Volvo-Forum.nl

jdc schreef: Toen ik mijn XC60 in bestelling nam in 2017 was de CO2 op de bestelbon 49gram waardoor deze vrijstelling van verkeersbelasting genoot.
Ondertussen is mijn wagen geleverd MJ19 met C02 55 gram.
Ondertussen kreeg ik reeds mijn aanslagbiljet van de verkeersbelasting hiervoor. Volgens de garagehouder mag ik nog rekening houden met de CO2 van jaar van bestelling.
Iets wat ze bij de overheid duidelijk niet doen maar klopt dit ?

Iemand ervaring hiermee ?

casper schreef:

jdc schreef: Toen ik mijn XC60 in bestelling nam in 2017 was de CO2 op de bestelbon 49gram waardoor deze vrijstelling van verkeersbelasting genoot.
Ondertussen is mijn wagen geleverd MJ19 met C02 55 gram.
Ondertussen kreeg ik reeds mijn aanslagbiljet van de verkeersbelasting hiervoor. Volgens de garagehouder mag ik nog rekening houden met de CO2 van jaar van bestelling.
Iets wat ze bij de overheid duidelijk niet doen maar klopt dit ?

Iemand ervaring hiermee ?

Als je effectief besteld hebt in 2017 voor een auto met toen 49 gram CO2 dan val je nog onder de oude regels.
Even bellen met de bevoegde diensten...

jvov60 schreef: https://www.autoweek.nl/nieuws/wltp-wur ... n-hybride/

Dat is ook waarom we in Nederland al enige tijd helemaal geen subsidie meer krijgen op de plug-in hybrides
In dit geval terecht, want zuinig zijn ze niet die loodzware plug-ins als je ze gebruikt voor afstanden die je niet op de fiets kunt doen.

mga1600 schreef:

jvov60 schreef: https://www.autoweek.nl/nieuws/wltp-wur ... n-hybride/

Dat is ook waarom we in Nederland al enige tijd helemaal geen subsidie meer krijgen op de plug-in hybrides
In dit geval terecht, want zuinig zijn ze niet die loodzware plug-ins als je ze gebruikt voor afstanden die je niet op de fiets kunt doen.

Ben ik absoluut mee oneens! Als ik (wat ik regelmatig doe) een afstand afleg in de drukke randstad van 105 km heen en 105 km terug is mijn XC90 T8 echt heel zuinig. De eerste 35 km is sowieso bijna 100% elektrisch maar ook lang nadat de elektrische range ‘op nul staat’ en de benzine motor het verder moet doen wordt je nog altijd iedere keer (in de file of druk verkeer) met een elektrisch duwtje in de rug op gang gebracht. Juist het in gang brengen van een zware auto kost veel energie waarvan nu een flink stuk wordt opgebracht door regeneratie en vanuit de reserve capaciteit van de accu en dat verklaart waarom ik na die rit een verbruik noteer van 6.2 l/100 km. Doe dat maar eens na met een gewone T 5 of T6..... ! Mijn vorige XC60 T6 gebruikte 10 l/100 km onder dezelfde omstandigheden.

jvov60 schreef:

mga1600 schreef:

jvov60 schreef: https://www.autoweek.nl/nieuws/wltp-wur ... n-hybride/

Dat is ook waarom we in Nederland al enige tijd helemaal geen subsidie meer krijgen op de plug-in hybrides
In dit geval terecht, want zuinig zijn ze niet die loodzware plug-ins als je ze gebruikt voor afstanden die je niet op de fiets kunt doen.

