Met de huidige verkopen van de V40 zou Volvo wel haast gek zijn om de V40 tussentijds naar 20% te laten gaan.Inny schreef:...
Ik verwacht dat 'ie volgend jaar gewoon weer in de 14% komt, de vraag is of er een (lange) periode zal zijn waarin hij weer 20% is.
Inderdaad, dat is onmogelijk. De collega zal "gedacht" hebben een 20% versie besteld te hebben, terwijl het in werkelijkheid al (zonder dat hij dat wist) een MY2014 en dus 14% is geworden.LightStar schreef:dat lijkt me sterk... ik heb destijds (1 week voor de 14% kwam ook een 20% besteld en deze is toch echt 20%....)Inny schreef:Een collega van mij had eerder dit jaar een V40 besteld toen hij nog 20% was, deze was bij aflevering 14% geworden. Dit mazzeltje zou je volgend jaar ook kunnen hebben. Uiteraard niet iets waar je op gaat gokken.
Ik verwacht dat 'ie volgend jaar gewoon weer in de 14% komt, de vraag is of er een (lange) periode zal zijn waarin hij weer 20% is.
Toch vind ik dat er wel een punt in zit. Ik heb zelf een T3 besteld omdat ik niet zoveel kilometers rijd. Moest het zover komen dat er ineens veel kilometers gemaakt moeten worden, dan zou er geen haar op mijn hoofd er aan denken om een D2 te kopen. Ik heb de 1.6D 16 klepper, wat eigenlijk de voorloper is van deze D2 en heb al teveel problemen gehad met betrekking tot motor. Het gaat zover dat ik alle vertrouwen in deze blokken (zelfs al is het een doorontwikkeld blok met 8 kleppen minder en een verhoogde turbodruk) heb verloren.HakanC schreef:Dat wat je nu schrijft kan wel misschien gelden voor een 3 pitter polo of ibiza.. Maar om nou te zeggen dat een V40 D2 niks meer waard zouo zijn?? Ehm.. beetje overdreven..V40Rdesign schreef:Alle voordeel regelingen hebben de lease maatschappijen ook dus die vangen voor al die auto's deze regelingen. Mede daarom worden kunnen ze de auto nog redelijk goedkoop in de lease zetten mits deze regelingen niet door de lease wordt terug ontvangen zouden de lease prijzen velen malen hoger liggen waarom omdat ze tweedehand geen kont waard zijn. Dus ga er vanuit dat zij de auto helmaal naar 0 willen afschrijven omdat er geen tweedehand markt is voor milleu diesels met een hoge MRB zeker niet bij de particulier die de kilometers niet maakt.
/ Dark Maroon
Heb je hier dan ook technische onderbouwing voor?Phacoid schreef:Moest het zover komen dat er ineens veel kilometers gemaakt moeten worden, dan zou er geen haar op mijn hoofd er aan denken om een D2 te kopen.
...
Bij mij houdt het vooral op wanneer mijn schoonvader (automechanieker van beroep en dat al 20+ jaar) en zelfs verschillende mechaniekers die bij Volvo werken aangeven dat het een kutblok is. Ik vergeet het moment niet dat tijdens een meeting in het Vlaamse een Volvo-mechanieker zelf aangaf nooit een 1.6D PSA zou kopen en het staat af te raden. Zelf raad ik het ook anderen af die overwegen een 1.6D PSA-er te kopen. Eén woord heb ik ervoor: rommel.
Het is niet 6% meer, maar 42,8% meerOGA244 schreef:Mee eens, maar om dan 6% meer bijtelling te gaan nemen op een iig € 1.000,-- duurdere leaseauto omdat je gehoord hebt van iemand dat die D2 motor slecht zou zijn, dat maakt je imho toch ook wat eigenaardig.
