveer een half jaar druk geweest met zoeken en heb uiteindelijk de keuze gemaakt voor een 2.4 (140pk) met 200K op de teller, 2 langdurige particuliere eigenaren (geen zakelijke) en complete onderhoudshistorie.
Waar ik constant tegenaan liep was dat de T5's ondanks de zogenaamde Nationale Auto Pas (NAP) dermate lage kilometerstanden hadden die bij mij alle alarmbellen deden rinkelen.
Om een voorbeeld te noemen, een T5 uit 2005 ex-lease (4 jaar) en daarna enkele particuliere eigenaren gehad met tussenkomst van garages en dan slechts 205K op de teller.
Geloof je het zelf?!
Een beetje vertegenwoordiger rijdt gewoon 75K-100K per jaar in de lease en zeker in die tijd (2005).
Kilometerfraude is pas sinds enkele jaren strafbaar en ik heb dan ook zeer sterke vermoedens dat leasemaatschappijen (destijds, mogelijk nog steeds) zelf apparaten hebben om vlak voor de eerste verplichte APK en vlak voor grote onderhoudsbeurten de teller even pakweg 20-30K terug te zetten.
Een NAP is dus zeker niet waterdicht.
Bovendien zijn ex-leaseauto's veelal afgetrapte bakken en bij een beul van een T5 kan je er al helemaal vanuit gaan dat ie flink op z'n staart getrapt is al die jaren.

Geïmporteerde auto's waren voor mij toch al uitgesloten aangezien de kilometerstand en onderhoudshistorie daarvan al helemáál niet gegarandeerd kan worden en het in het buitenland tellerfraude niet eens strafbaar is.
Ze staan genoeg op Marktplaats bijvoorbeeld, T5's uit die jaartallen en dan zie ik aan het kenteken al dat het een ingevoerde is en dan €9000-€10.000 vragen en zeggen dat de kilometerstand klopt en er zijn genoeg idioten die daar nog op bieden ook!
En een half jaar later huilen dat de motor kapot is omdat ie in werkelijkheid bij 450K teruggedraaid is naar 190K.

Ik weet niet wat je budget is maar voor de bedragen die jij hier noemt (€7K) zou ik absoluut niet teveel verwachten en zeer op mijn hoede zijn.
De 140PK is al vrij vlot, de 170PK vs 140PK heeft echt nauwelijks verschil (de 140pk = 220 Nm bij 4000rpm en de 170pk = 230 Nm bij 4400. Bron Wikipedia).
Desgewenst kan je een 140pk gewoon laten upgraden (ca. €500) bij Rica naar 170pk aangezien het exact dezelfde motor is en gewoon een softwarematige aanpassing is.

thijssie! schreef:

Suunto schreef:

sck schreef: Goedenavond,

Net nieuw hier op het forum, niet in het bezit van een Volvo, maar hoop hier snel verandering in te maken

Ik heb zakelijk een aantal jaar een C30 gereden, vond het een geweldige wagen! Nu ben ik op zoek naar een nieuwe auto met hetzelfde comfort als de C30, maar net even wat meer ruimte (zou graag meer dan 1 krat bier mee willen nemen ). Met die gedachte, en de prima zithouding / stoelen van Volvo (ben 195 + bij ieder ander merk vind ik het al snel campingstoelen), ben ik uitgekomen bij de V50.

Eenmaal daar, keuze uit verschillende motoren, ik maak geen diesel kilometers dus dat is afgevallen. Benzine heb ik de 1.8 getest, vond het best wat kracht missen. Een 2.0 zou t.o.v. een 2.4 wel ietsjes zuiniger zijn (tientjeswerk bij 1500km per maand op basis van gem. verbruik), maar dan is het niet het kogelvrije 5 cil blok. De 2.4 heb ik inmiddels een stuk mee gereden, vond het zeker prettig! Lekker geluid ook! Als ik terug naar het gem. verbruik kijk, begrijp ik dat een 2.4i vrijwel gelijk is aan de 2.4, maar met de "i" heb je net even wat meer pit onder de kap wat me wel aanspreekt.

De zoektocht is inmiddels gereduceerd tot de 2.4i, en mogelijk zelfs een T5.

Nu heb ik voor beide een optie op het oog bij een handelaar waar ik mee ga proefrijden. Aan het oppervlak zien beide wagens er goed uit, bekleding netjes, minimale (normale) gebruikssporen. Motorisch en technisch valt er (nog) niet veel over te zeggen, hoewel beide wagens netjes in onderhoud zouden zijn geweest (maar niet perse bij een Volvo dealer).

