Verbruik XC 70 D5 AWD handbak 2014

[Höljesviking]

Beste mede Volvo dieselaars.
Ik ben wat geschrokken van het dorstige gedrag man onze nieuwste aanwinst.
Mogelijk dat jullie mij kunnen helpen aan ervaringsgebruikscijfers.

Wat is het geval...
Ik ben van een 2.5 T overgestapt naar een XC 70 D5 AWD... nieuw uit de doos.....
Na dik 13.000 km is het verbuik in mijn optiek fors....
Volgens de boekjes moet mijn XC 5,3 op de 100 km gemiddeld consumeren. Dat is dus 1 : 18,8...
Ik kom echter over een afstand van 1500 km... grotendeels op de cruis control.... 130 - 90 km/u...
niet verder dan 7,6 op de 100 km..... 1 : 13
en dat is niet veel zuiniger dan mijn oude 2.5T waar ik 8,6 liter op de 100 km verstookte... 1:11,5
Iemand ervaring met dit soort cijfers?

Ik kwam in Zweden een Zweedse XC 70 rijder tegen met eenzelfde auto qua motor en bouwjaar echter een automaat en die kreeg het voor elkaar om met de caravan 8 liter op de 100 km te verstoken.... Ik kwam met een soortgelijke caravan, soorgelijke route en soortgelijke snelheid niet verder dan 1 : 8

tack så mycket.

[Taranis]

Sorry dat ik je dag ga verpesten maar het verbruik wat je noemt is normaal.

Ik rij zelf een V70N D5 en die komt ook niet veel verder dan 1:13,5. Mijn vader rijdt een XC60 D5 en die is al blij met 1:11.
De oude 163pk D5 was zuiniger omdat deze geen regenererend roetfilter heeft.

Mocht het verbruik je echt dwars zitten dan kun je overwegen het roetfilter uit de software te laten schrijven en het roetfilter leeg te halen. Ik ben dat zelf ook van plan.

Overigens zakt het verbruik nog wel wat als de motor volledig ingelopen is.

[V50 R]

Fabrieksopgave zegt niets, is denk ik al veel over bekend. Afwijkingen van de fabrieksopgave met meer dan 40-50% komen veel voor. Dus het vebruik is idd normaal voor een xc70 en auto van dit formaat. De xc70 is minder aerodynamisch dan een v70 die je eerder had en daarnaast is de xc70 met awd ook wel wat zwaarder dan een v70 door de awd aandrijflijn en doordat het een nieuwer, groter model is. Verder is de geartronic een niet zuinige automaat, al weet ik niet of dat de transmissie is die je in de auto hebt zitten. De nieuwe achttraps automaat is een stuk soepeler en zuiniger dan de oude geartronics. Ook de banden en velgenmaat kunnen verschil maken als het op het verbruik aankomt, wellicht handig om daar eens naar te kijken? Verder zou ik maar gewoon genieten van je voiture.

[NielsPHEV]

Het verbruik wat je noemt is normaal en zeker niet hoog. De fabrieksopgave ie gebasseerd op de voorgeschreven gebruiks cyclus en die is helaas weinig realistisch.

Leuke auto trouwens zo'n 215 pk D5 met handbak !

[V70/2.4D/2003]

En dan denk ik nog wel eens met weemoed terug aan mijn 131-PK-tje die gewoon 1 : 19 draaide en 1 : 11 met 1600 kg Hobby aan de haak.
Maar de huidige NN met 185 PK is net als zijn baasje, het kreng zuipt! En draai je zuiniger dan 1 : 15, hetgeen alhier zo ongeveer het gemiddelde is, dan ben je een knappert.

[MU]

Dat heet "vooruitgang door regelgeving", een beetje zoals "voorsprong door techniek" maar dan anders.

[lint]

Ik heb een XC70 uit 2007 gehad met de D5 185 pk versie, hele plezierige auto en relatief zuinig met de brandstof, 7.3 liter/10 km.

[tvc15]

Ik heb een 215 PK D5 handgeschakeld in een V70, mijn gemiddeld verbruik is 7.14 liter/100 km over 96.000 km. Een halve liter meerverbruik voor een zwaardere XC70 met AWD lijkt me zeker niet slecht.

[Jers3n]

Met onze handgeschakelde XC70 D5 185pk AWD rijden we het laatste jaar, met voornamelijk snelweg km's, 1 op 13,56. De 3,5 jaar daarvoor, met meer stads-km's, 1 op 12,88. De rijstijl, waarbij ik niet voldoende weet in hoeverre je een D5 anders kan rijden dan een 2,5T, maakt veel verschil, en ook veel stad of juist snelweg maakt veel verschil in verbruik. Zo is ons slechtste gemiddelde 1 op 8,75 (bijna alleen stad) en het beste 1 op 16,02 (bijna alleen 'rustig' snelweg)

Al met al vind ik het praktijk verbruik van de TS niet opvallend afwijkend van wat ik van een 2014 XC70 D5 H6 verwacht, iets beter moet misschien kunnen, maar dat het tegenvalt ten opzicht van het opgegeven fabrieksverbruik snap ik ook wel weer, al was dat vooraf met een beetje 'onderzoek' natuurlijk te achterhalen.

