Volvo-Forum.nl

Zelf rij ik in een D3 automaat. Tot en met 2018 is deze geleverd met 6 traps automaat en daarna met 8 traps automaat.
Wat is het verschil tussen deze 2 automaten behalve de overbrenging?

Een hele hoop tandwielen!
8 versnellingen:


Zes versnellingen:

Eigenlijk is een automaat met 3 versnellingen genoeg: 1 om op te trekken, 2 voor in de stad en de 3e versnelling voor alles boven 60 km/h.

Maar de achterliggende gedachte is om een versnelling te kunnen kiezen die bij je gewenste snelheid past en het hoogste koppel van de motor waarbij die het minste energie verbruikt. En hoe meer versnellingen des te gunstiger je een versnelling kan kiezen. Of laten kiezen want dat berekent de automaat zelf.

De 8 trapsautomaat vind ik ook beter schakelen dan de 6 traps versie,

En de 8-traps kan volgens mij een stuk meer vermogen aan, de 6 trap zit bij een D3 al bijna aan zijn maximaal koppel volgens de fabrikant.

Volgens mij is het 450 vs 480. Pas later zijn er 550nm varianten van de 8 traps gebruikt.

Dacht dat de GT6 minder had, elders op het forum:

De automaat (TF-71SC) heeft een max continue koppel van 300nm.

Is de 6 traps automaat niet de “ oude” al langere bestaande geartronic van de V70?
Als ik naar mijn eigen ervaring kijk reageert de auto met 8 traps alerter, of komt dat doordat de D4 twee turbo’s heeft en de D3 een turbo?

De oude was de TF-80SC.

Ik ben van een 6 traps in de XC70 en C70 naar een 8 traps gegaan in de S90 en vind de 8 traps net meer aarzelen.
Zeker bij bvb aankomen aan een rotonde, gas los, laten uitrollen en dan gas erop, dan aarzelt de 8 traps elke keer in welke versnelling hij moet schakelen.
De 6 traps doet dit niet.

De S90 heeft in januari een beurt met software update gekregen en de bak is wel wat verbeterd maar helemaal aarzelvrij is hij nog steeds niet.