Ben ik absoluut mee oneens! Als ik (wat ik regelmatig doe) een afstand afleg in de drukke randstad van 105 km heen en 105 km terug is mijn XC90 T8 echt heel zuinig. De eerste 35 km is sowieso bijna 100% elektrisch maar ook lang nadat de elektrische range ‘op nul staat’ en de benzine motor het verder moet doen wordt je nog altijd iedere keer (in de file of druk verkeer) met een elektrisch duwtje in de rug op gang gebracht. Juist het in gang brengen van een zware auto kost veel energie waarvan nu een flink stuk wordt opgebracht door regeneratie en vanuit de reserve capaciteit van de accu en dat verklaart waarom ik na die rit een verbruik noteer van 6.2 l/100 km. Doe dat maar eens na met een gewone T 5 of T6..... ! Mijn vorige XC60 T6 gebruikte 10 l/100 km onder dezelfde omstandigheden.

Je vergeet bij het vermelden van je verbruik dat je je accu ook hebt moeten volladen. Dat kost ook centen en ergens energie om op te wekken.
Het vervelende van een plug-in hybride is dat je de zware accu ook moet meeslepen als ie leeg is.

mga1600 schreef:

jvov60 schreef: https://www.autoweek.nl/nieuws/wltp-wur ... n-hybride/

Dat is ook waarom we in Nederland al enige tijd helemaal geen subsidie meer krijgen op de plug-in hybrides
In dit geval terecht, want zuinig zijn ze niet die loodzware plug-ins als je ze gebruikt voor afstanden die je niet op de fiets kunt doen.

Ben ik absoluut mee oneens! Als ik (wat ik regelmatig doe) een afstand afleg in de drukke randstad van 105 km heen en 105 km terug is mijn XC90 T8 echt heel zuinig. De eerste 35 km is sowieso bijna 100% elektrisch maar ook lang nadat de elektrische range ‘op nul staat’ en de benzine motor het verder moet doen wordt je nog altijd iedere keer (in de file of druk verkeer) met een elektrisch duwtje in de rug op gang gebracht. Juist het in gang brengen van een zware auto kost veel energie waarvan nu een flink stuk wordt opgebracht door regeneratie en vanuit de reserve capaciteit van de accu en dat verklaart waarom ik na die rit een verbruik noteer van 6.2 l/100 km. Doe dat maar eens na met een gewone T 5 of T6..... ! Mijn vorige XC60 T6 gebruikte 10 l/100 km onder dezelfde omstandigheden.

Stijn123 schreef:

jvov60 schreef:

mga1600 schreef: Je kan via de app de excl file downloaden, en dan daar geinige formules op los laten, zo kun je het wel te zien krijgen.
je kan goed zien dat de ritten einde kwartaal 2 2018 langer werden, maar het gemiddelde verbruik niet linear mee stijgt.

In die periode is er in totaal 1282kWh verbruikt, en 598kWh is daarvan regeneratie geweest, de T8 heeft dus gewoon evenveel remenergie opgeslagen als geladen aan de stekker over deze periode.

mga1600 schreef:

jvov60 schreef: https://www.autoweek.nl/nieuws/wltp-wur ... n-hybride/

Dat is ook waarom we in Nederland al enige tijd helemaal geen subsidie meer krijgen op de plug-in hybrides
In dit geval terecht, want zuinig zijn ze niet die loodzware plug-ins als je ze gebruikt voor afstanden die je niet op de fiets kunt doen.

Ben ik absoluut mee oneens! Als ik (wat ik regelmatig doe) een afstand afleg in de drukke randstad van 105 km heen en 105 km terug is mijn XC90 T8 echt heel zuinig. De eerste 35 km is sowieso bijna 100% elektrisch maar ook lang nadat de elektrische range ‘op nul staat’ en de benzine motor het verder moet doen wordt je nog altijd iedere keer (in de file of druk verkeer) met een elektrisch duwtje in de rug op gang gebracht. Juist het in gang brengen van een zware auto kost veel energie waarvan nu een flink stuk wordt opgebracht door regeneratie en vanuit de reserve capaciteit van de accu en dat verklaart waarom ik na die rit een verbruik noteer van 6.2 l/100 km. Doe dat maar eens na met een gewone T 5 of T6..... ! Mijn vorige XC60 T6 gebruikte 10 l/100 km onder dezelfde omstandigheden.