Volvo-Forum.nl

Een vriend die momenteel een V60CC D3 van 2017 rijdt heeft me gevraagd om eens rond te kijken voor een benzine auto daar ze regelmatig meldingen krijgt ivm roetfilter en EGR.

Ik kwam een leuke XC40 T3 tegen van 2019 maar huiver een beetje bij het lezen van een 3 cyl motor.

Wat zijn de ervaringen hier met de T3 in een XC40 ?

Vanwaar die huiver voor een driecilinder? Qua prestaties zou ik me er absoluut niet druk over maken. Wat is het dan wel??

Ik snap ook niet waarom je moet huiveren van een 3 cilinder. Hier bijna 65.000 probleemloze kilometers weg. 3 cilinder motoren worden door best veel automerken toegepast. Zelfs de nieuwe generatie Volvo PIH XC40 T5 heeft een 3 cilinder.

Bij een 3 cylinder denk ik dan direct aan een brommobiel.

Ben nog steeds verknocht aan de 5 pitters, de VEA was voor mij al een grote stap…

Zelfs een gerenommeerd merk als BMW gebruikt 3 cilinders.

Merk je niks van.
Bij de koude start klinkt hij even als een diesel, maar als hij warm is hoor je dat niet meer.
Koppel zat. Trekt prima.
Maar als je een diesel gewend bent kan het wellicht tegenvallen.
Ik waarschuw je voor het benzineverbruik.
3 cilinder wil niet zeggen dat hij voordelig rijdt.
Korte stukjes zijn killing. Met name op de winterdag.
Rijdt je vriend daarentegen veel snelwegkilometers, reken dan maar op 1:16 gemiddeld.
Veel stadskilometers ongeveer 1:10,5

Stoyanov schreef: ↑03.11.2025 - 19:51 Ik waarschuw je voor het benzineverbruik. 3 cilinder wil niet zeggen dat hij voordelig rijdt. Rij je daarentegen veel snelwegkilometers, reken dan maar op 1:16 gemiddeld.

Ik rij hier veel gevarieerd. Veel dijken en dorpen, en 15% snelweg. Zit op een verbruik van 1:16. Wel met een rustige, defensieve rijstijl. Het verbruik is sterk afhankelijk, hoe je de rechtervoet gebruikt.

BlackcurrantV70 schreef: ↑03.11.2025 - 19:34 Bij een 3 cilinder denk ik dan direct aan een brommobiel.

Dit is toch overduidelijk geen brommobiel?

BlackcurrantV70 schreef: ↑03.11.2025 - 19:34 Bij een 3 cylinder denk ik dan direct aan een brommobiel.

Dat zijn 2 cilinders

Brommobiel was niet letterlijk bedoeld, ik vroeg me vooral af of de T2 en T3 motoren wel voldoen in een auto als een XC40, of dat het meer behelpen is.

Mijn vriend rijdt nu een V60CC D3 dus ze is wel het koppel van een diesel gewend, haar echtgenoot rijdt XC70 24d dus ook geen lichte auto.

Ze gaat alleszins een afspraak maken om de auto te bekijken en proef te rijden

BlackcurrantV70 schreef: ↑04.11.2025 - 17:59 Brommobiel was niet letterlijk bedoeld, ik vroeg me vooral af of de T2 en T3 motoren wel voldoen in een auto als een XC40, of dat het meer behelpen is.

De T2 met 129 pk is zeker niet behelpen. Hij doet vlot en geruisloos zijn werk, en als het echt nodig is bij krap invoegen, vind ik hem zelfs verrassend snel. Ik heb geen trekhaak of caravan. Ik kan me voorstellen als je regelmatig door Europa met de caravan op vakantie wil, dan is meer pk's wel gewenst. Maar ik vind de 3 cilinder helemaal top. Bovendien nog relatief zuinig, voor pakweg bijna 1700 kg. ( auto met chauffeur)

Als je een D3 gewend bent kan ik me voorstellen dat een T2 wel echt als een stap terug voelt.
Zou dan voor een T3 of T4 kijken als ik voor mezelf spreek.

Op het gebied van koppel is de D3 in het voordeel ten opzichte van de T3 of T4.

Die 3 cilinder roffelt veel minder dan een 3 cilinder in een Suzuki Alto. Misschien dat je er iets van merkt (iets rauwer) tijdens het flink gasgeven, maar dat went heel snel. Bij constante snelheid of gewoon gasgeven merk je niet eens dat het een 3 cilinder is. Die van mij verbruikt geen olie en ik vind hem dus prima rijden. Het vermogen is echt ruim voldoende, vanwege een zwaardere caravan achter de auto heb ik hem laten tunen tot een T4 (190pk). Hij is nu echt heel snel en het kostte maar 370 euro. Ook qua koppel doet hij nu niet meer onder voor een diesel uitvoering. Een zeer veelzijdige motor dus, ook na 110k op de teller.

