Volvo-Forum.nl

Ik zit te twijfelen of ik voor de vertrouwde T5-motor moet gaan bij mijn zoektocht naar een XC60 of ook de B5 mild hybride uitvoering in mijn zoektocht moet betrekken. Kom nl. genoeg artikelen tegen van monteurs/technici die de mild hybride-uitvoering van de 2.0 blok (B4/B5) wel erg ingewikkeld vinden, hetgeen logischerwijs een grotere kans op storingen met zich meebrengt. Het mindere brandstofgebruik vind ik niet interessant. Daarbij komt dat de mild hybride 120 kg zwaarder is, spreek wegenbelasting. Verder zal ik de jaargang 2020 /2021 moeten overslaan ivm de gemonteerde oliepompriem in die productiejaren. Wordt dus een vertrouwde T4/T5 uit 2019/2020 of, een stuk duurder, een B4/B5 uit 2022, toen de vertrouwde oliepompketting weer terugkwam. Wie kan mijn gedachtengang volgen of, en dat is minstens zo interessant, ontkrachten?
Ben reuzebenieuwd naar jullie inhoudelijke reacties!

Ik ben een echte diesel-head, maar als ik benzine zou moeten gaan rijden zou het een T5 worden.
Aan die hybride systemen kan veel te veel kapot.

Al met beide gereden? Dat zou mijn advies zijn.
Naar mijn ervaring is een B5 is een stuk(je) soepeler en alerter als een T5 (met Polestar). Ook is het start/stop systeem bij een B5 echt niet hinderlijk, deed m bij de T5 altijd meteen uit (of permanent via ‘Russisch kastje), S/S staat bij B5 altijd aan, werkt hierbij ‘gewoon zoals het zou moeten’.
En ja die riem, dat is wel een dingetje, zit er sterk aan te denken deze bij volgende beurt preventief te laten vervangen door de variant met ketting.

En ook al vind het wellicht niet belangrijk genoeg, maar qua verbruik, de grotere, bredere, zwaardere V90 CC B5 met AWD is bij ons met vergelijkbare rijstijl etc. zuiniger dan de V70 T5, (11,5 km/l vs. 10,7 km/l).

Rene64 schreef: ↑07.11.2025 - 23:26 ....Aan die hybride systemen kan veel te veel kapot.

Aan een diesel met EGR ook.....

Geen angst hebben voor defecten, alles kan kapot gaan. De B5 motor is te verkiezen boven de T5, rijdt echt veel lekkerder.

lint schreef: ↑08.11.2025 - 10:28 Geen angst hebben voor defecten, alles kan kapot gaan. De B5 motor is te verkiezen boven de T5, rijdt echt veel lekkerder.

Wat is jouw ervaring met deze motoren?

@rkr
Ik denk dat je voor jezelf de juiste zaken in beeld hebt. Hoogstens kan je nog denken aan de komst van AAOS vanaf MY2022 (?).
Met de T5 en de bouwjaren waarin deze motor geleverd is weet je wat je hebt en zaten alle zaken er nog in, denk oa aan de aanwezigheid van het rijmodi-scrollwiel en uitlaatmonden.

Mijn eigen ervaring: de T5 aandrijflijn met Polestarhulp rijdt erg vloeiend. En als ingenieur kijk ik toch een beetje argwanend naar de extra systemen die erop gekomen zijn om uitstoot te verminderen. Bij diesels heeft dat iig de betrouwbaarheid helemaal niet goed gedaan.

Wij hebben driemaal een T5 gehad en uitgebreid proef gereden met de B5.

raspaardje schreef: ↑08.11.2025 - 11:19 Met de T5 en de bouwjaren waarin deze motor geleverd is weet je wat je hebt en zaten alle zaken er nog in, denk oa aan de aanwezigheid van het rijmodi-scrollwiel en uitlaatmonden.

dat is dan weer (deels) een voordeel van MY21, wel het rijmodi-scrolwiel. Zichtbare uitlaten hebben wij bij een MY21 dan weer niet, maar als dat een punt is, is dat nog wel te realiseren (ook voor MY22 en jonger).
En wellicht kan het vervangen van de oliepomp-riem door een ketting een aankoop-onderhandelingspunt zijn?

raspaardje schreef: ↑08.11.2025 - 11:19 de T5 aandrijflijn met Polestarhulp rijdt erg vloeiend.

Dat is ook een prima aandrijflijn, maar een B5 is naar mijn ervaring gewoon nog soepeler, zeker bij wegrijden en/of accelereren op lager snelheden.

