Volvo-Forum.nl

Bij hogere snelheden trilt m'n stuur tijdens het remmen, dus ik mag er denk ik vanuit gaan dat ik de maken heb met een lichtelijk kromme remschijf. Nou heb ik er doorgaans weinig last van, want met de maximale snelheid van 100km/h hier in NL is het niet heel erg (storend) aanwezig als ik op de rem moet, maar met de zomer in aantocht en dus ook de zomervakantie, gaat er over langere afstanden ook boven de 100km/h gereden worden. En ik heb gemerkt dat de hinder dan gelijk loopt met de snelheid (hoe hoger de snelheid = des te meer trilling tijdens remmen).

Ik heb nog nooit te maken gehad met een kromme remschijf, dus ik heb geen idee van wat de kosten ongeveer zullen zijn. Daarom de vragen aan de ervaringsdeskundigen onder ons: waar moet ik rekening mee houden? En zou je 'm naar de Volvo specialist brengen, of gewoon naar bijvoorbeeld de Kwikfit? Of zouden jullie er gewoon mee door blijven rijden tot de schijven écht aan vervanging toe zijn? Want nogmaals, voor dagelijks verkeer ondervind ik er geen hinder aan. Als het een flinke postenkost is, dan wacht ik liever tot ze daadwerkelijk op zijn.

Kan het ook een kromme velg zijn als gevolg van bijvoorbeeld stoeprand schade? Dat heb ik ooit gehad, en jouw verhaal lijkt erop... Ik had toen ook trillingen bij bepaalde snelheden

Dat lijkt me niet. Voor de goede orde: het is alléén tijdens het remmen. Met rijden op hoge snelheden is er niets aan de hand. Met remmen op hoge snelheden wel.

Een setje Ate schijven bij Winparts kopen, setje remblokken erbij en je bent voor max €250 weer het heertje.

Als ik technisch handig met auto's was geweest wel, maar helaas... ik heb twee linker handen als het gaat om klussen aan auto's

Het is geen hogere wiskunde, 1.5 uur per kant op eigen oprit.
Van de V90 D5 wisselde ik zelf de remblokken voor EBC yellowstuff en de remmen van DB200 hebben we ook al eens vervangen.

Als het niet zelf doet dan snel afspraak maken bij de garage voor vervangen van de remschijven en blokken.

Zowel schijven als de blokken vervangen.
Bij 2 linkerhanden en gebrek aan gereedschap ofwel een garage of handige doe-het-zelver zoeken die dit voor je kan doen.

Bij de garage goed voor +/- € 400,- gok ik.

De blokken zijn nog geen jaar geleden vervangen, dus die geloof ik wel... Maar jullie advies is dus om wel te laten doen en er niet mee door te rijden?

Als je schijven wisselt verwissel je ook de remblokken.
Deze zijn ingesleten op je kromme schijven en een garage zal deze ook net zo goed vervangen.

De klauw moet al los dus de paar tellen extra om de remblokken te doen (en de grootste kosten zitten in de schijven) is de moeite niet meer.

PugZ78 schreef: ↑05.06.2025 - 17:16 De blokken zijn nog geen jaar geleden vervangen, dus die geloof ik wel... Maar jullie advies is dus om wel te laten doen en er niet mee door te rijden?

ja, zoals Fredhead al zei: schijven wisselen is ook remblokken vernieuwen (die slijten namelijk geleidelijk in op schijf)
heb mn faktuur van dec 24 even nagekeken: kosten van materiaal bij mij was ATE-remschijf 148E, remblokken 64E (bedragen ex btw) en 2.5 uur arbeidsloon, maar dat is incl vervangen van een remtang en wat ander erg klein werk.

veel rijplezier na vernieuwen1

2,5 uur vind ik aan de lange kant.
Geen idee of ze direct alles gangbaar hebben gemaakt of er iets goed vast zat.

Laatst bij de Focus van mijn schoonvader in minder dan een uur voor de schijven en blokken gewisseld.
Dat zou in een werkplaats met een brug minstens net zo snel moeten gaan mits overal gewoon beweging in zit.

Klopt, een ervaren monteur kan in 45 minuten remschijven en blokken vervangen in 45 minuten.
Auto op de brug, benodigd gereedschap ligt klaar. Remklauwen los, oude blokken eruit. Nieuwe schijven op denaaf remklauwen vast, blokken erin. Andere kant zelfde procedure. Brug omlaag, remblokken aantrappen auto eraf, Precies 45 minuten.

Maaar diezelfde ate schijf in een Volvo doosje met remblokken door een Volvo garage doet €600.
Persoonlijk ben ik allergisch voor trilling en merk met mijn V90 ook wat trilling op hogere snelheid met aanremmen.
Binnenkort maar eens vragen om de slingerklok, kunnen we kijken wat de afwijking is.
Monteur maakte al eens een opmerking over de kleur van de schijf, ik druk er net zo makkelijk een Ate schijf met dito remblokken op.
De Ate schijf zitten nu nog steeds op de oude D5 met ebc yellow stuff remblokken, dat ging perfect.
Maar die kreeg in Dld hogere topsnelheid om de oren, de T6 is prima onthaasten.

zoals ik zei 2.5 uur was inclusief ander werk, kan dus niet achterhalen hoe lang hij daarmee bezig is geweest.

Volvo 600E, pff, ik ben bij een "gewone dorpsgarage" ( is mn oude buurjongen van vroeger (jaren 80, opa spreekt )) onderdelen komen via voskamp (zo'n toeleverancier)

Succes!

Nou... toch maar een afspraak gemaakt bij de garage. Over iets meer dan 2 weken is ie aan de beurt. Laat ik gelijk de Four-C even checken, want de comfortstand doet volgens mij sinds kort niet zoveel meer (terwijl het display wel gewoon schakelt tussen "comfort" en "sport" en geen foutmelding geeft). Hopelijk is het iets kleins/simpels... Wordt vervolgd!

Je hebt een V70 zie ik. De borgschroef van de remschijf aan de voorzijde is een zwak punt, deze willen nog wel eens breken bji losdraaien. Daarna een gevalletje boren en tappen zoals bij mijn XC70. Advies is om de borgschroef vooraf in te spuiten met kruipolie.

De beloofde update: Voor zo'n 350 euries remt de V70 weer trillingsvrij en kan ie weer jaren vooruit. Het Four-C verhaal was helaas niet simpel en goedkoop op te lossen. Het is wat het is... ik kan weer lekker sturen