Het is wel erg jammer dat we er alleen maar van kunnen dromen welk een verbeteringen deze magische inspuiters aan de huidige 5-cylinder diesels had kunnen geven......
De huidige D4 is IMHO op heel erg veel gebieden de gelijke zoniet de meerdere tov bijvoorbeeld de BMW 163pk, de MB 170pk en de VAG 170pk - de nieuwe Mazda 150pk is op niveau van de D4.
Theoretisch zal een 5-cyl altijd iets meer dan een 4-cyl gebruiken, en zal iets duurder te produceren zijn dus daar zal het wel om gaan, maar ik blijf het erg jammer vinden dat de zo karakteristieke 5-cyl gaat verdwijnen.
Dealers hadden het wellicht liever later wereldkundig gezien, heb je mooi nieuws (modeljaar 2014), zijn de reeds bestelde showroom- en demoauto's technisch alweer achterhaald.. :roll: Herfst 2013 is niet ver van juni af..
v60pih schreef:Een heel verhaal maar de bottomline is dat alle motoren met meer dan 4 cilinders helaas gaan verdwijnen..
Citaat uit een interview met Lex Kerssemakers, senior vicepresident productstrategie bij Volvo.:
"Neem de driecilinder van BMW, dat is een droom van een motor."
Kerssemakers: "Driecilinders zijn dan ook de volgende, en ten opzichte van een viercilinder niet zo’n grote, stap."
"Zal de klant dat wel accepteren ?"
Kerssemakers: “Kijk, uiteindelijk gaat het toch om vermogen en koppel en met onze aanpak kom je makkelijk uit bij 300 pk en 600 Nm, wat meer dan toereikend is. Bovendien kopen mensen een Volvo niet om de motor, maar omdat het een Volvo is.”
(vet door mij)
Dus mensen vergeet nu snel al die 5-cilindermotoren want dat is zo .... !
Zelfs iemand van mijn leeftijd snapt dat ! :twisted:
Rob
MINI John Cooper Works ; Land Rover Defender Td5 110 HT ; Jaguar XK Coupé 4.2 V8 (staat volledig gepreserveerd in opslag) ; Iseki Landhope 165 trekkertje ; Motor: Harley Davidson Heritage Softail ; Toy for boys: Yamaha XT1200ZE.
VInd het wel fijn dat dhr Kerssemakers voor mij bepaalt dat ik een Volvo koop omdat het Volvo is en niet om de motor........
Mooie titel trouwens "senior vice president".
Marc Apeldoorn schreef:VInd het wel fijn dat dhr Kerssemakers voor mij bepaalt dat ik een Volvo koop omdat het Volvo is en niet om de motor........
Mooie titel trouwens "senior vice precident".
Ga mee met de Volvo-Forum Factory Tour, dan kun je hem dat in persoon vertellen
Eigenlijk komt het Duitse Audi ook enige hulde toe: al in hun tweede TDI 5 cilinder met een 115 pk en 140 pk-versie. Die injectoren hadden toen al 5-voudige inspuiting per arbeidsslag.
Het begon met een voorinspuiting die moest ontbranden en daarna gefaseerd nog een 4-voudige inspuiting voor een rustige verbranding. Dat was een van de redenen dat een TDI toen zou zuinig was.
Ford heeft blijkbaar ook een nieuwe versie van de Ecoboost ontwikkeld, de 1.5L Ecoboost (zie http://www.autoweek.nl/nieuws/):
"..Het nieuwe blok is een viercilinder. Het blok profiteert van zaken als directe inspuiting en variabele kleptiming, net als de andere Ecoboostmotoren. Ford belooft dat de 1,5-liter Ecoboost viercilinder nog weer wat stiller is dan de bestaande motoren. Het vermogen en het koppel komen op het niveau van de bestaande 1,6-liter Ecoboost, maar de nieuwe motor heeft daarbij minder brandstof nodig..[..]..Vanaf 2014 wil Ford jaarlijks in totaal 1,6 miljoen Ecobostmotoren produceren.."
