Volvo-Forum.nl

edraket schreef: Komt helaas vaker voor. Er is een gemodificeerde koppakking voor. Niet mee doorrijden, de kans dat er een scheurtje in een cilinderwand komt is dan groot.

edraket schreef: Komt helaas vaker voor. Er is een gemodificeerde koppakking voor. Niet mee doorrijden, de kans dat er een scheurtje in een cilinderwand komt is dan groot.

DB200 schreef: @diesel01: zo had ik het nog niet gezien, maar dit is een goede uitleg waarom de cilinderkoppakking er tussen uit is geblazen.

4wielen schreef: Als dit verhaal klopt, dan is het toch een fout in het ontwerp? De D6 staat standaard in ‘hybrid’ wat inhoudt dat hij, bij rustig rijden, elektrisch rijdt tot 125 en dan naar diesel switcht. Als de motor dat niet aankan, waarom hebben ze dan geen tussenoplossing bedacht (bijvoorbeeld bij 80 overschakelen naar AWD of zoiets)?

diesel01 schreef: Zonder te willen zeggen "told you so".
In mijn ogen heeft het elektrische verhaal 1 grote makke.
Iemand die zo'n auto least of op de zaak heeft staan (en dat waren alle nieuw kopers) moet wel gevoel hebben voor techniek.
Naast mijn bedrijf zit een bedrijf waarvan de eigenaar ook een V60 pih heeft, deze staat aan de paal te laden, stekkertje gaat er af en hij vertrekt elektrisch.
Ik rij achter hem aan richting de A28, éénmaal op de A28 gaat het gas er op en wordt de ACC op 140km/u gezet, die kilometers elektrisch geeft geen warmte aan de D5 maar dat ding krijgt wel ongenadig hard op zijn donder.
Koop je een dergelijke auto met 170k op de klok dan is het niet heel vreemd dat je problemen krijgt als 2e berijder, met hoge rekeningen tot gevolg.
Dit voorbeeld en nu die van jou maakt dat ik nooit gebruikt een PIH zou kopen.
Succes met de afhandeling, ik hoop dat het binnen de perken blijft.

NielsPHEV schreef:

diesel01 schreef: Zonder te willen zeggen "told you so".
In mijn ogen heeft het elektrische verhaal 1 grote makke.
Iemand die zo'n auto least of op de zaak heeft staan (en dat waren alle nieuw kopers) moet wel gevoel hebben voor techniek.
Naast mijn bedrijf zit een bedrijf waarvan de eigenaar ook een V60 pih heeft, deze staat aan de paal te laden, stekkertje gaat er af en hij vertrekt elektrisch.
Ik rij achter hem aan richting de A28, éénmaal op de A28 gaat het gas er op en wordt de ACC op 140km/u gezet, die kilometers elektrisch geeft geen warmte aan de D5 maar dat ding krijgt wel ongenadig hard op zijn donder.
Koop je een dergelijke auto met 170k op de klok dan is het niet heel vreemd dat je problemen krijgt als 2e berijder, met hoge rekeningen tot gevolg.
Dit voorbeeld en nu die van jou maakt dat ik nooit gebruikt een PIH zou kopen.
Succes met de afhandeling, ik hoop dat het binnen de perken blijft.

Als ik weet dat de accu niet voldoende is voor de rit zet ik de auto op awd en dan laat ik het motortje rustig mee warm worden. Zeker de D6 kon nog wel eens ruw gewekt worden maar er draait wel een standkacheltje mee die spul voorwarmt. Daarbij id de zware belasting niet 120 continu maar vooral optrekken. bij 120 continu levert de motor amper vermogen. Belastingen ziet de motor vooral bij optrekken.

4wielen schreef: Wat ik ook vreemd vind, is dat ik eigenlijk geen klachten had. Ik heb de laatste maanden 2 x een melding gehad dat het koelvloeistofpeil te laag was. Als ik dan het reservoir opende, gaf het een sis en was het weer ok. Ik zou verwachten dat ik deze melding dan dagelijks zou hebben?

diesel01 schreef: Zonder te willen zeggen "told you so".
In mijn ogen heeft het elektrische verhaal 1 grote makke.
Iemand die zo'n auto least of op de zaak heeft staan (en dat waren alle nieuw kopers) moet wel gevoel hebben voor techniek.
Naast mijn bedrijf zit een bedrijf waarvan de eigenaar ook een V60 pih heeft, deze staat aan de paal te laden, stekkertje gaat er af en hij vertrekt elektrisch.
Ik rij achter hem aan richting de A28, éénmaal op de A28 gaat het gas er op en wordt de ACC op 140km/u gezet, die kilometers elektrisch geeft geen warmte aan de D5 maar dat ding krijgt wel ongenadig hard op zijn donder.
Koop je een dergelijke auto met 170k op de klok dan is het niet heel vreemd dat je problemen krijgt als 2e berijder, met hoge rekeningen tot gevolg.
Dit voorbeeld en nu die van jou maakt dat ik nooit gebruikt een PIH zou kopen.
Succes met de afhandeling, ik hoop dat het binnen de perken blijft.

Gouwe schreef:

edraket schreef: Komt helaas vaker voor. Er is een gemodificeerde koppakking voor. Niet mee doorrijden, de kans dat er een scheurtje in een cilinderwand komt is dan groot.

Was dat niet voor de 2 liter D3 5 cilinder van de eerste bouwjaren? Dat heeft mijn broertje toen gehad met zijn S80. Coulance was daarom toen 50%.

@4Wielen: bagger dit zeg. Sterkte en die 25% lijkt mij inderdaad maar een hele schrale troost.

4wielen schreef: Bij de dealer was het probleem onbekend, ze hebben ook niets over een gemodificeerde pakking gezegd. Maar ik krijg wel coulance van 25%. Aardig hoor, maar blijft een akelig bedrag.

edraket schreef: De dealer houdt zich (bewust?) van de domme. Er is een schrijven over en elke dealer heeft er meerderen onder handen gehad.

360Degreez schreef:

DB200 schreef: @diesel01: zo had ik het nog niet gezien, maar dit is een goede uitleg waarom de cilinderkoppakking er tussen uit is geblazen.

Volle belasting op een koude motor is killing. Zo heb ik de koppaking van mijn V40 1.9D eens naar de **** geholpen met één invoegactie waarbij iemand me er niet tussen wilde laten.

Omdat de cilinderkop bij een koude motor en vol-gas veel te snel heet wordt ontstaat er een veel te groot temperatuurverschil tussen de kop en het blok. Hierdoor krijg je spanning op het materiaal. De pakking is er, naast de afdichting, ook om een natuurlijk spanningsverschil tussen de verschillende materialen te dempen. Bij een te groot verschil gaat het fout.

Met een beetje mazzel doet alleen de pakking *poef*, bij minder geluk heb je barsten in het materiaal. Bij het vlakken van de kop persen ze de boel ook af om te controleren op lekken.

Succes met het herstel! En neem het mee als de diesel weer ronkt. Als bij mij de batterij leeg is rij ik hem rustig op de rechter baan warm tussen de 90~100. Je moet het een beetje op gevoel doen, Volvo heeft om onverklaarbare redenen gekozen voor het weglaten van een motortemperatuurmeter..