Volvo-Forum.nl

JeroenSpock schreef: ↑16.04.2024 - 10:58 Ik was het van plan met mijn B5254T2, maar nu ik een complete motor heb die er in komt die niet meer open hoeft ga ik het niet meer doen.
Cilinderkop moet er af, en dan heb je direct toegang tot de sleuven waar de shims in komen.
Voelermaat er tussen om de speling te meten, want de shims zijn blijkbaar te krijgen in verschillende diktes.

V70R² is niet zo actief hier dacht ik, maar als hij dit topic ziet reageert hij wel ja.
Hij heeft die shims ook en kan ze wel versturen zei hij. Dus zoek hem even op en stuur een PB.

Die dingen er in slaan is niets bijzonders. Voorzichtig met een blokje en hamer(tje) die dingen tussen de cilinderwanden tikken tot ze niet verder willen.
De scheurtjes komen op de plekken waar de cilinderwand zo dun is, die 4 sleuven tussen de cilinders. Met het blote oog vaak te zien en anders met je nagel voelen als ik de video's mag geloven.

Maar, had Ford niet de nodige aanpassingen gedaan aan die T5 (die ligt ook in de Focus RS toch?) waardoor dit niet meer nodig is? Ik weet dat Ford aan het blok gesleuteld heeft, zou toch jammer zijn als ze dit dan hebben overgeslagen.

Gompy58 schreef: ↑16.04.2024 - 18:54 je moet er ook geen plaatjes tussenrammen waardoor er druk op de bussen staan. Je moet de exacte maat pakken en die er tussen gaan zetten.

Eigenllijk loop je het risico met de blokken die een 83 mm boring hebben. Het bekende T5 blok is zo sterk juist omdat dit een 81 mm boring heeft. ( de 2.0T 5 cilinder heeft dit overigens ook). Die 2 mm die je "kwijt" bent geven je dus een doorscheur risico op de plekken naast de aangrenzende cilinder. Het schijnt dat de 2.4T een groot risico zou hebben, maar waarom weet ik niet. Rijders met een R blok willen dat shimmen erg graag.

Ik denk dat het net zoiets is als de preventieve actie om je oliepomp rubber... Shimmen is alleen iets kostbaarder tenzij je de boel toch open hebt...