Volvo-Forum.nl

Ik las al dat Duitse autofabrikanten traditionele brandstofmotoren blijven ontwikkelen.
Volvo lijkt dat ook te doen:

Volvo belooft al jaren dat het na 2030 alleen nog elektrische auto’s gaat verkopen. Maar het bedrijf lijkt daar nu op terug te komen. De CEO van Volvo zegt te blijven investeren in hybrides, omdat de volledige elektrificatie volgens hem meer tijd kost.

Vorig jaar herhaalde Volvo-topman Bjorn Annwall nog de belofte van het bedrijf om na 2030 ‘geen enkele auto te verkopen’ die niet volledig elektrisch zou zijn. Maar Volvo lijkt inmiddels van koers te moeten wisselen, doordat de overgang naar elektrisch rijden wat minder snel gaat. De vraag naar EV’s in belangrijke markten als de VS en China valt de laatste tijd tegen.

Volvo-ceo Jim Rowan erkent volgens Automotive News dat 'het tijd zal kosten om verschillende delen van de wereld te overbruggen voor volledige elektrificatie’. Volgens de Volvo-baas vormen hybrides een 'brug voor klanten die nog niet klaar zijn voor volledige elektrificatie'. "Onze plug-in hybrides en milde hybrides blijven erg sterk en populair bij onze klanten, en we zullen blijven investeren in deze line-up", zegt Rowan.

Volvo-dealers willen niet alleen EV's
Een bron die bekend is met de Volvo-plannen zegt tegen Automotive News dat het bedrijf nog minstens tien jaar hybrides zal blijven produceren. Een Volvo-woordvoerder lichtte toe dat het bedrijf er 'vast van overtuigd blijft dat elektrificatie de toekomst is', maar dat de transitie 'geen lineaire ontwikkeling' zal zijn. "We zullen blijven investeren in de breedte van ons productassortiment."

Meerdere grote Volvo-dealers, met wie Automotive News sprak, zeggen dat ze verwachten ook in de jaren na 2030 hybrides te blijven verkopen. "We zullen wel moeten, anders gaan we failliet", zegt een van hen.

Bron: https://www.bright.nl/nieuws/1215341/vo ... teren.html

"We zullen wel moeten, anders gaan we failliet", zegt een van hen.

Hoe dan, je hebt nog 6 jaar om je businessmodel aan te passen. Als je niet met ontwikkelingen mee kunt (of wilt) gaan kun je beter morgen al stoppen.

Verstandig besluit.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald

lint schreef: ↑26.07.2024 - 11:42 Verstandig besluit.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald

Dit is "onzin". Vooral omdat de verradelijke Duitse 3 zo "machtig" zijn (wat echt schandalig is!!!) wordt er weer teruggekeerd naar iets wat uiteindelijk tot niets leidt. En daar baal ik van.

En nogmaals ik ben GEEN moraalridder in deze kwestie. Of een geitewollensokken aanhanger. Ik ben echt wel een auto liefhebber en kan genieten van het "gerommel" van een 6 of 8 pitter. En ja er moet nog heel veel gebeuren om ook de productie van (B)EV's te verbeteren. Evenals aan de infrastructuur daarvoor. (Waarin overigens buiten NL ook hele grote stappen genomen worden.) Maar dit is echt een verkeerde beslissing door slecht korte termijndenken veroorzaakt. Jammer dat Volvo nu toch ook zwicht onder de invloed van de Duitse 3.

Heel verstandig. Kijk om je heen, infrastructuur kan het gewoon simpelweg niet aan (althans in NL).
Als ik kijk in Zuid Italie dan is het al lastig om een elektrisch fiets op te laden laat staan een auto.
Denk dat wij veel te snel willen en/of gedwongen worden door de overheid, niet alleen de automobiel industrie maar ook veel bedrijven die gas verbruiken die over willen naar elektra en wachttijden hebben van zomaar jaaaaaren voor een zwaardere aansluiting ivm elektraovens bijv.

Toen de eerste auto kwam ging ook niet iedereen zijn paard en wagen inruilen voor een automobiel.... ging ook wel wat tijd overeen.

Volvo zwicht helemaal niet voor de Duitse 3.... Transitie naar EV duurt gewoon langer en logisch.... ZOnder subsidie is de EV nog niet altijd de beter/goedkopere keuze. Los van Azie/Afrika/ ZAmerika waar de infrastructuur noig decennialang nodig zal hebben om EV's only te kunnen bedienen (zelfs Europa wordt heel lastig). Volvo wil centjes blijven verdienen en moet dus wat langer hybrides voeren, that's all....

Ik ben er ook blij mee. Een EV met een caravan aan de haak vind ik absoluut onhandig.
Zelf rij ik zoveel mogelijk elektrisch, met het kleine bereik dat mijn XC90 heeft is dat alleen echt handig voor korte ritten. Als mijn Volvo aan vervanging toe is kijk ik graag naar een hybride met een aanmerkelijk grotere elektrische actieradius, zoveel mogelijk elektrisch rijden blijft toch het doel

Marc Apeldoorn schreef: ↑26.07.2024 - 12:51 Volvo zwicht helemaal niet voor de Duitse 3.... Transitie naar EV duurt gewoon langer en logisch.... ZOnder subsidie is de EV nog niet altijd de beter/goedkopere keuze. Los van Azie/Afrika/ ZAmerika waar de infrastructuur noig decennialang nodig zal hebben om EV's only te kunnen bedienen (zelfs Europa wordt heel lastig). Volvo wil centjes blijven verdienen en moet dus wat langer hybrides voeren, that's all....

