Volvo-Forum.nl

Hartelijk goedendag,

Op mijn eerste voiture had ik een voor een station ("station", Ben! Dit was een Opel) vet handige optie om ook bij een vol beladen station nog wat te zien in het donker: lampies in de klep.
Dat wil ik bij mijn recent aangeschafte V50 estate ook natuurlijk!
Ik krijg de voeding alleen niet voor elkaar...

Via dit forum (denk ik) heb ik eens een bak schema's gedownload. Onderstaande komt uit schema's voor de S40/V50 vanaf 2004.
Voor de plus had ik op schema bedacht om de vrijgave van de kofferbak te gebruiken. Dit signaal, uit de CEM, stelt de ontgrendelmotor in staat om te ontgrendelen.
Voor de min had ik in gedachte om de door de ontgrendelmotor geschakelde min te plukken.
Toevallig toevallig zitten beide op de stekker 3/78 van de ontgrendelmotor van de kofferbak.
Hoe ik ook draadjes via de achterkant van de stekker erbij prik, ik krijg er geen spanning uit pinnetje 1 t.o.v. pinnetje 4.
Ook staan er allemaal prachtige draadkleuren op de tekening, maar in mijn 2008 is alles zwart.

Is de bedrading of de aansturing van de ontgrendelmotor bij de facelift fundamenteel gewijzigd? Het leek mij niet logisch aangezien het verschil vóór en na facelift niet veel meer is dan een daadwerkelijke facelift.
Zo ja, moet ik even op zoek gaan naar andere schema's...

Is het niet handiger om gewoon spanning van de koffervakverlichting te halen? Of de kofferbakverlichting te voorzien can LED's? Dit heb ik ook gedaan bij de C70 en geeft een bak licht.

Dat zit er ook zeker al in! Maar als je een estate goed gebruikt zitten er allerhande troep voor dat lampje en zie je nog net niks.

En “gewoon de spanning van de kofferbakverlichting halen” is de backup. Alleen waarom je halve interieur eraf trekken en draden door die doorvoer schelden als het ook makkelijk kan? Dacht ik...

Ja, dat is inderdaad wel een dingetje, de draden trekken.
Kan zijn dat het slot alleen even bekrachtigd wordt bij het openen/ontgrendelen en er daarna dus geen spanning meer op staat.

Ah prut, nu je dat zegt klinkt dat vrij logisch...
Ik was in de veronderstelling dat de ontgrendelmotor zelf regelde dat deze na bedienen kort "motort".
Dat kan natuurlijk ook de CEM zijn die slechts een halve seconde prik op het pennetje 1 zet.

Ik ga morgen eens proberen of het licht wel die halve seconde aan gaat bij het bedienen van de kofferklepschakelaar.
Dan weet ik in ieder geval dat de schema's gewoon bruikbaar zijn en kan ik kijken of er nog een andere mooie plus in de klep rond zwerft.
De min is alvast perfect, dat is namelijk de min die het bestaande lampje van de kofferbak "regelt".

Ik denk niet dat de plus van de klepschakelaar een optie is.
Deze schakelt slechts een lijntje van de CEM naar de min en meestal zijn dat geen schakelingen die vermogen kunnen leveren.

Uiteindelijk toch maar gedaan zoals hierboven door Ferrari voorgesteld.
Draad getrokken door de tule (stug ribbelig puistending ) en de voeding voor de lampjes bij de huidige verlichting van de kofferbak bijgestoken. Draden strippen en in het stekkertje erbij frotten werkt prima!

Ook als de CEM wel continue spanning levert wil je er geen lampjes op aan sluiten. Het is een stuurspanning die niet bedoeld is om relatief hoge vermogens te leveren. Relais er tussen met andere voeding of zoals je nu gedaan hebt is de beste oplossing.

Even wat werk, maar ziet er goed uit!

Jelmer de Jong schreef: ↑08.03.2021 - 06:41 Ook als de CEM wel continue spanning levert wil je er geen lampjes op aan sluiten. Het is een stuurspanning die niet bedoeld is om relatief hoge vermogens te leveren.

Zoals ik het schema zie levert de CEM hier wel daadwerkelijk het vermogen om de kofferbakmotor te laten draaien. Dat zal uiteraard geen riant overbemeten uitgang zijn, maar twee kleine ledjes erbij leek mij dan nog wel te kunnen.
Anyhoe, met anderhalf uur freubelen zit het er op de huidige manier ook prima in!