Des al niet te plus ben ik best benieuwd hoe dat nou rijdt, zeker tov onze handgeschakelde XC70(N) van het vorige model. En ik ben nog zeer regelmatig in de buurt van (mijn vroegere vakantiewerkgever) de Efteling, dus ik wil best eens kijken of ik dat verbruik kan 'verbeteren'...

[tvc15]

@MU: mijn huidige 215PK D5 is mijn 3e D5 in een V70, alle drie handgeschakeld. De eerste 2004 "oer" D5 met 163 PK verbruikte 7.35 liter/100 km over 140.000 km. De tweede 2008 185 PK D5 gebruikte 7.61 liter /100 km over 145.000 km. De 3e 2012 215 PK D5 gebruikt tot nu toe 7.14 liter /100 km over 96.000 km. Berekeningen gebaseerd op werkelijk getankte liters. De Euro 5 motor is met mijn rijstijl dus inderdaad significant zuiniger dan de voorgaande, inderdaad "vooruitgang door regelgeving" dus.

Volgens mij wordt de "oer" D5 door veel berijders als extreem zuinig ervaren omdat de verbruiksmeter in de boardcomputer van de V70N extreem optimistisch is en de tank 80 liter in plaats van de gespecificeerde 70 liter inhoud heeft (ik heb wel eens 79 liter getankt in mijn 2004 V70). Je komt dus erg ver op een tank diesel en de boardcomputer geeft je de illusie dat je zuinig rijdt. De boardcomputer in de V70NN is veel nauwkeuriger en de tank kleiner......

[Lambert]

laten chippen bij Rica, dat scheelt zeker in het gebruik

[NielsPHEV]

Een 215 pk D5 met handbak is een heerlijke en ondergewaardeerde combi die in mijn ervaring zuiniger is dan de 5cil D3 D4 die veel als LE en nordic verkocht zijn

[coqrouge]

@ Höljesviking: De waarden die jij haalt zijn vrij normaal. Door wat minder snel op de snelweg te rijden, de bebouwde kom zoveel mogelijk te mijden en de auto uit te laten rollen (met ingetrapte koppeling heeft mijn persoonlijke voorkeur) en bochten goed aan te snijden (zodat je niet teveel snelheid inleverd), kom je al een eind in de goede richting.
Ik weet niet of je de brandstof zelf moet betalen maar dat scheelt ook in het verbruik...

[NielsPHEV]

Uitrollen met ingetrapte koppeling zal inde meeste gevallen juist tot een iets hogere vebruik leiden aangeziend de motor blijft draaien op brandstof terwijl bij uitrollen zonder ingetrapte koppeling de motor door de wielen wordt aangedreven en stopt de brandstoftoevoer uiteraard zal de auto iets meer vertragen dan ontkoppelt persoonlijk vind "zweven" met ingetrapte koppling ook niet prettig je hebt minder gevoel en bent duidelijk vaak later wanneer je alsnolg wil accelleren

[MU]

@MU: mijn huidige 215PK D5 is mijn 3e D5 in een V70, alle drie handgeschakeld. De eerste 2004 "oer" D5 met 163 PK verbruikte 7.35 liter/100 km over 140.000 km. De tweede 2008 185 PK D5 gebruikte 7.61 liter /100 km over 145.000 km. De 3e 2012 215 PK D5 gebruikt tot nu toe 7.14 liter /100 km over 96.000 km. Berekeningen gebaseerd op werkelijk getankte liters. De Euro 5 motor is met mijn rijstijl dus inderdaad significant zuiniger dan de voorgaande, inderdaad "vooruitgang door regelgeving" dus.

Volgens mij wordt de "oer" D5 door veel berijders als extreem zuinig ervaren omdat de verbruiksmeter in de boardcomputer van de V70N extreem optimistisch is en de tank 80 liter in plaats van de gespecificeerde 70 liter inhoud heeft (ik heb wel eens 79 liter getankt in mijn 2004 V70). Je komt dus erg ver op een tank diesel en de boardcomputer geeft je de illusie dat je zuinig rijdt. De boardcomputer in de V70NN is veel nauwkeuriger en de tank kleiner......

