De XC70 2.4D4 AWD Polestar van DB200

[diesel01]

Ja, zelfde ervaring ook de filosofie is er 1 van uit de regio, doe maar gewoon dan doe je al gek genoeg.
Heb er de Awd en bak laten spoelen, trekhaak laten monteren en dat was in alle gevallen super geregeld tegen nette prijzen.

[mees]

Vraag: zit er bij de jaarbeurt/apk bij die firma ook Volvocard.nl (hulp bij, etc....)?

[fredhead]

Aangezien ze officieel erkend zijn als reparateur gok ik van wel.

Tja het klinkt flauw over de beurt, maar ik lees niets bijzonders.
Zo is het feitelijk hoe het hoort te gebeuren. Helaas zie je het tegenwoordig op veel plaatsen wel anders.

[Bover]

Aangezien ze officieel erkend zijn als reparateur gok ik van wel.

Tja het klinkt flauw over de beurt, maar ik lees niets bijzonders.
Zo is het feitelijk hoe het hoort te gebeuren. Helaas zie je het tegenwoordig op veel plaatsen wel anders.

Precies maar wel een goed verslag en als XC rijder voor mij goede aanwijzingen onderhoud. THX Johan.

[DB200]

Vraag: zit er bij de jaarbeurt/apk bij die firma ook Volvocard.nl (hulp bij, etc....)?

Ja, Volvo erkend servicepunt. Dus zelfde Volvo Assistance als bij de dealer.

[Hans oet Twent]

Vraag: zit er bij de jaarbeurt/apk bij die firma ook Volvocard.nl (hulp bij, etc....)?

Jazeker! Ik spreek uit een ruime ervaring.

[mees]

Mooi mannen, nu nog verhuizen

[Bover]

mees goed onderhoud is wel paar uur rijden waard. Nederland is klein qua afstand.

[DB200]

Heb er de Awd en bak laten spoelen, trekhaak laten monteren en dat was in alle gevallen super geregeld tegen nette prijzen.

Ja, dat vind ik ook. Beste onderhoudservaring met de Volvo tot nu toe. Ondanks de drukte blijft iedereen daar enorm ontspannen. Ook wel prettig.

Mooi mannen, nu nog verhuizen

Nou, vlak in de buurt ligt de Sallandse Heuvelrug. Combineer de beurt met een lekker lang weekend kamperen, hier bijvoorbeeld https://holterberg.ardoer.com/nl/

[Gouwe]

Leuk verslag, fijn om te horen dat de auto in zo'n goede staat nog is. Altijd fijn als er mensen met liefde voor het vak aan je auto werken. Ik prijs me dan maar gelukkig dat ik die ervaring met mijn dealer om de hoek heb.

[mees]

Dat kamperen hebben we (op loop afstand) bij Uden gedaan jaren terug
toen de GT5 meerdere keren werd 'geflushed, vervangen en behandeld' daar door de drie bekende namen (voordat de afsplitsing naar Elst plaats vond).

[Bover]

ik kijk naar de foto van de AOC

Sorry maar vragen is nooit dom.....wat bedoel je met de de AOC

[Bover]

ik kijk naar de foto van de AOC

Sorry maar vragen is nooit dom.....wat bedoel je met de de AOC

natuurlijk de oliepomp van de HAldex....

[sanco]

Zo, ook terug ingelogd na de vakantie (niet weg maar werk / klus vakantie ha ha)

leuk stuk om ff te lezen Johan, en een goed advies om op te volgen. De mijne is nu ook een jaar of 7 en wellicht goed om volgend jaar hier es over na te denken.
minder leuk dat je vakantieplezier wat deuken heeft opgelopen,. panne in buitenland is altijd extra vervelend.

Hier 2 weken geleden een "tussen" beurt met olie , incl wel alle filters en APK bij de lokale dealert,
er moest een gaspedaal standmelder worden vervangen (dit was de oorzaak van de sporatdisch niet te activeren cruise control)
en een stuurkogel is vervangen (rechts, 2e keer, snap dat niet ,maar goed)
al met al weer 1250 eur lichter.

Automaatolie bij 100k al laten vervangen, airco ook 2 jaar geleden, evenals koelvloeostof.

Nu eerst weer lekker genieten van de XC Johan, en ik hoop dat de T5 zo langzamerhand weer op huis aan komt.

[DB200]

De mijne is nu ook een jaar of 7 en wellicht goed om volgend jaar hier es over na te denken.

Als je een brug hebt, een luchtcompressor (voor het leegzuigen) en een oliepomp om te vullen dan is het allemaal (AWD, AOC, haakse overbrenging) in principe ook goed zelf te doen als je het een keertje gezien hebt. Laat dat dan maar weten.