Hier net terug uit Noord Amerika(met een zeilboot)
In Toronto(8.3mio inwoners met buitenwijken meegerekend) zijn het alleen de hogere middenklasse die in een EV rijdt, dat word middels de belastingen gestimuleerd iedereen daar onder doet het met iets uit Amerika, iedereen daar boven rijdt Europees met 6 cilinders of meer.
Dikke verwennerij overigens een 440i Xdrive cabriolet, bovenstaand is representatief voor heel Noord Amerika.
Door de standpunten van Volvo heb ik inmiddels bij meerdere partijen een zoekopdracht staan naar zo'n "verraderlijk" product van 1 van die Duitse 3.
Daarnaast zou ik als Volvo ook eens kijken naar de betrouwbaarheid van hun laatste producten.
Wanneer je over de plas zit dan is dat hele kleine NL heel ver weg...met al zijn "probleempjes"

De markt bepaalt. En de markt kan/ wil nog helemaal niet volledig over op EV.
Haal de subsidie, BPM korting, geen MRB, minder bijtelling eraf en de hele markt van EV's zakt ineen.

Marc Apeldoorn schreef: ↑26.07.2024 - 12:51 Volvo zwicht helemaal niet voor de Duitse 3.... Transitie naar EV duurt gewoon langer en logisch.... ZOnder subsidie is de EV nog niet altijd de beter/goedkopere keuze. Los van Azie/Afrika/ ZAmerika waar de infrastructuur noig decennialang nodig zal hebben om EV's only te kunnen bedienen (zelfs Europa wordt heel lastig). Volvo wil centjes blijven verdienen en moet dus wat langer hybrides voeren, that's all....

Inderdaad. De 3 D's staat daar los van.
Van Volvo een verstandig besluit. Kon ook niet uitblijven. Volvo ziet in dat zij niet het braafste jongetje in de klas kunnen zijn.
Daarnaast denk ik dat zij ook wel inzien dat de EV nog niet in het juiste decenia zit.
Ze hebben oa ook Polestar als voorbeeld. En tevens niet voor niets het grootste deel van de Polestar aandelen afgestoten.

Met al dat doorvloeien naar een betere wereld, schieten ze met hun geforceerde EV programma, het doel voorbij. De consument (en de infrastructuur) is er nog lang niet klaar voor. De Duitsers zijn in ieder geval op tijd wakker geschud. En ik durf de stelling aan, als Volvo de XC40 T2 en T3 weer opnieuw in productie neemt, schieten de verkoopcijfers weer omhoog.

Of een T4/T5 recharge met het accupakket van de lynk en co.

Die auto is langer, de batterij ook

Nog even wachten dan komt de milieu last op gang van versleten accu pakketten. Daar denkt niemand aan.
De laatste generatie dieselmotoren is veruit de beste keuze voor personenauto's.
Minimale milieu last, beter dan benzine motoren en 60% lager verbruik. De uitstoot van de laatste generatie diesel motoren is vrijwel 0.

Denk zelf dat een plug in minder belastend is om te rijden

WillyWortel2 schreef: ↑27.07.2024 - 01:56 Nog even wachten dan komt de milieu last op gang van versleten accu pakketten. Daar denkt niemand aan.
De laatste generatie dieselmotoren is veruit de beste keuze voor personenauto's.
Minimale milieu last, beter dan benzine motoren en 60% lager verbruik. De uitstoot van de laatste generatie diesel motoren is vrijwel 0.

kom eens met een concreet voorbeeld...
Een diesel onder de 100gr Co2 is heden ten dage echt een unicum, dat is substantieel meer dan vrijwel 0

Autofabrikanten willen helemaal niet elektrisch. De Hybride is hun walhalla. Een complexe machine waar veel aan kapot kan. Daar verdienen ze ook nog wat aan na de verkoop.

Argumenten als dat het energienet er niet klaar voor is; onze maatschappij is zo gebouwd dat het energienet er nooit klaar voor zal zijn; aanbod volgt vraag. Wij, de consument moeten heet voortouw nemen. Wachten op de overheid is een slecht idee en en wachten op bedrijven is een nog slechter idee.

Overigens auto batterijen kunnen een tweede leven krijgen in stationaire energieopslag en daarna prima recycled worden. https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_recycling

Autofabrikanten gaan failliet op uitsluitend EV's.

En als consument het voortouw nemen kan je duur komen staan..
60% van de Nederlandse dealers ruilt geen EV meer in, 70% van de Duitse dealers ook niet meer..

lancer schreef: ↑27.07.2024 - 12:39 Autofabrikanten willen helemaal niet elektrisch. De Hybride is hun walhalla. Een complexe machine waar veel aan kapot kan. Daar verdienen ze ook nog wat aan na de verkoop.

Argumenten als dat het energienet er niet klaar voor is; onze maatschappij is zo gebouwd dat het energienet er nooit klaar voor zal zijn; aanbod volgt vraag. Wij, de consument moeten heet voortouw nemen. Wachten op de overheid is een slecht idee en en wachten op bedrijven is een nog slechter idee.

Overigens auto batterijen kunnen een tweede leven krijgen in stationaire energieopslag en daarna prima recycled worden. https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_recycling

+100.
Jij weet daarnaast in welke branche ik werk. En jij weet ook dat waar we nu tegenaan lopen 10 jaar geleden al bekend was. Maar dat men het toen vertikte om voorop te gaan lopen of vooruit te gaan werken.

Als volgende speelt ook het negatieve sentiment van Nimby ook mee. Waardoor er nog meer vertraging ontstaat.

Met dit beleid gaat het dus nooit goedkomen.

Als particulier investeren in een EV lijkt een niet te overzien en een potentieel erg kostbaar avontuur..