En die ervaringen wisselen, en ja, als je zoekt en google'd kom je vooral de horrorverhalen tegen, immers goed nieuws wordt veel minder vaak doorverteld dan slecht nieuws.Phacoid schreef:Toch vind ik dat er wel een punt in zit. Ik heb zelf een T3 besteld omdat ik niet zoveel kilometers rijd. Moest het zover komen dat er ineens veel kilometers gemaakt moeten worden, dan zou er geen haar op mijn hoofd er aan denken om een D2 te kopen. Ik heb de 1.6D 16 klepper, wat eigenlijk de voorloper is van deze D2 en heb al teveel problemen gehad met betrekking tot motor. Het gaat zover dat ik alle vertrouwen in deze blokken (zelfs al is het een doorontwikkeld blok met 8 kleppen minder en een verhoogde turbodruk) heb verloren.HakanC schreef:Dat wat je nu schrijft kan wel misschien gelden voor een 3 pitter polo of ibiza.. Maar om nou te zeggen dat een V40 D2 niks meer waard zouo zijn?? Ehm.. beetje overdreven..V40Rdesign schreef:Alle voordeel regelingen hebben de lease maatschappijen ook dus die vangen voor al die auto's deze regelingen. Mede daarom worden kunnen ze de auto nog redelijk goedkoop in de lease zetten mits deze regelingen niet door de lease wordt terug ontvangen zouden de lease prijzen velen malen hoger liggen waarom omdat ze tweedehand geen kont waard zijn. Dus ga er vanuit dat zij de auto helmaal naar 0 willen afschrijven omdat er geen tweedehand markt is voor milleu diesels met een hoge MRB zeker niet bij de particulier die de kilometers niet maakt.
Ik begrijp dat veel mensen tevreden zijn over hun wagen en de bijgeleverde D2-motor. De motor mist ook flink wat vermogen in de wagens waarin ze gebruikt wordt (S/V60/S40/V50/V40/V70). Bij mij houdt het vooral op wanneer mijn schoonvader (automechanieker van beroep en dat al 20+ jaar) en zelfs verschillende mechaniekers die bij Volvo werken aangeven dat het een kutblok is. Ik vergeet het moment niet dat tijdens een meeting in het Vlaamse een Volvo-mechanieker zelf aangaf nooit een 1.6D PSA zou kopen en het staat af te raden. Zelf raad ik het ook anderen af die overwegen een 1.6D PSA-er te kopen. Eén woord heb ik ervoor: rommel.
Volgens enkelen is de 1.6D/D2 geen probleem, zolang je er goed mee omspringt. Mijn tijdige (veel te vroege zelfs) onderhouden en zuinigheid op de wagen waar mijn vriendin gek van wordt hebben geen reet geholpen.
Let wel, dit is niet om mijn mening op te dringen op het forum, maar omdat ik in me kan vinden in wat V40Rdesign zegt.
Eens. Voor mij wordt dezelfde V40 (qua uitrusting) met 20% bijtelling te duur, met 14% bijtelling niet.OGA244 schreef:Mee eens, maar om dan 6% meer bijtelling te gaan nemen op een iig € 1.000,-- duurdere leaseauto omdat je gehoord hebt van iemand dat die D2 motor slecht zou zijn, dat maakt je imho toch ook wat eigenaardig.
Zeer herkenbaar (werk in de IT-sector). Het gaat vooral over mijn eigen ervaring bij die keuze (en dat was een zeer slechte). Ik ben er tot nu toe nog niet in geslaagd om langer dan een halfjaar buiten te blijven uit de garage (dit jaar al 4 of 5 keer). Misschien heb ik gewoon een slechte vast. Als dan reaffirmatie komt van mechaniekers binnen Volvo dat zij het echte probleembakken vinden, dan kan ik me naar eigen ervaring daar wel in vinden.pvdwaal schreef:Heb je hier dan ook technische onderbouwing voor?Phacoid schreef:Moest het zover komen dat er ineens veel kilometers gemaakt moeten worden, dan zou er geen haar op mijn hoofd er aan denken om een D2 te kopen.
...
Bij mij houdt het vooral op wanneer mijn schoonvader (automechanieker van beroep en dat al 20+ jaar) en zelfs verschillende mechaniekers die bij Volvo werken aangeven dat het een kutblok is. Ik vergeet het moment niet dat tijdens een meeting in het Vlaamse een Volvo-mechanieker zelf aangaf nooit een 1.6D PSA zou kopen en het staat af te raden. Zelf raad ik het ook anderen af die overwegen een 1.6D PSA-er te kopen. Eén woord heb ik ervoor: rommel.
In mijn IT-oren klinkt het wel heel erg als de zeer algemene bug-melding van klanten: "de applicatie doet het niet"
