Volvo-Forum.nl

Hallo allemaal,

Ik rijd al meer dan 11 jaar met plezier in mijn V50 2.0 benzine. Maar het wordt tijd voor iets nieuws. Ik heb van de dealer al een offerte liggen voor een V60 B3 mild hybrid. Nu twijfel ik tussen de B3 en de B4 motor. Is de B3 wel sterk genoeg om de ruim 1600 kg soepel op gang te brengen? Wie heeft er al ervaring mee? (Ik ga uiteraard nog een proefrit maken.)

Hij heeft 'n veel mooier koppelverloop dan je huidige V50, 163 + 14pk is echt genoeg vermogen

Ik zou de B4 nemen, meer=beter.

Ik zou beide gaan proefrijden, alleen dan kan je het verschil ervaren en beslissen wat beste bij je past.
Ik rij nu 2 weken een V60 B4 en moet zeggen, helemaal niet slecht. Genoeg vermogen, trekt goed door tot zeker 160 (verder ben ik niet gekomen).
Heb zelf niet in een B3 gereden maar er zal een verschil zijn, dus zelf beide rijden....

Jelmer de Jong schreef: ↑14.08.2020 - 20:00 Ik zou de B4 nemen, meer=beter.

Meer vermogen is in dit geval wel 2500 Euro duurder...

Wat voor de één al op het randje van te nel is, kan voor iemand anders als veel te sloom ervaren worden. Meer is altijd leuker, de vraag is echter of eje met minder ook goed kunt leven.Dus gewoon gaan rijden.

Is er een specieke reden om een mild hybride te verkiezen boven non-mild hybride? Je heb dan meer keuzemogelijkheid en bijv. kijken naar een T4 (al dan niet Polestart gechipt)

Kijk je naar nieuw is 'n T4 geen bestelbare optie meer

royal d schreef: ↑15.08.2020 - 11:34 Is er een specieke reden om een mild hybride te verkiezen boven non-mild hybride? Je heb dan meer keuzemogelijkheid en bijv. kijken naar een T4 (al dan niet Polestart gechipt)

De specifieke reden is dat een plug-in hybrid 12.000 Euro duurder is. En zonder hybrid is niet meer te bestellen. Die voldoen niet aan de laatste milieu-eisen.

Om die reden heb ik recentelijk een t4 met de kop af gekocht. Scheelt ook weer in de afschrijving bij inruil.

Verder; wat extra vermogen in deze wat zware wagen doet wel veel voor de driveability. Ik zou dit budgetteren zeker bij nieuwe aanschaf.

De B3 kiezen en over een jaartje is deze wel naar B5 vermogen te chippen.
Motorisch zijn de B3, B4 en B5 gelijk.

Stekkerbak schreef: ↑16.08.2020 - 00:03 De B3 kiezen en over een jaartje is deze wel naar B5 vermogen te chippen.
Motorisch zijn de B3, B4 en B5 gelijk.

...is dat wel zo? ik kan mij voorstellen dat er toch hier en daar mechanische verschillen zijn, maar zeker weet ik dat niet. Overigens, chippen van iets van 160 pk (B3) naar 250 pk (B5) lijkt me wel een hele grote stap en vraag me af of dat (met behoud garantie) kan..
Om een keuze te maken, blijft het advies - zoals anderen ook reeds aangaven - ga met een B3 en B4 rijden en ervaar het...

Nee, de garantie ben je kwijt als je 100pk extra uit een blok weet te toveren. Hoe mechanisch gelijk die dingen ook mogen zijn...

Voorlopig ben je de geldigheid van je kenteken ook kwijt met 'n dergelijke vermogens toename..
Even 'n rdw herkeuring

Stekkerbak schreef: ↑16.08.2020 - 00:03 De B3 kiezen en over een jaartje is deze wel naar B5 vermogen te chippen.
Motorisch zijn de B3, B4 en B5 gelijk.

Klopt niet helemaal, B3 en B4 zijn gelijk, maar B5 heeft een andere intercooler.
B3 en B4 is alleen software.

Gummy1234567 schreef: ↑28.08.2020 - 09:52

Stekkerbak schreef: ↑16.08.2020 - 00:03 De B3 kiezen en over een jaartje is deze wel naar B5 vermogen te chippen.
Motorisch zijn de B3, B4 en B5 gelijk.

Klopt niet helemaal, B3 en B4 zijn gelijk, maar B5 heeft een andere intercooler.
B3 en B4 is alleen software.

Mooi dat bied perspectief hopelijk!

Als je vanuit een 2.0 komt dan zal de B3 zeker al als een stap vooruit voelen. Met de standaard begrenzing tot 180 zou ik zelf minder toegevoegde waarde zien voor extra vermogen en dat prijsverschil stoppen in meer luxe.

Een B3 heeft 'n totaal vermogen van 177pk..
Je zou voor 'n acceleratieverschil van 1.1sec van 0 naar 100 € 2.500,- over moeten hebben.. De top blijft gelijk.
Ik zou zelf voor dat verschil 'n lounge pack nemen

Heb je nu al een automaat?
Gevoelsmatig zijn auto’s met automatische versnellingsbak sowieso al vlotter dan handgeschakeld. Komende vanuit een atmosferische(?) 2.0, is dit sowieso al een flinke stap voorwaarts zeker met de 8-trap geartronic.

De 2.0 is nooit met Automaat geleverd