2x de rechterkant stuk is bijzonder. Toevallig een plek waar je altijd rechts instuurt en dan een drempel of kuiltje neemt, bijvoorbeeld bij het inrijden van een schuur of oprit o.i.d.?

T5 is inmiddels terug, gerepareerd en voorzien van een verse APK. Helaas blijkt de camper naar sterk rechts te trekken, met dank aan de transporteur. Zucht. Maandag a.s. een afspraak voor uitlijnen.

[Bover]

camper met geweld omhoog getrokken aan het wiel?

[DB200]

Het wordt weer tijd voor een update over de XC70. De 5 cilinder diesel tokkelt nog vrijwel dagelijks. Bij koud weer kan dat ding behoorlijk nagelen maar dankzij de standkachel-voorverwarming duurt dat nog geen halve minuut, en zeker als het blok flink warm is na een lange rit, snort het dieseltje als een tevreden kat. Zo heerlijk als dat klinkt, geweldig.

Onlangs had ik een lekke zomerband. Altijd op het moment dat het eigenlijk niet uit komt: regen, deadlines en een volle agenda. Maar omdat het thuis gebeurde is het inroepen van de Assistance mij dan echt een brug te ver. Ik heb immers een heavy duty krik, goed gereedschap en een regenjas en zou mij werkelijk schamen om dan te gaan bellen. Ik heb op dat moment de winterwielenset gemonteerd, dat had allang gemoeten (maar ja, deadlines en een volle agenda ….) Ook bij een lekke band is een extra set wielen handig. Dat had ik mij niet zo gerealiseerd. Het hele jaar rond met all-weather banden lijkt aantrekkelijk maar niet in geval van een lekke band. Want deze lekke zomerband heeft nog 4 mm. profiel. Een nieuwe all-weather band heeft 8 mm profiel. Dat betekent dat in zo’n geval de andere aan dezelfde as ook maar moet worden vervangen mocht de lekke band niet kunnen worden gerepareerd. Maar de XC70 heeft AWD. Dan ontstaat de situatie dat voor 4 mm profiel heeft en achter 8 mm profiel. Het zal vast kunnen maar ik zou toch huiver hebben voor een dergelijk verschil. Dus worst case betekent één lekke band, 4 nieuwe banden. In mijn geval kon er een prop in en waren we voor 12,50 euro weer helemaal klaar. Soms zit het mee . Overigens, mocht de band niet kunnen worden gerepareerd dan was ik op zoek gegaan naar een 2e hands met vergelijkbare profieldikte, geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om dan 4 nieuwe banden te kopen. Maar ja, dat advies zal niemand durven geven, nieuw is natuurlijk altijd veiliger.

Ruim twee maanden na de stuurhuisflush keek ik toevallig onder de motorkap – nou ja, toevallig, dat ook weer niet helemaal, eens in de zoveel tijd poets ik ook het motorcompartiment – en wat zag mijn oog? Het peil van de stuurhuisolie stond net onder het minimum. Waarschijnlijk nog een kleine luchtbel die in de loop der tijd tevoorschijn is gekomen. Bij de Volvo-garage een litertje van dat vloeibare goud opgehaald (à raison van 32 euro). Ik had het nummer thuis opgeschreven en controleerde dat even met het nummer op de verpakking die de receptionist op de balie zette. Receptionist: “Vertrouw je me niet?”. Op de een of andere manier accordeert het tussen mij en hem niet heel erg goed.
Handig om te weten: het verschil tussen min. en max. in het tankje is op de kop af 0,1 liter.

En dan hebben we nog altijd de nieuwe emissietest voor euro5 en euro6 diesels die per 1 januari 2023 in gaat. Ik heb maar eens gebeld met APK keuringstation Warnders in Hoogeveen, gezien mijn goede ervaringen met de 200D afgelopen zomer. Ja, ze hadden al ervaring met deze fijnstofmeting. En dat was niet al te best. Die dag waren er 4 diesels afgekeurd op de emissietest. Maar omdat het nog geen 1 januari is, nu nog goedgekeurd.
Tip: ben je in 2023 in de markt voor een euro5 of euro6 diesel en is de APK van 2022, laat dan altijd een fijnstofmeting uitvoeren op deze occasion. Daarmee kun je jezelf een hoop ellende besparen.

Ik kon wel even langs komen, zo tegen het einde van de middag, dan was het rustig en konden ze wel even een meting doen. Zo gezegd, zo gedaan. Het resultaat: 1.230 deeltjes per cm3. De lucht in de hal bevatte 6.250 deeltjes per cm3. Men rekende mij geen kosten voor het uitvoeren van deze meting. Volgend jaar zouden de APK tarieven gelijk blijven dus de APK heb ik niet vervroegd, daar is immers op basis van deze waarden geen noodzaak toe.

