Waarom klassieke bouw nieuwe 8-traps automaat?

[valser]

Ik vroeg me af waarom Volvo de nieuwe 8-traps automaat met klassieke constructie heeft gekozen, en niet een dubbele koppeling bak?
Het idee was toch altijd dat de klassieke bak inefficient was?

[Fulaks]

Hij is zelfs zo inefficiënt dat ik tegenover mijn vorige V70 MET HANDBAK nu 1,5 l/100km zuiniger rij. Valt wel mee toch ?

Als je het echt wil weten moet je contact opnemen met de ingenieurs bij Volvo en Aisin (en misschien ook de boekhouders, want alles is ook een kwestie van prijs en dus ontwikkelingskosten), al de rest is speculatie.

Overigens zijn de ervaringen met de dual clutch bij Volvo in bepaalde gevallen niet zo goed, ik denk bijvoorbeeld aan het relaas van Ivo en ook anderen hebben geklaagd over schokken en vertragingen. Dat was wel een Ford-bak,die PowerShift.

[NielsPHEV]

@valser ik heb dat ook lang gedacht maar die "klassieke"bakken hadden destijds 4 of 5 versnellingen en gingen geen heel laat in de lockup ze verloren relatief veel energie over de koppelomvormer. De moderne ZF en Aisin bakken hebben veel meer verzetten en gaan veel eerder in de lockup waardoor ze veel minder verliezen dan de oude bakken. Tel daarbij op dat de dubbel clutch oplossingen ook duur en relatief en complex zijn vaak wat lomper schakelen en zeker niet minder storingen hebben en je begrijpt waarom er nog automaten bestaan zonder dubbele koppeling.

[diesel01]

Die ZF bak in de 5 serie is een erg fijne automaat, ding doet vlot en naadloos zijn werk.

[NielsPHEV]

klopt zf bakken zijn altijd prettiger geweest dan de Aisin warner die Volve gebruikt, de AW bakken zijn wel echt verbeterd en met de nieuwe 8 traps is het verschil met ZF wel een heel stuk ingelopen. Heb altijd begrepen dat de zf bakken niet in een volvo passen alsgevolg van de principieel dwars geplaatste Volvo motor

[diesel01]

Schijnt toch een veiligheid issue te zijn?

[valser]

Een dwarsgeplaatste motor zit een stuk minder in de weg bij frontale aanrijdingen. Een motorblok geeft niet mee en 'absorbeert' dus geen energie terwijl het ding wel zo stijf is dat hij richting passagierscompartiment wordt geduwd.

[Thom]

TS loopt wat achter, men komt redelijk terug van die DSG-achtige bakken. Zie BMW, MB, zelfs Audi doet ze redelijk in de ban. Jaguar/LaRo monteert al 9-traps met traditionele koppelomvormer. Voeg daar aan toe auto hold en start/stop (die laatste ben ik geen fan van) en het verbruik is ook geen issue meer, ook prestatieverlies is intussen volledig geëlimineerd