Volvo-Forum.nl

Goedemorgen allen,

Ik ben Sander, aangenaam kennismaken... Dit wordt mijn eerste post dus netjes om even een korte introductie te doen (niet dat iemand dat iets uitmaakt gok ik zo, meer een disclaimer.. ).

Naast een lease V40 D2 1.6 in 2015 gereden te hebben, heb ik privé altijd Saab 93 LPG gereden. Eenmaal Zweeds = altijd Zweeds zeggen ze correct. Anyway, ook ik heb naast de pot gepist want na een aantal jaren in het buitenland gezeten te hebben rij ik nu een benzine VW Polo. Maar het jeukt... En aangezien de Polo-tjes op benzine erg gewild zijn en ik hem voor een zeer netter prijs heb kunnen aanschaffen, rijst nu de vraag: wat voor Zweed komt ervoor terug?

Uiteraard ben ik op de hoogte van de Diesel discussie maar eerlijk gezegd twijfel ik enorm. Want door de diesel discussie koop je nu wel een complete V40 D2 2.0 voor pak 'm beet EUR 7,500 (175k km.) van amper 4.5 jaar jong = afschrijving van 78% in die 4.5 jaar. Bovendien voldoen de vanaf 2015 modellen allen aan de EUR)6 norm dus hoef ik 's nachts niet wakker te liggen of ik wel een binnenstad ergens binnenkom (of morgen Greenpeace op mijn stoep heb staan). Ze zijn gewoon 'erg schoon', lijkt mij. Ik kan me voorstellen dat de 'Diesel discussie' vooral betrekking en toepasselijk is voor de grotere Beamers en andere luxepaardjes, maar zit ik er ver naast dat je met zo'n D2 2.0 gewoon een 'uitstekende' investering doet?

Met andere woorden: over de uitstoot hoef ik niet wakker te liggen en ook qua inruilwaarde heeft zo'n auto 'de grootste klap' al gehad volgens mij. Hij zal over een paar jaar toch niet voor alleen de schrootwaarde weggaan? Daarnaast zijn de D2 2.0 erg betrouwbaar dus ook qua onderhoud hoef ik me weinig zorgen te maken (in kosten)? Plus de uitstoot is nog steeds acceptabel volgens mij. Kan me niet voorstellen dat ze de meest 'milieuvriendelijke' diesels (die verreweg minder CO2 uitstoten dan een vergelijkbare benzine varianten, laats staan ouder benzine motoren?) op korte termijn zullen gaan weigeren in binnensteden? Ik snap dat de CO2 discussie maar een deel van het hele plaatje is, maar goed...

Maar goed, bottomline is... ga ik met een budget van rond de EUR 10k dieselen of benzine rijden?

Bedankt voor de reacties alvast!

Welkom, maar ik snap de wensen denk ik niet helemaal. Een XC40 kan geen 4,5 jaar oud zijn toch? Ze zijn in 2018 op de markt gekomen. Bedoel je soms een V40?

Correct, ik denk dat de TS een V40 CC bedoelt.

Zou n diesel pakken, lagere investering, lagere brandstof kosten

Hoeveel km rij je op jaarbasis en wat zijn zo de afstanden?

mga1600 schreef: ↑29.05.2020 - 11:28 rij je op jaarbasis en wat zijn zo de afstanden?

Excuseer, moet V40 zijn ja.. Zat mijzelf al te verheelijken met de XC40

V52 schreef: ↑29.05.2020 - 13:23 Hoeveel km rij je op jaarbasis en wat zijn zo de afstanden?

+/- 30k km...

Ik heb een V50 D2 1.6 gehad en vanwege verwachte minder km geswitched naar een V40 T3. Nu ik weer meer km ben gaan maken heb ik aan mijn dealer de vraag voorgelegd of ik toch niet weer naar diesel moet gaan. Die was daar stellig in, ook bij 25.000 km per jaar, niet doen.

Maar het rijdt zo lekker.... Nu staat de kar meer op de oprit dan op de weg en ben ik voorlopig blij dat ik benzine rij.

met een 2.0D2 doe je zomaar 1 op 20, bij 30kkm is dat 1500ltr a € 1,20 = € 1.800,--, mrb € 110,-- p/mnd maakt € 1.320,-- Tl. € 3.120,-- p/jr
met een T3 is 1 op 15 echt een uitdaging, dat maakt minimaal 2000ltr a € 1,50 = € 3.000,--, de mrb is dan de helft met € 660,-- = (minimaal) Tl 3.660,-- p/jr en zomaar eerder € 4.000,--, koopprijs D2 is lager dan een T3..

Dus...... Voor TS een diesel. In Rotterdam mag je weer met diesels sightseeing doen. Verbod weer weg.

Bij een nieuwe auto wordt het omslagpunt steeds hoger; de initiele aanschafprijs van een diesel is hoger en de restwaarde is lager, zeker nu met al die schandalen en mensen die dit type auto vindt stinken.

Daarbij hikken particulieren vaak op tegen die hogere motorrijtuigenbelasting en dat is in veel gevallen onterecht. Een liter diesel is 20% goedkoper dan benzine en je rijdt er 50% meer km's mee. Als je dit afzet tegen de dubbele motorrijtuigenbelasting zul je zien dat bij vrijwel elke auto het omslagpunt rond de 1000 km per maand ligt.

Ik ben in ieder geval blij met mijn 2.0D2, 1 op 25 haal ik makkelijk, ik hoef pas na ruim 1300 km te tanken en in de winter start het een stuk beter.

Particulieren focussen zich doorgaans op de verkeerde vertrekpunten, die mrb is maar 'n klein deel van je kosten...

Hier ook diesel for life.
30 tot 35k per jaar, 165mrb per maand maar met de huidige dieselprijs meer dan goed te doen.

Hier ook 165 euro in de maand, maar met de kilometers die ik maak is een benzine rustig 1,5 keer zo duur.
Vergeet niet dat je voor een zwaardere benzine auto ook al aardig wat wegenbelasting betaald.