Ben nu benieuwd wat er voor Volvo MY2014; als het voor de T3 en T4 de oude 1.6L Ecoboost (Volvo versies) motor is, dan mist MY 2014 zowel de nieuwe Ford motor als de nieuwe (toekomstige) Volvo VEA motor.
Slecht jaar 2014 voor nieuwe aanschaf?
Dat Ford een 1,5 liter versie heeft ontwikkeld, betekent niet automatisch dat deze dan ook direct de 1,6 liters vervangen. Meestal wacht men een facelift af. Citaat AW:
"De nieuwe motor komt in ieder geval in de Amerikaanse Fusion en onze Mondeo te liggen. In een later stadium komt het nieuwe blok ongetwijfeld ook naar auto's als de Focus. In de Chinese Mondeo zou de 1.5 Ecoboost goed zijn voor 177 pk en 240 Nm.
De cilinderinhoud van 1,5 liter is niet voor niets gekozen: op veel markten wereldwijd zijn er belastingvoordelen voor auto's met motoren met een cilinderinhoud van 1,5 liter of minder. Vanaf 2014 wil Ford jaarlijks in totaal 1,6 miljoen Ecoboostmotoren produceren."
Als ik het zo lees is de 1,5 eerder een verkleinde 1,6 die vooral bedacht is om gunstiger te zijn voor de diverse belastingklimaten in de wereld. In Nederland maakt het voor de belasting echter geen biet uit. Dus dat Volvo nog even de 'Ford-1.6' en de ' Ford-1.5' laat voor wat ie is, lijkt me niet zo'n ramp. Bovendien komt er binnen afzienbare tijd een nieuwe lijn Volvo-motoren.
Maurice Pierik schreef:.. Bovendien komt er binnen afzienbare tijd een nieuwe lijn Volvo-motoren.
Dat is precies het probleem met Volvo MY2014: Het lijkt er op dat je dan zowel de nieuwe ecoboost 1.5L als de nieuwe Volvo motor mist..
PS: de nieuwe 1.5L ecoboost is niet alleen een aanpassing van de cylinderinhoud vanwege belastingtarief in sommige landen, maar heeft wel degelijk ook vernieuwingen: ".. Ford belooft dat de 1,5-liter Ecoboost viercilinder nog weer wat stiller is dan de bestaande motoren..".
Ook "..Ford added that the new powerplant has a new aluminum block and will include “some of the innovative features introduced on the award-winning 1.0-liter EcoBoost such as an integrated exhaust manifold.” The 1.5-liter EcoBoost is the first engine from Ford to incorporate a computer-controlled clutch on the belt-drive water pump, which Ford says improves efficiencies by reducing warm-up time..".
En ergens anders lees ik weer "..The smaller engine, which uses palladium and rhodium..". Dus het gaat zeker niet alleen om taxes.
Tja, ieder jaar introduceert een fabrikant nieuwigheden. En dat is maar goed ook, want anders ben je als autofabrikant binnen de kortste keren uitgespeeld.
Voor eigenaars van een net nieuwe auto is dit wellicht minder prettig. Want je loopt binnen de kortste keren uit de pas met de laatste ontwikkelingen. Maar dit is een gegeven die al zo oud is als de auto.
Het probleem schuilt er wellicht in dat er nogal vaak ver voor de muziek uit gelopen wordt door Volvo PR. Zo was de aankondiging van de grootscheepse facelift-actie van die Volvo marketingbaas in de USA nogal onhandig. Zo weet iedereen dat de hele voorraad bij de dealer al weer verouderd zal overkomen. Zo gaat iedereen afwachten, en stort bij voorbaat de marktwaarde van je automodellen al in.
Of -los van de afspraken en technische implicaties die gewijzigde motoren met zich meebrengen- het een slechte zaak is dat Volvo de nieuwe Ford-1.5 niet zal voeren lijkt me echter niet waar. De Ford-1.6 is namelijk geen slechte motor en bovendien een zeer actuele krachtbron.
Dat de daarop volgende nieuwe generatie Volvo-motoren nu al is aangekondigd. Dat lijkt me een groter probleem. Dat die nieuwe motoren ongetwijfeld een verbetering zullen zijn t.o.v. de huidige motoren zal wel waar zijn.