2.4i - 2005 - Momentum - 175.000 km (distri gedaan bij 120k) - KM stand is logisch - NL wagen - 4 eerdere privé eigenaren - EUR 7000,00
T5 - 2005 - Momentum - 235.000 km (distri gedaan bij 160k) - KM stand is logisch - NL wagen - 1 zakelijk en 1 privé eigenaar - EUR 7000,00

Lang verhaal, top dat je zo ver mee bent gekomen! Nu een paar brandende vragen:
- uitgaande dat de wagens technisch in orde zijn, wat is jullie gedachte over de vraagprijs?
- Ligt het gem. verbruik van een T5 nu echt niet zo ver van de 2.4i? (volgens autoweek carbase 8.6/100 voor de 2.4i en 8.8/100 voor de T5)
- is de T5 net zo betrouwbaar als de 2.4 blokken? (ik begrijp dat er geen enorme verschillen zijn in techniek, buiten de turbo)
- zijn de periodieke onderhoud kosten vergelijkbaar?
- is 4 eerdere privé eigenaren niet wat curieus? (zeg om de 3 jaar een wissel)
- is 235.000 km voor de T5 niet wat aan de hoge kant, of gaan deze doorgaans (mits goed onderhoud) ook makkelijk naar de 400.000?
- Zijn er specifieke zaken waar ik zeker extra naar moet kijken bij de proefritten?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Ik heb voor dezelfde keuze als jou gestaan en was aanvankelijk op zoek naar een V50 of S40 T5.
Ik ben ongeveer een half jaar druk geweest met zoeken en heb uiteindelijk de keuze gemaakt voor een 2.4 (140pk) met 200K op de teller, 2 langdurige particuliere eigenaren (geen zakelijke) en complete onderhoudshistorie.
Waar ik constant tegenaan liep was dat de T5's ondanks de zogenaamde Nationale Auto Pas (NAP) dermate lage kilometerstanden hadden die bij mij alle alarmbellen deden rinkelen.
Om een voorbeeld te noemen, een T5 uit 2005 ex-lease (4 jaar) en daarna enkele particuliere eigenaren gehad met tussenkomst van garages en dan slechts 205K op de teller.
Geloof je het zelf?!
Een beetje vertegenwoordiger rijdt gewoon 75K-100K per jaar in de lease en zeker in die tijd (2005).
Kilometerfraude is pas sinds enkele jaren strafbaar en ik heb dan ook zeer sterke vermoedens dat leasemaatschappijen (destijds, mogelijk nog steeds) zelf apparaten hebben om vlak voor de eerste verplichte APK en vlak voor grote onderhoudsbeurten de teller even pakweg 20-30K terug te zetten.
Een NAP is dus zeker niet waterdicht.
Bovendien zijn ex-leaseauto's veelal afgetrapte bakken en bij een beul van een T5 kan je er al helemaal vanuit gaan dat ie flink op z'n staart getrapt is al die jaren.

Geïmporteerde auto's waren voor mij toch al uitgesloten aangezien de kilometerstand en onderhoudshistorie daarvan al helemáál niet gegarandeerd kan worden en het in het buitenland tellerfraude niet eens strafbaar is.
Ze staan genoeg op Marktplaats bijvoorbeeld, T5's uit die jaartallen en dan zie ik aan het kenteken al dat het een ingevoerde is en dan €9000-€10.000 vragen en zeggen dat de kilometerstand klopt en er zijn genoeg idioten die daar nog op bieden ook!
En een half jaar later huilen dat de motor kapot is omdat ie in werkelijkheid bij 450K teruggedraaid is naar 190K.

Ik weet niet wat je budget is maar voor de bedragen die jij hier noemt (€7K) zou ik absoluut niet teveel verwachten en zeer op mijn hoede zijn.
De 140PK is al vrij vlot, de 170PK vs 140PK heeft echt nauwelijks verschil (de 140pk = 220 Nm bij 4000rpm en de 170pk = 230 Nm bij 4400. Bron Wikipedia).
Desgewenst kan je een 140pk gewoon laten upgraden (ca. €500) bij Rica naar 170pk aangezien het exact dezelfde motor is en gewoon een softwarematige aanpassing is.

No offence heur, maar een groot deel van je verhaal is klinklare onzin. Ik ga hier echt niet lopen verkondigen dat de NAP bullitproof is maar het geeft zeker wel een aardige indicatie. De leasemaatschappijen beschuldigen van kilomterfraude gaat te ver mede doordat zomaar 20k terugdraaien behoorlijk opvalt en omdat de onderhoudshistorie bij hen over het algemeen goed gedocumenteerd is/wordt.

Wat betreft importeren: de Duitse wet is toch wel degelijk een stukje strenger als het over keuren/documenteren gaat dan de Nederlandse. Daarbij komt als je, je oren en ogen de kost geeft merk je echt wel of er hevig met de kmstand is gesjoemeld...


Ten slotte, mijn vader heeft grotendeels van z’n leven geleased. Meestal gingen zijn auto’s na 48 maanden de deur uit met 160-180k. Een particulier die 8k per jaar rijd is ook niet raar. Met andere woorden, een ex leaseauto van 8 jaar auto met 200k op de teller is echt niet zo raar.


