Volvo-Forum.nl

Hoi ik heb momenteel 170.000 km op mijn 2014 plugin D6 dus het vervangen van de ditributieriem komt eraan. Nu was ik even prijzen ah opvragen en zie dat er een serieus prijsverschil zit tussen de distributieriem vervangen van een plugin D6 en een normale D5. Is hier meer werk aan bij een D6 plugin?


grt

Cr.

Ik volg ff. Wat zijn de prijzen die je hebt doorgekregen?

Volgens de volvo site(service price indicator):
- D6 1495,-
- D5 1160,-
De realiteit is dat dit indicatiebedragen zijn en per dealer nogal kunnen verschillen.

Ben benieuwd naar de prijsopgave die crusader heeft.

Morgen gaat mijn auto voor de d-riem. Begreep dat de meerkoaten o.a te maken hebben met het spanningsvrij maken van de auto en weer terug. Zal het morgen nog eens navragen als ik het niet vergeet

Even opschrijven op een briefje....

Bijdehandje

Hoogspanningskabelboom loopt langs de distributieriemafdekkap en moet voor een gedeelte losgemaakt worden, dus moet de auto spanningsloos gemaakt worden. Daarnaast moet ook de multi-riem spanner vervangen worden bij 180.000 km en deze is ook een stuk duurder dan bij een gewone d5

Denk er aan dat de diesel van de phev minder kilometers loopt dan een normale auto. De distributieriem hoeft dus ook pas vervangen te worden als de diesel motor 180k km heeft gelopen
Je kan dit met vida uitlezen. Mijn auto had met 180k km op het dashboard pas 123k km op diesel gelopen. De rest elektrisch.
Weer een meevaller voor de phev rijders.
Hoop dat je hem nog niet hebt vervangen.

volvoben schreef: Je kan dit met vida uitlezen.

Vertel, vertel!

HeinvdW schreef:

volvoben schreef: Je kan dit met vida uitlezen.

Vertel, vertel!

De dealer kan precies voor je nakijken hoeveel km je op stroom hebt gereden.

Ja maar je moet het andersom bekijken, ik heb dus ook zo die fout gemaakt en toen zeiden ze nee.
Je moet vragen hoeveel KM heeft het dieselblok gereden Dan even rekenen!

En dan nog.. Volvo schrijft onderhoud voor, als je daarna eventueel een probleem hebt hoef je niet aan te kloppen bij Volvo voor coulance....
Door het vaak starten van de diesel (met hogere toeren) in de hybride stand kan de distributie ook extra belast worden.
Het is uitstel van kosten, geen besparing tenzij je de auto wilt verkopen, maar dan staat de prijs onder druk!