Olieverbruik V70III D3

[V70/2.4D/2003]

Ik ben benieuwd hoe je een roetfilter roodgloeiend krijgt zonder regeneratie te starten.

bij wijze van . 3 weken geleden naar de kop van Denemarken gereden, binnen 6,5 uur. Terugreis zelfde tijd. Half mei hetzelfde nog een keer, op donderdag heen en zondagmiddag terug. Neem van mij aan dat de auto dan in de gestrekte volle galop gaat en dus, bij wijze van spreken, het roetfilter roodgloeiend gaat worden.

[Rene64]

Bij regenereren haalt de roetfilter nog geen 700 graden dus roodgloeiend gaat je nooit lukken
Maar de bedoeling is duidelijk, af en toe eens lekker schoonblazen met een flinke riit, dat doe ik ook vaak, een dagje van 500 a 600 kilometer.
Aan de andere kant kan de vorige eigenaar ook juist een "pedaalridder" zijn geweest die alleen maar aan het gas hing en dat liefst ook met koude motor deed...
En DAT is het ergste wat je met een Diesel kan doen, koud vol op het gas...

[Jelmer de Jong]

bij wijze van . 3 weken geleden naar de kop van Denemarken gereden, binnen 6,5 uur. Terugreis zelfde tijd. Half mei hetzelfde nog een keer, op donderdag heen en zondagmiddag terug. Neem van mij aan dat de auto dan in de gestrekte volle galop gaat en dus, bij wijze van spreken, het roetfilter roodgloeiend gaat worden.

De grap is dat je zelfs met een rijstijl gelijkend op die van Ari Vatanen het roetfilter niet schoon krijgt. Daarom wordt er elke duizend kilometer wat diesel in de fik gestoken om het ding schoon te branden.

Overigens nooit gedacht dat notabene jij vol gas naar DK zou rijden, mind = blown.

[fredhead]

Dat lukte alleen met de eerste variant van de roetfilters die niet konden regenereren.
De temperaturen die nu bereikt worden gaat je zeker niet lukken, heeft zelfs geen enkele zin om het te proberen behalve voor de gemoedsrust.

[antoine666]

Na het onderhoud nu een 4000km met een skireis erbij en wat gezeul met fietsrek erop. Leek stabiel, 1 blokje onder MAX en met op het toerental te letten wel goed te blijven. Gisteren caravan aangehaakt en kleine 200km gereden en hup we staan weer op niveau laag.

[V70/2.4D/2003]

bij wijze van . 3 weken geleden naar de kop van Denemarken gereden, binnen 6,5 uur. Terugreis zelfde tijd. Half mei hetzelfde nog een keer, op donderdag heen en zondagmiddag terug. Neem van mij aan dat de auto dan in de gestrekte volle galop gaat en dus, bij wijze van spreken, het roetfilter roodgloeiend gaat worden.

De grap is dat je zelfs met een rijstijl gelijkend op die van Ari Vatanen het roetfilter niet schoon krijgt. Daarom wordt er elke duizend kilometer wat diesel in de fik gestoken om het ding schoon te branden.

Overigens nooit gedacht dat notabene jij vol gas naar DK zou rijden, mind = blown.

In het Gross Deutsche Reich alwaar het fenomeen Autobahn heerst en enkel Hamburg wat vertraging geeft, draaien we op de autobahn dus gewoon 3500 rpm, ongeacht welke versnelling. Raakt hij mooi schoon van en schier lekker op

[antoine666]

Na het onderhoud nu een 4000km met een skireis erbij en wat gezeul met fietsrek erop. Leek stabiel, 1 blokje onder MAX en met op het toerental te letten wel goed te blijven. Gisteren caravan aangehaakt en kleine 200km gereden en hup we staan weer op niveau laag.

kan dit de oliesensor zelf zijn die dom doet?

[Rene64]

Zit er in jouw blok nog een pijlstokje? De 5 cylinders hebben die nog wel naast de elektronische aflezing.
Dan zou je het daar mee kunnen checken.

[NielsPHEV]

Blijft grappig dat mensen echt geloven dat je het uitlaat traject en het egr traject zou kunnen schoonkrijgen door in dld hard te gaan rijden op de autosnelweg

[antoine666]

Zit er in jouw blok nog een pijlstokje? De 5 cylinders hebben die nog wel naast de elektronische aflezing.
Dan zou je het daar mee kunnen checken.

Zou ik eens moeten zoeken, is een 4 cilinder

[antoine666]

Zit er in jouw blok nog een pijlstokje? De 5 cylinders hebben die nog wel naast de elektronische aflezing.
Dan zou je het daar mee kunnen checken.