Just my 2 cents...

snorremans schreef: Mijn V50 gekocht destijds van 3,5 jaar oud uit de lease met 85.000 op de teller, de V 50 zelf 10 jaar gereden en met 124.000 verkocht is niets aan terug gedraaid er zijn altijd mensen die zuinig zijn en weinig km rijden, dus om nu gelijk te roepen dat van zulk soort auto's altijd de teller word teruggedraaid vind ik een grove aanname.

Suunto schreef:

thijssie! schreef:

Suunto schreef:
Ik heb voor dezelfde keuze als jou gestaan en was aanvankelijk op zoek naar een V50 of S40 T5.
Ik ben ongeveer een half jaar druk geweest met zoeken en heb uiteindelijk de keuze gemaakt voor een 2.4 (140pk) met 200K op de teller, 2 langdurige particuliere eigenaren (geen zakelijke) en complete onderhoudshistorie.
Waar ik constant tegenaan liep was dat de T5's ondanks de zogenaamde Nationale Auto Pas (NAP) dermate lage kilometerstanden hadden die bij mij alle alarmbellen deden rinkelen.
Om een voorbeeld te noemen, een T5 uit 2005 ex-lease (4 jaar) en daarna enkele particuliere eigenaren gehad met tussenkomst van garages en dan slechts 205K op de teller.
Geloof je het zelf?!
Een beetje vertegenwoordiger rijdt gewoon 75K-100K per jaar in de lease en zeker in die tijd (2005).
Kilometerfraude is pas sinds enkele jaren strafbaar en ik heb dan ook zeer sterke vermoedens dat leasemaatschappijen (destijds, mogelijk nog steeds) zelf apparaten hebben om vlak voor de eerste verplichte APK en vlak voor grote onderhoudsbeurten de teller even pakweg 20-30K terug te zetten.
Een NAP is dus zeker niet waterdicht.
Bovendien zijn ex-leaseauto's veelal afgetrapte bakken en bij een beul van een T5 kan je er al helemaal vanuit gaan dat ie flink op z'n staart getrapt is al die jaren.

Geïmporteerde auto's waren voor mij toch al uitgesloten aangezien de kilometerstand en onderhoudshistorie daarvan al helemáál niet gegarandeerd kan worden en het in het buitenland tellerfraude niet eens strafbaar is.
Ze staan genoeg op Marktplaats bijvoorbeeld, T5's uit die jaartallen en dan zie ik aan het kenteken al dat het een ingevoerde is en dan €9000-€10.000 vragen en zeggen dat de kilometerstand klopt en er zijn genoeg idioten die daar nog op bieden ook!
En een half jaar later huilen dat de motor kapot is omdat ie in werkelijkheid bij 450K teruggedraaid is naar 190K.

Ik weet niet wat je budget is maar voor de bedragen die jij hier noemt (€7K) zou ik absoluut niet teveel verwachten en zeer op mijn hoede zijn.
De 140PK is al vrij vlot, de 170PK vs 140PK heeft echt nauwelijks verschil (de 140pk = 220 Nm bij 4000rpm en de 170pk = 230 Nm bij 4400. Bron Wikipedia).
Desgewenst kan je een 140pk gewoon laten upgraden (ca. €500) bij Rica naar 170pk aangezien het exact dezelfde motor is en gewoon een softwarematige aanpassing is.

No offence heur, maar een groot deel van je verhaal is klinklare onzin. Ik ga hier echt niet lopen verkondigen dat de NAP bullitproof is maar het geeft zeker wel een aardige indicatie. De leasemaatschappijen beschuldigen van kilomterfraude gaat te ver mede doordat zomaar 20k terugdraaien behoorlijk opvalt en omdat de onderhoudshistorie bij hen over het algemeen goed gedocumenteerd is/wordt.

Wat betreft importeren: de Duitse wet is toch wel degelijk een stukje strenger als het over keuren/documenteren gaat dan de Nederlandse. Daarbij komt als je, je oren en ogen de kost geeft merk je echt wel of er hevig met de kmstand is gesjoemeld...


Ten slotte, mijn vader heeft grotendeels van z’n leven geleased. Meestal gingen zijn auto’s na 48 maanden de deur uit met 160-180k. Een particulier die 8k per jaar rijd is ook niet raar. Met andere woorden, een ex leaseauto van 8 jaar auto met 200k op de teller is echt niet zo raar.


Just my 2 cents...

Hier zojuist zeer uitgebreid op gereageerd en verzonden maar kennelijk niet geaccepteerd door dit forum.
Ik ga het niet nogmaals allemaal typen.
Er zaten 2 linkjes bij misschien dat dat eerst gemoddereerd wordt voordat het openbaar gepost wordt ik weet het niet.

Het enige wat ik er nog even kort aan toe wil voegen is dat je naïviteit mij totaal niet verbaasd.