Op 96.000 km heeft de 2012 D5 je dus 450 liter gescheeld ten opzichte van de 2008 D5, en 200 liter ten opzichte van de oer-D5. Das natuurlijk mooi meegenomen, maar ik vind het behoorlijk mager als je ziet wat er allemaal voor nodig is aan complexe systemen (inclusief reeele kans op dure reparaties - die de overheid uiteraard niet betaalt).

Daarnaast is het positieve effect op het milieu geenszins vastgesteld. Terwijl de dieselrijder zijn DPF-reparaties betaalt, stoomt de internationale scheepvaart gewoon door op stookolie (veel vervuilender dan diesel en zonder filters!). Die stoten meer roet uit dan alle dieselrijders bij elkaar. Tja, waar hebben we het dan nog over?

[Höljesviking]

Dank dank, ofwel tack tack.....
Wat een info. Dan klopt de voorlichting van Volvo van geen hout en ligt de grens van overstap naar diesel veel hoger dan je kunt vermoeden... had ik mogelijk toch beter de T6 kunnen kopen.. scheelt een boel aan wegenbelasting.
Vreemd dat een ANWB mijnheer mij vertelde dat het verbruik eerder paste bij een combinatie dan bij een solo auto.... en ook erg vreemd dat de Zweedse automaat rijder een stuk zuiniger bleek te zijn dan mijn 6 bak met het handje...
Sterker nog... de chauffeur/gebruiker van deze cominatie was werkzaam bij Volvo Zweden en snapte niet hoe dat verbruik zo hoog kon zijn..... zou er dan mogelijk een verschil in afstelling zitten tussen onze 2 landjes?
Ik ben een rustige rijder... rij snel op de cruisecontrol en anticipeer op mijn medeweggebruikers...
Het kan toch niet zo zijn dat een moderne diesel maar 2 km meer op een liter brandstof doet dan een benzine? Dan is het omslag punt voor een diesel voor een gewone sterveling bijna niet te halen want dan red je dat niet met bijvoorbeeld 20.000 km p/j.
Een rica chip upgrade zit zeker in de lijn.... heb daar al mee gesproken.....
Maar het betrouwbare merk Volvo mag ook wel eens wat aan eerlijke voorlichting doen toch?
Ik als particulier koop niks voor deze goedkope volksverlakkerij.

[NielsPHEV]

Volvo heeft niets te maken met de vaststelling van de verplichte methode om het vebruik van auto's te bepalen de NEDC. Wanneer je een goed indruk wilt hebben van het werkelijke verbruik dan is spritmonitor.de een hele mooie site

[Jers3n]

Buiten alle afwijkingen in verbruik etc om, moet je niet vergeten dat een V70 2.5T al een ander (gunstiger) verbruik heeft dan een XC70 met dezelfde motor èn AWD (stelregel is ca. 10% meer verbruik door de AWD), daarnaast zal een T6, enkel leverbaar met AWD èn GT, ook geen zuinigheidswonder zijn. Ook die zal flink afwijken van het opgegeven normverbruik en eveneens heerlijk rijden natuurlijk.

En uitrollen ìn de versnelling is inderdaad zuiniger, het voelt m.i. ook veel prettiger.

[Martin_D4]

ik was in eerste instantie ook niet te spreken over het verbruik van mijn (nieuwe) D4 4-cylinder diesel. 1 op 16 bij 120 km p/uur op de cc.
inmiddels 10.000 km verder en afgelopen vrijdag een ritje van dik 100 km gemaakt op de snelweg. Keurig aan de snelheid gehouden en (heel) vroeg laten uitrollen in de versnelling.
resultaat: 5,2 lter op 100 km! Terugreis zelfde strategie en nog een klein stukje file meegepakt bij Utrecht. Verbruik was 4,8 op 100 km.

Ik moet zeggen, het verbruik zit hem echt in het gebruik in de stad. Optrekken kost relatief veel brandstof en die energie zet je snel weer om in warmte op je remblokken als je bij de volgende rotonde bent. Het duurde even voordat ik in de gaten had, maar die nieuwe lage wrijvingsweestand motoren van volvo houden heel lang hun snelheid vast bij het uitrollen. En dat scheelt echt een hoop in de stad/lokaal verkeer.

Blijft een feit dat auto's van 1600+ kilo met AWD nooit een zuinigheidswonder worden.

[BlackcurrantV70]

Mijn XC70 D3 AWD (zelfde twin turbo motor als de D5 met 215pk) haalt 7,4 op de BC, mijn V70N 24D haalde 6,8 op de BC en mijn XC60 D3 AWD haalde 7,8 op de BC.

Maar mijn 240 2400 Diesel 6 in lijn estate met handbak uit 1987 haalde 8 op 100km, en die had 82pk, dus de helft van mijn huidige XC70 met AWD en automaat.

Ik kan best met mijn verbruik leven als ik terug denk aan mijn 240.