Volvo-Forum.nl

Goedendag allen,

Ik heb een Mannesmann slagmoersleutel 320 NM op perslucht aangeschaft. Mooi ding maar ik krijg hem niet aan de praat. Heb hem geolied en aangesloten op een creemers 160/50 compressor. Een tank van 50 liter en een max druk van 8 bar. De luchtsleutel heeft tussen 6 en 6,5 nodig. Hij draait wel maar heeft geen kracht. Ik kan hem met mn hand vast houden. Ik heb het gevoel dat ik iets niet goed doe, maar weet niet wat. Heb al een mail gestuurd naar webshop waar ik heb gekocht, wacht nog op reactie. Wellicht dat iemand hier iets weet?

Gr Alex

Sleutel lekt nergens lucht?

ja bij de "trekker". Komt er een beste lading lucht uit. Dacht dat dat zo hoorde..

En dan die 320nm, daar sla je niet echt een deuk in een pakje boter...
Ik heb ook de fout gemaakt om een 320nm te kopen maar moet nog steeds mijn velgen met een moersleutel los draaien omdat hij te weinig kracht heeft om ze los te krijgen.
Vast lukt wel maar trek ze altijd na met moment.
Binnenkort nog maar eens kijken naar een "echte".

Mijn elektrische is sterker, maar ik trek de bouten/moeren altijd met de hand los.
Beetje voor het behoud van het spul ook.

Lexus76 schreef: ↑18.09.2020 - 10:32 ja bij de "trekker". Komt er een beste lading lucht uit. Dacht dat dat zo hoorde..

Mijn ervaring is dat dat niet hoort, zou in dit geval ook verklaren waarom hij zo weinig kracht heeft.

Dat klinkt inderdaad als een defecte slagmoersleutel.

160/50 zegt nog niets over de hoeveelheid lucht die hij per minuut kan leveren. Waarschijnlijk is dat het probleem. De effectieve luchtafgifte ligt bij 6 bar vaak op 2/3 tot 1/2 van de aanzuigcapaciteit, dus in jouw geval 80 tot 106 l/m. Wat is het luchtverbruik/minuut van de slagmoersleutel?

113 liter per minuut, had hem ook even opgezocht.

ok, ok.. Hm lastig dit. Iemand zei tegen mij over dat lucht lekken bij de trekker dat het zo hoort ivm overdruk? Ik vermoed nu dat die compressor te zwak is. Ik kocht hem bij coolblue en die boden gelijk een combi deal aan met een slagmoersleutel. Met ruim 600 NM. Heb ik toen niet gedaan, maar daardoor had ik het idee dat die compressor het wel aan moest kunnen. Iemand zei ook dat de slang wellicht de boosdoener was. Te dun?
Ik trek mijn bouten ook aan met een moment sleutel, ik dacht dat 320 nm meer dan voldoende was...

320 nm is veel (te veel).
Als je lek rijdt, krijg je hem zonder slagmoersleutel waarschijnlijk niet los.
Veelal ligt het voorgeschreven aantal nm tussen de 100 en 150.

320 nm is meestal de maximale kracht die tijdens losdraaien beschikbaar is.
Vast gaat vaak met minder kracht. Die van mij gaat geloof ik net over de 400 nm met losdraaien, maar vast stopt ie met 100 nm tenzij je door de beveiliging heen gaat.

Het vast zetten is idd 140nm, maar bouten los draaien lukt mij niet met het 320nm apparaat.

Ik gebruik altijd een wringijzer voor het losmaken van de bouten.
Sowieso een handig stuk gereedschap voor als je met de ratel te weinig kracht kan zetten.

Ik gebruik deze, uitschuifbaar (dus flink kracht mee te zetten en toch redelijk compact) en knikbaar:

Ik gebruik een Hazet slagmoersleutel. Losmaken gaat prima, daarna vastzetten gaat tot 100Nm, natrekken met de momentsleutel maakt het af.

Als een pro: bouten in meerdere stappen vastzetten, dus eerst bout 1 op 70nm, dan bout 3 op 70Nm, vervolgens bout 5, 2 en 4. Daarna weer hetzelfde rondje maken op 100nm, gevolgd doorr 120nm en tot slot 140nm (voorbeeld-eindwaarde). Zo is de kans op trillingen door scheve montage minimaal. Dit is het mij ooit geleerd door de winnaar van de interne wedstrijd op het gebied van balanceren en monteren van een grote bandenboer. Ooit in de tijd dan er nog tijd en ruimte was om leuke dingen te doen voordat de concurrentie moordend werd...

Ik doe het in 2 stappen, eerst strak met de hand (gok ergens rond de 100 nm gemiddeld) en daarna met de momentsleutel.
Maar inderdaad wel 1,3, etc

Ik los de moeren ook met een luchtslagsleutel los (hazet).
Maar wel met de wielen nog op de stenen, anders verliest de sleutel z'n moment in de ophanging etc.
De moeren direct weer “aanzetten”! zodat de wielen niet teveel loskomen zonder dat de auto opgekrikt is.