Zou ik eens moeten zoeken, is een 4 cilinder

Geen peilstok te bespeuren dus

[Rippie V70]

Je kan hier blijven vragen maar van de VEA 2.0 4 cilinder diesels is bekend dat ze veel olie gaan verbruiken..Oorzaak zit in de constructie van de onderste schraapveren. Deze vervuilen en dichten niet meer af. Enige juiste oplossing is het vervangen. Volvo weet ervan en daarom zijn de nieuwere (MY2018) al voorzien van andere schraapveren. Je kan nog wat experimenteren met dikkere olie maar dat gaat het niet oplossen. In de V60 rubriek is hier al veel over geschreven. De link heb ik al eerder hier gedeeld. Mooier kan ik het helaas ook niet voor je maken. De D3/D4 2.0 5 cilinders hebben hier geen last van. Die zijn geleverd tot juni 2014.

[antoine666]

Je kan hier blijven vragen maar van de VEA 2.0 4 cilinder diesels is bekend dat ze veel olie gaan verbruiken..Oorzaak zit in de constructie van de onderste schraapveren. Deze vervuilen en dichten niet meer af. Enige juiste oplossing is het vervangen. Volvo weet ervan en daarom zijn de nieuwere (MY2018) al voorzien van andere schraapveren. Je kan nog wat experimenteren met dikkere olie maar dat gaat het niet oplossen. In de V60 rubriek is hier al veel over geschreven. De link heb ik al eerder hier gedeeld. Mooier kan ik het helaas ook niet voor je maken. De D3/D4 2.0 5 cilinders hebben hier geen last van. Die zijn geleverd tot juni 2014.

Is dit een dure aanpassing? Vandaag keuring gehad en dpf is ook op zeep. Serieus aan het denken om deze buiten te gooien. Zijn er al dergelijke problemen bekend op v90’s?

[fredhead]

Reken inclusief je roetfilter op een paar duizend euro

[Rippie V70]

Dat je DPF om zeep is kan misschien rechtstreeks verband houden met je olieverbruik. De olie wordt merverbrand en dat vindt je DPF niet fijn. Qua reparatie schat ik 3 a 4000 euro. Misschien nog wat coulance. Ik zou contact leggen met de verkoper want je hebt hem nog maar net. En betreffende je V90 vraag. Alle diesels na 2014 zijn VEA 2.0 4 cilinders. Er is in 2018 een update geweest van dit blok maar ik weet niet hoe goed deze zijn. Ik zou in ieder geval erg kritisch zijn. Succes

[antoine666]

Dat je DPF om zeep is kan misschien rechtstreeks verband houden met je olieverbruik. De olie wordt merverbrand en dat vindt je DPF niet fijn. Qua reparatie schat ik 3 a 4000 euro. Misschien nog wat coulance. Ik zou contact leggen met de verkoper want je hebt hem nog maar net. En betreffende je V90 vraag. Alle diesels na 2014 zijn VEA 2.0 4 cilinders. Er is in 2018 een update geweest van dit blok maar ik weet niet hoe goed deze zijn. Ik zou in ieder geval erg kritisch zijn. Succes

Ik heb hem al sinds juni 2019. Echter sinds november vorig jaar wat olie beginnen drinken en bij laatste onderhoud bleek dpf slecht te zijn. Dus we zullen wat rond kijken, ik krijg een jaar van de keuring met de slechte roetfilter

[antoine666]

De prijzen die je krijgt voor dit type wagen zijn ook aan de lage kant, max 9500€. Terwijl ik voor mijn vrouw haar huyndai i20 ruim 8000 krijg en de wagen heeft maar een derde van de volvo nieuw gekost. Roetfilter geeft 90% effectief geen garantie dat het weer lange tijd goed zal zijn.

[fredhead]

De Hyundai zal een benzine uitvoering zijn gok ik?
Diesels zijn een beetje aan de vrije val bezig, afhankelijk van je lange termijn planning is het de investering nog waard of niet.

Met een defect filter/afkeur zal het de waarde zeker geen goed doen.

[antoine666]

De Hyundai zal een benzine uitvoering zijn gok ik?
Diesels zijn een beetje aan de vrije val bezig, afhankelijk van je lange termijn planning is het de investering nog waard of niet.

Met een defect filter/afkeur zal het de waarde zeker geen goed doen.

Ja idd benzine.

Lange termijn; met de defecte roetfilter zijn we aan het overwegzn op beide wagens weg te doen en te kijken voor 1 andere. Wij trekken een caravan, zijn het vooroordelen of niet, maar ik ben hierdoor eerder geneigd terug naar diesel te gaan.

Voorlopig staan de gedachten op een v-klasse of een e-klasse van mercedes van mij, mijn vrouw eerder de V90 van volvo.

We zoeken nog overtuiging

[fredhead]

Ik zou ook kijken naar je kilometers, rijd je vaak korte stukjes zou ik toch zeker een benzine auto in overweging nemen.