Leuke vergelijking:
Volvo XC60 II T5 AWD vs Volvo XC60 II B5 AWD: Duel 68078660 https://share.google/ghLOdEuUxm5Rj6fgC

Ik denk dat een proefrit sowieso is aan te bevelen.
T5, T5 met Polestar, B5.

@lint Alle 3 SPA T5's, met of zonder Polestar?

@TS: Je wilt van een V70 naar een XC60 en vraagt feedback op motorisatie. Begrijpelijk. Ik zou echter eens in een XC60 gaan rijden. Dat rijdt toch echt heel anders dan een V70. Heerlijke lange wielbasis. Ik heb weer gekozen voor een XC70, is nog een echte Volvo in mijn ogen. Iets hogere prettige in- en uitstap dan een V. De T5 is een fijne motor in combi met de 8 traps automaat.

Al onze T5 motoren hadden de Polestar optimalisatie.

Ik ben het wel eens met Jers3n; B5 rijdt wat mij betreft ook nog net wat soepeler dan een T5 met Polestar (die is m'n 3e T5 met Polestar, paar keer B5 als leenwagen mee gehad). Maar ik verkies toch de T5 boven de B5 omdat ie alsnog heel soepel en krachtig is en ik met deze motoren echt nog nooit een probleem heb gehad. B5 is idd complexer.

Gouwe schreef: ↑08.11.2025 - 10:16

Rene64 schreef: ↑07.11.2025 - 23:26 ....Aan die hybride systemen kan veel te veel kapot.

Aan een diesel met EGR ook.....

Ik heb behoorlijk wat diesel kilometers er op zitten en werkelijk nooit problemen gehad met EGR systemen.

EVV schreef: ↑08.11.2025 - 13:33

Gouwe schreef: ↑08.11.2025 - 10:16

Rene64 schreef: ↑07.11.2025 - 23:26 ....Aan die hybride systemen kan veel te veel kapot.

Aan een diesel met EGR ook.....

Ik heb behoorlijk wat diesel kilometers er op zitten en werkelijk nooit problemen gehad met EGR systemen.

Zo heb ik al 330K met een PIH gereden en op een OBC defect 0,0 problemen gehad......
Ik bedoel dus vooral maar te zeggen dat ik die angstige reacties op hybride altijd gewoon zwaar overdreven vindt.
Kies vooral een auto waar je gelukkig van wordt (en die je kunt betalen).

Gouwe schreef: ↑08.11.2025 - 14:28

EVV schreef: ↑08.11.2025 - 13:33

Gouwe schreef: ↑08.11.2025 - 10:16 Aan een diesel met EGR ook.....

Ik heb behoorlijk wat diesel kilometers er op zitten en werkelijk nooit problemen gehad met EGR systemen.

Zo heb ik al 330K met een PIH gereden en op een OBC defect 0,0 problemen gehad......
Ik bedoel dus vooral maar te zeggen dat ik die angstige reacties op hybride altijd gewoon zwaar overdreven vindt.
Kies vooral een auto waar je gelukkig van wordt (en die je kunt betalen).

Maar de vorige eigenaar heeft al binnen die 330k km een nieuwe ERAD laten plaatsen, toch?

en wij hebben met de T5 geen problemen gehad en met de B5 met vergelijkbaar aantal gereden km’s als de T5 ook nog niet echt (wastegate-actuator is wel al preventief vervangen). De B5 heeft tot nu toe wel een wat lager totaal km-stand (en ben van plan daar nog wel even mee door te rijden).
Maar goed alles kan kapot en je kunt pech of juist geluk hebben.
En het is gewoon zo dat alle ervaringen van mede-forumleden (met alle respect) weliswaar een idee cq. richting geven maar statistisch gezien te weinig zijn om een goed onderbouwd oordeel te kunnen geven.
Wil dus niet zeggen dat die ervaringen niks waard zijn, integendeel, maar het zijn er strik statistisch gezien gewoon te weinig op het totaal aantal verkochte auto’s met vergelijkbare motoriseringen.
Bedenk daarbij ook dat klachten en/of negatieve ervaringen veel vaker gedeeld worden dan geen klachten of positieve ervaringen.

Gaan proefrijden lijkt me voor TS een mogelijke eerste stap. Met die ervaring kan hij i.c.m. de gevonden en aangedragen info hopelijk een keuze maken waar hij zich goed bij voelt, en zou natuurlijk helemaal mooi zijn als hij daar dan ook nog de/een juiste (precies) passende auto bij kan vinden.