Het is voor Volvo ongetwijfeld balanceren tussen de huidige spullen en dat wat ze zo graag zouden willen aanbieden aan de klant. (Lees: de ambitie om steeds maar achter BMW en Audi aan te lopen, en daarmee meer geld denken te kunnen verdienen). Dit komt iedere keer tamelijk hopeloos en geforceerd over.
Maurice Pierik schreef:..Dat de daarop volgende nieuwe generatie Volvo-motoren nu al is aangekondigd. Dat lijkt me een groter probleem. Dat die nieuwe motoren ongetwijfeld een verbetering zullen zijn t.o.v. de huidige motoren zal wel waar zijn...
We moeten natuurlijk afwachten hoe goed en ook betrouwbaar een nieuwe volledig door Volvo ontwikkelde motor is. Inderdaad is de hudige 1.6L ecoboost voor de T3 en T4 een hele mooie motor. Ik kijk dan ook meer uit naar de nieuwe 8-traps automaat dan naar een nieuwe motor (hoewel de twee aan elkaar gekoppeld zijn). De huidge Powershift is het niet helemaal.
Belangrijke vraag wanneer we feitelijk de nieuwe motor en bijbehorende 8-traps automaatvoor de T3 en T4 (dus de lichtste versies) kunnen verwachten, hangt af wanneer het motoren contract/verplichting van Volvo met Ford eindigt. Heeft iemand daar info over?
Maurice Pierik schreef:
Het is voor Volvo ongetwijfeld balanceren tussen de huidige spullen en dat wat ze zo graag zouden willen aanbieden aan de klant. (Lees: de ambitie om steeds maar achter BMW en Audi aan te lopen, en daarmee meer geld denken te kunnen verdienen). Dit komt iedere keer tamelijk hopeloos en geforceerd over.
Ik zie dat achter BMW en Audi aanlopen niet zo zitten. De huidige krampachtige manier van communiceren is inderdaad wel hopeloos.
Ik zit nu al in de stress: rond november dit jaar is mijn huidige V60 aan vervanging toe, maar zullen de midrange nieuwe diesels dan al beschikbaar zijn?
Als ze dan een 20% bijtelling diesel automaat met de power van een D4 GT kunnen leveren wil ik die best proberen
XC60 T6 Recharge Ultimate Dark, Fusion Red 2024
Ex: S60 2020 T4, Bursting Blue / S60 2009 2.5T, Ice White / S60 2001 T5, Laser Blue Pearl / V60 2014 D4, Power Blue / V60 2011 D3, Flamenco Red / V50 2009 2.0D, Ice White / S60 2001 2.4, Maya Gold Pearl / V40 1998 Europa, Summer Green
Euh, heb je iets gemist? Er is een D6 met 0% bijtelling..
Tesla Model S 75D, 2018 AWD Enhanced Autopilot 2.5 Sunroof Tesla Model S 70, 2016 base + black headliner
V60 PIH Pure Limited Edition MY13 Xenium Security Advanced Safety Family Premium Sound DAB+
V70 MY2012 T4 Powershift LE Luxery Line Driver Support Line Family Line
V70 MY2004 Geartronic 185pk
Een rekenvoorbeeld.. Een V60 D4 van 40k en 25% bijtelling kost in 5 jaar met 42% IB zo'n 21k aan belasting ivm bijtelling. Een V60 D6 PIH kost 64k en geen bijtelling. Afhankelijk van je situatie kan je MIA en KIA krijgen of verrekenen (bijv. bij lease). Conclusie: de D6 is net zo (on)betaalbaar als de D4.
Tesla Model S 75D, 2018 AWD Enhanced Autopilot 2.5 Sunroof Tesla Model S 70, 2016 base + black headliner
V60 PIH Pure Limited Edition MY13 Xenium Security Advanced Safety Family Premium Sound DAB+
V70 MY2012 T4 Powershift LE Luxery Line Driver Support Line Family Line
V70 MY2004 Geartronic 185pk