Ik heb ook de vraag gesteld in welk geval er een goede kans is om niet door de test te komen. De keurmeester noemde twee zaken: korte ritjes en rustig rijden. In beide gevallen verloopt het regeneratieproces dan volgens hem niet optimaal en wordt het roetfilter overmatig belast. Hij gaf als voorbeeld een diesel van oudere mensen, die zat op ruim 2 miljoen deeltjes per cm3. Mijn interpretatie: een diesel met lage km stand hoeft niet altijd een goede koop te zijn. Maar meten is weten.

[fredhead]

Zal het adres eens onthouden aangezien ik in Hoogeveen werk
Overigens denk ik dat er meer oorzaken zijn dat een diesel zakt voor de test.
Stél jouw auto was gezakt, je maakt lange afstanden en de D5 mag nog wel eens aan het werk. Dan zou een geforceerde regeneratie denk ik niet zorgen voor alsnog een goedkeuring.
Dat kwam in andere topics al eens voorbij.

Neemt niet weg dat jij je voor nu in ieder geval niet druk hoeft te maken

[diesel01]

Jouw verhaal sterkt mij in de gedachte om het ding afentoe lekker door te trekken op de snelweg, gewoon 4 versnellingen terug bij 100 en gas er op.
Hier ook alleen maar afstanden met de auto en met deze dagen uitsluitend standkachel voor vertrek.
Ik tank ook uitsluitend bij de bekende merken.
2e kerstdag bij mijn schoonouders aan de dis waar er met een Mokka word gereden.
Vanwege ziekte hebben ze over het afgelopen jaar 3 tankbonnetjes verstookt, mijn zwager durft niet meer op de snelweg te rijden, laat staan in het donker en zo geschiede dat na het eten ik met het ding op pad ging.
Eerst al het vocht aan de binnenkant van de ramen met een theedoek, heel veel condens tijdens het starten en dus eerst maar eens rustig warm rijden, banden op spanning gezet en aan de rit.
Via Vledder naar Steenwijk, snelweg op naar Wolvega, bij Wolvega gedraaid en weer terug over Havelte richting het noorden.
Tank was bijna leeg en dus maar even 98 getankt, dan gaat hij vast lekker vinden voor het eerst in zijn leven het echte spul.
Kreeg vanmorgen een appje, wat had ik met de auto gedaan?
Ze waren even naar de winkel geweest 4km verderop en de auto was merkbaar anders, was lekker pittig en sloeg direct aan met starten.
Hij is idd lekker warm geweest op het ritje snelweg en die 98 zal ook wel merkbaar zijn

[raspaardje]

Ik heb ook de vraag gesteld in welk geval er een goede kans is om niet door de test te komen. De keurmeester noemde twee zaken: korte ritjes en rustig rijden. In beide gevallen verloopt het regeneratieproces dan volgens hem niet optimaal en wordt het roetfilter overmatig belast.

Wat extra uitleg van een ervaringsdeskundige hier...

Korte ritjes: het roetfilter zit volgens de parameters sneller vol (lees: met heel veel snelwegverkeer kan ik 1500 km tussen een regeneratie rijden, alleen maar korte ritjes misschien de helft), wordt daardoor vaker schoongebrand. Dat levert meer belasting voor het roetfilter op. Bovendien is de kans groot dat een regeneratie wordt afgebroken wanneer de motor wordt uitgezet.

Rustig rijden: wanneer tijdens het regenereren de motor nauwelijks belast wordt bepaalt het algoritme dat de regeneratie niet optimaal heeft plaatsgevonden. En dus wordt het roetfilter door het regeneratiealgoritme niet op compleet schoongebrand gezet. Met als gevolg dat ook hierdoor het filter vaker geregenereerd gaat worden.

Conclusie: het is van belang dat je weet wanneer het filter gaat regenereren. Laat dat nu in heel veel auto's niet zichtbaar zijn...
Rijpatroon: veel lange stukken geeft de grootste kans op onafgebroken regeneraties en bovendien is de roetvorming dan laag.
Die paar keer doorhalen doen niks met de roet, je blaast het echt niet door het filter heen.

Hier alweer 130k km gereden na groot onderhoud (oa. nieuw roetfilter, verse injectoren, revisieturbo, inlaatspruitstuk schoon) en mijn chromen uitlaatsierstukken blijven nog steeds mooi chroom ipv roetzwart.
Ik heb er in april 2023 bij de APK wel vertrouwen in met mijn euro 4.