Volvo-Forum.nl

Ik rij sinds ruim 6 jaar met een XC90 (Bj 2016 - D4 - KM156000) die netjes onderhouden is.
Mei ll. kreeg ik een eerste keer melding van beperkt vermogen, na interventie van de wegenwacht en het poetsen van de "MACsensor' kon ik weer op pad.
Veiligheidshalve liet ik de wagen nakijken bij de garage, geen probleem, helemaal in orde.
Maart ervoor werd nog een distributieriem gezet en ook toen geen issues.
Voor de zomer laat ik voor alle zekerheid nog even de auto nakijken om gerust op reis te vertrekken.
De eerste 650km gaan goed, nadien één hoop miserie. Laag vermogen - nazicht lokale concessie - geen probleem - doorrijden
Volgende 400km gaan weer goed, daags nadien opnieuw de schildpad....., de concessiehouder die vervolgens de auto bekijkt adviseert een repatriëring vanwege een 'mogelijke' lek in cilinder 4.
Eens bij mijn eigen garage gaat het van kwaad naar erger, na het plan om te vervangen: gasklep, egr-leiding, cilinderkapping en cilinderkop blijkt bij start van de herstellingswerken de schroefdraad beschadigd waardoor we komen bij totale revisie van de motorblok etc..... gezien de kopbouten niet meer aangetrokken kunnen worden.
De oorzaak van de beschadiging van de schroefdraad zou liggen bij trilling van de motor, trilling die dus nooit of te nimmer gedetecteerd werd bij het uitlezen noch bij een proefrit door de Volvodealer bij de eerste panne. Ook de turbo's etc zijn nu stuk...
Los van mijn vertrouwen in mijn hersteller begrijp ik niet goed hoe een schroefdraad stuk gaat door trilling.

iemand die me dit wil toelichten?

groetjes,

Pff, wat een verhaal en ik snap de frustratie/ vragen, maar vind het allemaal een bijzonder verhaal. Is jou garage een Volvo dealer, specialist of gewoon universeel?
Ik zou in ieder geval als dat kan zeker elders een second opinion opvragen. Een schroefdraad van een kopbout/cilinderkop die beschadigd zou raken door trillingen? Gaat er bij mij niet in, misschien dat anderen hier daar een andere mening over hebben.
Sterkte met het vervolg.

Gouwe schreef: ↑25.08.2025 - 16:24 Pff, wat een verhaal en ik snap de frustratie/ vragen, maar vind het allemaal een bijzonder verhaal. Is jou garage een Volvo dealer, specialist of gewoon universeel?
Ik zou in ieder geval als dat kan zeker elders een second opinion opvragen. Een schroefdraad van een kopbout/cilinderkop die beschadigd zou raken door trillingen? Gaat er bij mij niet in, misschien dat anderen hier daar een andere mening over hebben.
Sterkte met het vervolg.

Kopbouten moet bij de XC90 nadat de cilinderkop er af is geweest feitelijk vervangen worden omdat de zgn rek er dan uit is. Dan kunnen er inderdaad problemen ontstaan en bv zoals hier in één van de cilinders compressieverlies.
Nu vermoed ik dat bij cilinder 4 een kopbout haar rek heeft verloren. Trilt/resoneert de motor, dan kan de kopbout er uit lopen en ontstaat er compressieverlies.

Met wat geluk is het op te lossen door heel de boel weer los te halen en nieuwe koppakking en nieuwe kopbouten te gebruiken.

Als ik je goed begrijp moet de kop er dan wel af geweest zijn (dan wel tenminste de betreffende bout zijn losgehaald). Als ik het verhaal van TS interpreteer zou het schroefdraad dus beschadigd zijn nog voordat de kop gelicht is.
Enige mogelijkheid is dat af fabriek de bout niet op moment is gezet als ik jou redenatie volg?

Stuk nog eens terug gelezen.
Verhaal is nogal verwarrend. Maarrrr..... nu lees ik het ook. De boosdoener zou de kopbout zijn vóór de boel open is geweest.

Kan ik maar één ding op zeggen: bijzonder!
Nooit eerder gehoord.

Hi, ik begrijp de verwarring.....de schroefdraad is idd stuk bij de 1ste demontage van de bout......NOOIT eerder werd de kop gelicht van het basisblok
Dus al de schade zou gebeuren door trillen van de motor, zomaar plots....Nu beschouw ik mezelf als amateur maar dit verhaal gaat er bij mij niet in.
En ja de hersteller is een Volvo dealer.
De enige interventie die ik ooit liet doen is een nieuw inspruitstuk (dacht een jaar geleden) en de distributieriem (5 maanden geleden)

Ik zie de reacties tegemoet

Ken je de onderhoudshistorie van de oorspronkelijke eigenaar ?

