Volvo-Forum.nl

Sinds bijna een jaar rijd ik een XC60 Recharge (MY 2022-late). Hiervoor reed ik een Passat GTE, ook een plug in hybrid. Mijn vraag gaat over het volgende: als ik in de Passat reed in de pure of hybrid mode, dan steeg mijn batterijpercentage nog wel eens tijdens het rijden, door het remmen en terugwinnen van energie. In heuvelachtig gebied kon dat wel eens een halve acculading zijn. Wat mij bij de XC60 opvalt is dat de wijzer in het dashboard inderdaad ook in het "charge"-gebied terecht komt bij afremmen en heuvel af, maar dat bij de Volvo het batterijpercentage nooit stijgt. Alsof de energie meteen weer wordt gebruikt en de accu nooit echt wordt bijgeladen door het terugwinnen van energie. Is dat voor anderen herkenbaar?

Zelfde model. Ik rijd meestal met de stand "B", dan regenereert de auto meer. In Nederland heb ik weleens na lang uitrollen 1 km er bij gekregen .
Maar in de bergen wel meerdere km's.

Met onze XC90 had ik de accu van leeg naar 1/3 vol als ik de berg af ging in Italie

Turboprop schreef: ↑05.03.2023 - 08:31 Zelfde model. Ik rijd meestal met de stand "B", dan regenereert de auto meer.

Je kunt ook er voor kiezen om veel eerder van het "gas" af te gaan, rolt de auto lekker lang uit.

Maar op de vraag van willsmills, nee je ziet het niet echt goed in de range aanduiding, maar het is er zeker wel. Zoals anderen hier al opmerken zie je het vooral goed in de
bergen bij afdalen. Wat je wellicht ook op kan vallen is dat als je bijvoorbeeld in de stand Pure rijdt en dan Hold kiest (dit staat er in de handleiding: De auto werkt normaal zoals bij hybride-aandrijving en gebruikt de verbrandingsmotor plus teruggewonnen remenergie om de ladingsgraad van de accu op peil te houden.), je toch zo af en toe volledig elektrisch kunt rijden. Hij gebruikt dan de laatst geregenereerde energie in plaats van je accu verder leeg te trekken.

Dank voor de reacties. Dan gaat de Volvo er klaarblijkelijk iets anders mee om dan de Passat. Vond het bij de Passat altijd wel fijn dat je zag dat er ook weer iets bij kwam qua batterijpercentage, had je toch het gevoel dat je groen bezig was

Je kunt altijd nog handmatig selecteren om de accu bij te laten laden tijdens het rijden, wordt ie wel opgeladen door de verbrandingsmotor

Ook al eens gedaan om het te proberen, gaat aardig snel maar weet iemand hoeveel extra verbruik dat oplevert? Viel bij mij niet perse op omdat het verbruik in de eerste dagen al best eh, enthousiast was Inmiddels zit ik aan veel schappelijkere gemiddelden maar rij nu veel elektrisch. Komende week de eerste echt lange snelwegritten dus ben benieuwd.

Met de benzine motor de accu opladen is het meest inefficiënt wat je kunt bedenken. Houd rekening met zo maar 30-40% extra benzine verbruik.

Gelukkig heb ik na diverse keren opnieuw verzenden eindelijk de token voor het gebruik van laadpalen binnen, geen gekloot meer met verschillende apps, creditcards en doorbelastingen. Opladen met de motor zal ik me ook niet meer aan wagen, 30% extra verbruik is wel erg gortig.

Uit een liter benzine haal je waarschijnlijk 9kWh, alleen is de omzetting van benzine naar accu niet 100% effectief, reken op een rendement van krap 30% waarna je nog de laadverliezen van dynamo naar accu er af moet trekken. Als je 2.5kWh uit een liter benzine weet over te brengen naar de accu ben je goed bezig,

Hallo, terug genereren in Nederland schiet niet op althans je ziet niets op de teller, vorig jaar in spanje van een berg af en 25 km teruggekregen dus werkt wel.

bakk schreef: ↑09.02.2025 - 20:40 Hallo, terug genereren in Nederland schiet niet op althans je ziet niets op de teller, vorig jaar in spanje van een berg af en 25 km teruggekregen dus werkt wel.

Dat je niets op de teller ziet van het regenereren in NL is: a. niet juist en b. ondanks dat het niet veel is in NL nog steeds zinvol.
En ja dat je bergaf meer regenereert (in de B-stand) dan gewoon op een vlakke NL'se weg is logisch, net als dat bergop meer energie kost.

Bursting_Blue_II schreef: ↑23.03.2023 - 14:50 Ook al eens gedaan om het te proberen, gaat aardig snel maar weet iemand hoeveel extra verbruik dat oplevert?

Thom Lov heeft daar op een youtube video over gemaakt.

Bedankt ik bedoelde het anders dan ik het schreef, het schiet wel op maar je ziet het alleen niet op de teller.

Ja, je ziet het wel op je teller (als je het tenminste wil zien).

Ik kom van een Audi A3 plug-in, dus ook VAG techniek. Ik herken wat willmills schrijft. Die Audi laadde in de sportstand de accu vrij rap. Ik denk door een combi van remenergie + laden van de accu met de motor, dus erg inefficient. Voordeel was wel dat als je even wilde 'boenderen', dat de accu erg lang meeging. De accu van de A3 liep ook redelijk rap vol als je het EV gedeelte uitzet. Die laatste optie heb je bij een Volvo niet echt. Je kunt alleen de optie aanvinken om de Acculading vast te houden, maar volgens mij is het zo dat de Volvo de gewonnen energie boven dat huidige laadniveau gewoon weer inzet. Een Volvo is waarschijnlijk softwarematig in basis veel meer op zuinig rijden ingesteld.

Je hebt bij Volvo ook nog de Charge knop. Meest stupide knop om te gebruiken, maar hij zit er wel in. Ook in de Power/Polestar stand zal de accu altijd worden bijgeladen om max vermogen te kunnen leveren.
Omdat Volvo de herwonnen energie inderdaad ook weer her inzet, waarbij het accu niveau igv Hold de treshold is, zie je minder dat er bijgeladen wordt, maar als je goed kijkt zie je het wel (en zeker bergaf).
Het is gewoon een andere manier van omgaan met de energie inderdaad.