Ervaringen 4-traps automaat 1998

[Turbo Will-I-Am]

In mijn Volvo C70 T5 uit 1998 ligt een viertrapsautomaat. Wat zijn de ervaringen met deze versnellingsbakken??

Levensduur?
Onderhoud??
e.d.

Heb 240 K op de teller staan!

[sju_art]

Zowieso aan te raden is na aanschaf een stage 0 te doen en dus je automaat bak even te laten spoelen.

Ondanks te geringe verbeteringen die ik waarneem, is long life olie een illusie. Zie heta ls preventief onderhoud?

Als een 4 bak is te spoelen trouwens...

[MarioC70]

alle bakken zijn te spoelen..

[Fredtref]

Mijn TDI heeft nu 387.500 gereden, en de bak schakelt helemaal perfect, is nog nooit gespoeld.

[Turbo Will-I-Am]

Fred, dat is precies wat ik wou horen,

[Msuidgeest]

Nee, dat wil je NIET horen.

Je wilt aandachtspunten horen zodat je weet wat je kan verwachten. Je wilt horen wat een revisiebak kost als er echt iets stuk gaat: via de dealer of via een revisiebedrijf. Je wilt horen hoe je storingen kunt herkennen, uitlezen en eerst herstellen en dan resetten.

Dat zou mijn keuze zijn ...

edit: taalfout

[edraket]

Als de bak nog nooit gespoeld is en geen problemen heeft zou ik dat zeker niet doen. Vaak beginnen de problemen pas met oudere bakken als je ze gaat verversen. Mijn advies: gewoon doorrijden. De 4 bak van Volvo is overigens een prima bak.

[smitje52]

Ik heb een V70T automaat uit 1997 die op LPI loopt en de 4-traps automaat heb ik 2x laten spoelen in de totaal 310.000km die hij nu gereden heeft. Bak schakelt nog steeds heerlijk en geen enkel probleem of onhebbelijkheid. Motor is ook nog getuned dus hoeft niet altijd een probleem te zijn voor de automaat.


Smitje52.

[Gast]

Ik heb de 4-bak in mijn '98 C70 ook laten spoelen - 140.000 km.
Schakelde voor het spoelen wel eens wat bruusk naar de 4e.
Na het spoelen schakelt de bak weer prima. Echt een genot.

[Turbo Will-I-Am]

Kan de software van de vierbak uit '98 ook worden geupdate, of kan dat alleen met de nieuwere types??

[Gast]

volgens mij niet, maar ik geef mijn mening voor een betere.

[sbv]

Bij mijn weten enkel de nieuwere types

[Frank87]

Bij oudere automaten zitten de magneetjes in de oliepan meestal vol met slijpsel en frictiemateriaal. Dit is gewoon "natuurlijke" slijtage. Die magneten zijn ook bedoeld om dat materiaal uit de olie te trekken als deze olie terug in de carterpan van de automaat loopt.

Geen een olie gaat levenslang mee.. ook al beweren alle grote jongens (VAG, Volvo, BMW, Benz) dat dit wel zo is. De smerende eigenschappen blijven behouden maar olie heeft ook een koelende en vuilafvoerende werking. Juist dat koelende en vuilafwerkende gaat verloren bij oude olie.

Als je gaat spoelen, is het mogelijk dat je bij het spoelen ook precies doet wat je wilt = vuil en viezigheid uit het inwendige van de automaat wegspoelen met verse schone olie.
Een probleem is dan, als je de magneten niet hebt schoongemaakt en niet vrij hebt gemaakt van vuil.... dat een deel van dit nieuwe vuil dat in het carter terecht komt van het spoelen, niet wordt aangetrokken door de nog vuile magneten en ook om wat voor reden dan ook niet is weggespoeld bij de flush.

De nieuwe olie (met al het "nieuwe" vuil dat vrijkwam bij het spoelen uit het inwendige) wordt bij het rijden dan weer in het schakelbrein en de planetaire tandwielstelsels gepompt. Dit veroorzaakt ten eerste:
- Vuil opnieuw in het inwendige deel van de automaat op plaatsen waar het misschien juist niet mag komen.
- Vuil dat door het filter heen wordt gepompt waardoor het filter verstopt raakt waardoor het ook mogelijk is dat het inwendige van een automaat oliearmer gaat lopen door een slechtere olietoevoer.

Daardoor kan de slijtage van het inwendige deel van een automaat uiteindelijk toenemen als je alleen maar flusht zonder iets te vervangen.

Een betere procedure zou zijn om:
- Eerst de automaat te spoelen. Nu is al het vuil uit het inwendige deel verwijderd voor zover mogelijk.
- Dan deze olie zoveel mogelijk aftappen (een deel blijft altijd in de koppelomvormer zitten)
- Dan de carterpan van de automaat verwijderen
- Al het slijpsel van de magneten in de carterpan verwijderen en deze pan schoonmaken
- Het filter van de automaat vervangen voor een nieuwe en ORIGINELE Deze zou zichtbaar moeten zijn na het verwijderen van de carterpan
- De carterpan met schone magneetjes en een NIEUWE carterpakking terug plaatsen
- De automaat nu gewoon laten vullen tot op het juiste niveau olie

Dan pas rijden. Dit flushen gebeurd dus allemaal op een brug.

Zo zorg je dat:
- Vieze\slijtage deeltjes uit het inwendige deel verwijderd worden
- Vieze\slijtage deeltjes uit de carterpan waar de rest olie zit verwijderd worden
- De magneten schoon zonder slijpsel weer teruggeplaatst worden en maximaal magnetische trekkracht leveren in de olie
- Het inmiddels gedeeltelijk verstopte filter vervangen wordt voor een nieuw verstoppingsvrij filter
- Je uiteindelijk het overgrote deel van de oude olie (90+%) ververst hebt doordat je twee keer olie hebt lopen toevoegen. Met één flush is het onmogelijk alles te verversen

Hier wat voorbeeldfoto's van mijn BMW. Deze heeft een uitgebreide flush gehad. Het is een in de lengte geplaatste ZF automaat (FR aandrijflijn). Dat maakt onderhoud altijd makkelijker. Een nadeel met FF layout is dat de versnellingsbak meestal schuin naast de motor zit... Maar iedere klus is te klaren!

Dit is het gedeelte waar het filter en het schakelbrein in hangt. Je ziet bovenin de onderkant van het inwendige deel van de versnellingsbak. De planetaire tandwielsets etc..



Hier zie je de verschillende "aanbouwdelen". Het schakelbrein, uit elkaar in 3 delen.. Het filter en de carterpan. Voor in de carterpan zie je twee cirkels met zwarte blokjes er op. Dit zijn de magneten waar ik over schrijf.. Daar hoopt zich vuil op door magnetisme zodat het niet terug de automaat in kan.

[Gast]

AW automaten hebben geen losse carter die je gemakkelijk kunt demonteren om filters te verwisselen. Ik vraag me trouwens ook af of er filters in zitten.

[The Volvoboy]

Ik dacht altijd dat een 4-traps automaat een ZF-automaat was?

[Frank87]

Nee ZF is sinds ergens in de jaren 90 niet meer de hofleverancier voor volvo. Het zijn vanaf toen allemaal Aisin-Warners of GM versnellingsbakken.. Mede doordat volvo de achterwielaandrijving liet liggen, was ZF niet meer keuze #1. Het overgrote deel van de ZF bakken is voor FR aandrijflijnen. Ze hebben slechts een paar FF geschikte versnellingsbakken, die vind je in Franse autos.

[The Volvoboy]

Aha, oke!

[Gast]

bij mijn weten ook AW