EasyWim schreef: ↑04.11.2025 - 21:14 Die 3 cilinder roffelt veel minder dan een 3 cilinder in een Suzuki Alto. Misschien dat je er iets van merkt (iets rauwer) tijdens het flink gasgeven, maar dat went heel snel. Bij constante snelheid of gewoon gasgeven merk je niet eens dat het een 3 cilinder is. Die van mij verbruikt geen olie en ik vind hem dus prima rijden. Het vermogen is echt ruim voldoende, vanwege een zwaardere caravan achter de auto heb ik hem laten tunen tot een T4 (190pk). Hij is nu echt heel snel en het kostte maar 370 euro. Ook qua koppel doet hij nu niet meer onder voor een diesel uitvoering. Een zeer veelzijdige motor dus, ook na 110k op de teller.

Dat tunen tot T4, merk je daar iets van met schakelen?
De bak wil in 'normale' toestand wel eens 1 versnelling te hoog staan bij een lagere snelheid, waardoor je na een bocht wat trager bent. Hoe is dat na de update?
En.... wordt die tuning niet overschreven bij een update door de garage?

Bedankt iedereen voor de feedback, hier ben ik echt mee geholpen.

Stoyanov schreef: ↑05.11.2025 - 05:02 En.... wordt die tuning niet overschreven bij een update door de garage?

De kans dat de Tuning bij een servicebeurt bij Volvo word overgeschreven, is vrij groot. Ik wilde mijn T2 op laten schroeven naar 190 pk. Maar word de Tuning (per ongeluk) overgeschreven, moet ik wel naar de andere kant van het land, om dit weer recht te laten breien. Buiten dat, komt ook de garantie (coulance) in het geding bij Tunen, bij eventuele motorschade. Daarom heb ik de Tuning niet gedaan.

Stoyanov schreef: ↑05.11.2025 - 05:02 Dat tunen tot T4, merk je daar iets van met schakelen?
De bak wil in 'normale' toestand wel eens 1 versnelling te hoog staan bij een lagere snelheid, waardoor je na een bocht wat trager bent. Hoe is dat na de update?
En.... wordt die tuning niet overschreven bij een update door de garage?

Ik heb de tuning in eerste instantie laten doen omdat ik de automaat te traag vond schakelen. En wat Obbe zei klopt inderdaad, de bak is zelflerend en is na het tunen in de loop der tijd steeds beter gaan schakelen.

Ik vertel de garage dat ze het motormanagement niet moeten overschrijven vanwege de tuning. Maar lang niet alle updates zijn zo uitgebreid dat het motormanagement wordt overschreven.

EasyWim schreef: ↑05.11.2025 - 21:33

Stoyanov schreef: ↑05.11.2025 - 05:02 Dat tunen tot T4, merk je daar iets van met schakelen?
De bak wil in 'normale' toestand wel eens 1 versnelling te hoog staan bij een lagere snelheid, waardoor je na een bocht wat trager bent. Hoe is dat na de update?
En.... wordt die tuning niet overschreven bij een update door de garage?

Ik heb de tuning in eerste instantie laten doen omdat ik de automaat te traag vond schakelen. En wat Obbe zei klopt inderdaad, de bak is zelflerend en is na het tunen in de loop der tijd steeds beter gaan schakelen.

Ik vertel de garage dat ze het motormanagement niet moeten overschrijven vanwege de tuning. Maar lang niet alle updates zijn zo uitgebreid dat het motormanagement wordt overschreven.

Geldt die zelflerendheid ook bij de standaard T3 instellingen? Of moet je daarvoor per se de motor laten tunen? Ik kan daar op Chat-GPT namelijk niets over vinden

Van de website van Obbe:

De software in de TCM (transmission control module) is bij de aisin warner automaten die volvo gebruikt eigenlijk niet echt aan te passen.
Bij aisin warner is de TCM adaptief, met andere woorden, de automaat past zich naar de berijder en waarden uit de ECM aan.

Het tunen van de automaten van aisin warner kan dus via de ECM.
Men kan dus in de software van de ECM (engine control module) de torque limiters van de automaat aanpassen naar andere waarden.
Door de limiters in de ECM b.v. mooier lineair te maken, krijgt men een soepeler schakel gedrag van de automaat.
Men kan de automaat ook eerder of later laten schakelen via deze limiters.
Bij sommige Engine Control Modules kan men zelfs per versnelling aangeven tot welke waarden deze mag gaan.
Helaas kan niet bij elke ECM de automaat limiters aangepast worden.