@Ben: neen, ik kocht deze uit Volvo Select in 2020 van een dealer met 2 jaar garantie.....maar inderdaad daar had ik niet eens aan gedacht

Ik probeer het hele plaatje te begrijpen, maar moet zeggen dat dat niet echt wil lukken.
Met de MAC sensor denk ik dat je de MAF sensor bedoelt. Mogelijk waren er problemen met valse lucht?
Volgens mij vaker voorkomend probleem is scheuren van de aanzuigbuis van de turbo en zag laatst een filmpje van een D4 waar die buis compleet bij de fles was afgescheurd.
D4 blok heeft maar 1 turbo. Dat er nu turbo's (meervoud) kapot zijn is dan ook opmerkelijk?
Schroefdraad van een kopbout/cilinderkop die beschadigd zou raken door trillingen snap ik nog steeds niet (ook niet als de kop al een keer gelicht zou zijn). En dan nog de vraag waarom dan het hele motorblok gereviseerd moet worden? En wat gaat dit grapje allemaal kosten en is dan een ruilmotor niet een betere optie?
Wat is nu eigenlijk de probleem diagnose van de garage? Wat is er aan de hand en hoe is dat gekomen? Kortom, heel veel onduidelijk aan dit verhaal wat het lastig maakt om je van goed advies te voorzien.

De VEA D4 had bij mijn weten 2 turbo’s waar de verder gelijke D3 er 1 had

toelichting:
Tijdens de demontage van de cilinderkop is vastgesteld dat de schroefdraad van de cilinderkopbouten volledig beschadigd is.
Daarnaast lekken beide turbocompressoren olie.
Aangezien de schroefdraad beschadigd is, is het niet mogelijk om de cilinderkop opnieuw te monteren in de huidige toestand.
De kopbouten moeten op graden worden aangetrokken, wat niet haalbaar is met beschadigde schroefdraad in het motorblok.
Ook moeten twee nieuwe turbo’s geplaatst worden aangezien deze eveneens schade vertonen.

Bovenstaande zou dan te wijten zijn aan trilling van de motor.

Mening?

Non conform…
Zou dit kloppen is er sprake van een constructie fout

Tenzij de vorige eigenaar al eens wat heeft gedaan met de kop, begrijp ik ook niet goed hoe dat draad kapot komt.
Trilling lijkt mij sterk. Is dat bij 1 bout of meerdere?

Revisie zou ik niet meer aan beginnen denk ik, ander blok er in. Je weet niet waar deze last van heeft, die zou dan compleet uit elkaar moeten voor onderzoek en dat is tijd en geld.

in geval van consturctiefout moet Volvo toch wat regelen zou je denken.

OGA244 schreef: ↑25.08.2025 - 21:21 De VEA D4 had bij mijn weten 2 turbo’s waar de verder gelijke D3 er 1 had

D4 is inderdaad een twin turbo lees ik net (weer wat geleerd).
Blijft voor mij de vraag wat nu de diagnose is van de dealer. Waarom moest de kop los en wat is de oorzaak van twee falende turbo's?
Dat dat allemaal door trillingen van de motor zou komen? Elke motor trilt en als dit al door trillingen zou zijn gekomen moet dat toch ook in de (stationair)loop van de motor zijn opgevallen? Waar zijn die overmatige trillingen dan door ontstaan?

Het zoveelste bewijs dat moderne diesels erop gemaakt zijn precies één leasetermijn mee te kunnen.
Eerste 150.000km, geen probleem. Daarna zijn ze op en komen de mega onkosten.

STEFANV70RACER schreef: ↑26.08.2025 - 12:56 Het zoveelste bewijs dat moderne diesels erop gemaakt zijn precies één leasetermijn mee te kunnen.
Eerste 150.000km, geen probleem. Daarna zijn ze op en komen de mega onkosten.

Want bij hoeveel procent van de moderne diesels komt dit voor?

Ik had ook niet een hele hoge pet op van de kwaliteit van mijn D5 vea, heb daar een hoop aan verspijkert en er waren periodes dat ik elke maand bij de dealer stond.
Dat is met de huidige T6 gelukkig anders, ik zou zeker geen VEA Volvo diesel weer kopen.

Ik had een 2014 D4 die door de huidige eigenaar probleemloos naar de 350.000km gereden is

OGA244 schreef: ↑26.08.2025 - 15:44 Ik had een 2014 D4 die door de huidige eigenaar probleemloos naar de 350.000km gereden is

Was dat een 2 liter 5 cilinder?

Hier een V70 VEA D4 (MY15) probleemloos naar de 340.000 km gereden, in dec '23 ingeruild en toevallig kwam ik de auto 2 maand geleden vlak bij Ens nog tegen, de auto rijdt dus nog vrolijk rond.