Cruise control 'Resume' button - cylinder overgeslagen

[deRodePaprika]

Beste,

Gisteren voor de derde keer meegemaakt op het eerste baanvak op de autostrade: Inhouden voor een wagen die een vrachtwagen voorbijsteekt.
Nadien op 'resume' button gedrukt en prompt wordt er één cylinder overgeslagen en komt de melding 'verminderd motorvermogen'. De motor loopt schokkend op vier (ipv vijf) cylinders. De eerste keer was het wat schrikken, maar gebeld met garage. Opnieuw gestart en geen vuiltje aan de lucht, de motor liep weer gelijkmatig op alle cylinders. Sindsdien zijn de bobines uitgewisseld door gloednieuwe, maar ondertussen heb ik het weer twee keer voorgehad op het eerste baanvak met als gevolg => pechstrook => opnieuw starten en doorrijden.
Maar op die manier voel ik er niet veel meer voor om de 'resume' button te gebruiken... dat spreekt.

Waar zou dit aan kunnen liggen? Heeft iemand ooit hetzelfde voor gehad?
Bedankt.

[Johan s60]

Probeer eens niet de resume knop. maar gewoon gas te geven, lijkt me dat het niets met CC te maken heeft

[Musicus]

Als je de resume knop gebruikt zal de motor op vol vermogen gas gaan geven. Het lijkt me dat je het moet zoeken in de vollast en niet zozeer in de cruise-control. Je kan het misschien uitlokken door zelf plankgas te geven.

Vermeld even om wat voor een motor het gaat. Turbo of non-turbo?

[Marcnij]

Als je de resume knop gebruikt zal de motor op vol vermogen gas gaan geven. Het lijkt me dat je het moet zoeken in de vollast en niet zozeer in de cruise-control. Je kan het misschien uitlokken door zelf plankgas te geven.

Vermeld even om wat voor een motor het gaat. Turbo of non-turbo?

Als ik op resume druk, wordt er echt geen vol gas gegeven.
Het lijkt me inderdaad goed om i.p.v. de resume knop, gewoon met de gasvoet te versnellen.
Dit dat met verschillende gaspedaal standen testen.

[passenger]

+1 - Is niet cruisecontrol, is technisch defect. Bij mij geeft resume flink gas, maar geen vol gas. Die melding komt door het aanspreken van het vermogen, waar dus iets mis moet zijn. Uit laten lezen?

[deRodePaprika]

Hallo,

Excuus, ik had vergeten te vermelden welke motor het is. Betreft 2,5T in een xc70 van 2003 met 320.000 km, Benzine+LPG Landi installatie 3 jaar oud op 255.000 km (super installatie trouwens, met druppelaar en chip-gestuurde inspuiting, aan lage snelheid met hoge belasting wordt er benzine bij gespoten, echt klasse).

Akkoord, per definitie hoeft het niet aan de cc te liggen.
Aan de reacties te zien, is het blijkbaar toch ook niet direct iets waar de cc voor bekend zou staan.

Het lijkt me dat de cc het tempo waarin de snelheid opgevoerd wordt, verderzet in dezelfde trant van de manuele acceleratie op het moment dat de resume button wordt ingedrukt. Als ik met 124 km/u op CC op 0 duw en af laat zakken naar 115, en vervolgens zonder het gaspedaal aan te raken op resume duw, dan gebeurt het dus. De wagen trekt dan goed op, maar stokt, en geeft de melding verminderd motorvermogen.

Wat manueel uitlokken betreft, ik doe nog regelmatig een kickdown (enkel op warme motor). Daarnet nog eentje gedaan op de autostrade van 75 naar 125 km/u, maar vaak ook van 0 naar 100 aan de lichten op een expresweg of zo.
Voor ik de bobines liet vervangen door nieuwe heb ik twee keer voor gehad dat ik een bobine defect had. De eerste keer was dat tijdens een kickdown, de tweede keer was dat toen ik gewoon rustig 70 km/u reed en er geen wijzigingen werden doorgevoerd, toen opeens verminderd motorvermogen. Toen heb ik twee keer Touring moeten bellen. Beide keren was echt duidelijk dat de motor een poot miste, horten en stoten.

Het verschil met deze twee keer en de drie keer zoals hierboven vermeld, is dat bij deze twee keer bij het heropstarten van de motor het probleem bleef (4 cilinders ipv 5), en er ook een foutcode viel uit te lezen in de garage. (De garagist heeft toen ook uitgelegd dat het niet raadzaam is om daar nog een al te lange afstand mee te rijden omdat je dan problemen kunt hebben met de katalysator omwille van het veranderde mengsel in de uitlaatgassen, de katalysator loopt dan sneller warm en zou ook wel eens stuk kunnen gaan).

Bij de drie keer dat het gebeurde bij de cruisecontrol (dus op autostrade, langere rit, motor goed warm, eerder warmere buitentemperaturen (in de winter heb ik dit nog niet gehad denk ik) (waarvan twee voorvallen dus na het vervangen van alle bobines), kon ik de motor gewoon stil leggen, opnieuw starten en er was geen vuiltje aan de lucht, en ook geen foutcode om uit te lezen.

Als ik de resume button gebruik, gaat het dus in meer dan 95% van de gevallen goed.
Ik vind het gewoon bizar dat het gebeurt bij resume. Bij kickdown gaat alles goed.

[Fredhead]

Als je de resume knop gebruikt zal de motor op vol vermogen gas gaan geven. Het lijkt me dat je het moet zoeken in de vollast en niet zozeer in de cruise-control. Je kan het misschien uitlokken door zelf plankgas te geven.

Vermeld even om wat voor een motor het gaat. Turbo of non-turbo?

Als ik op resume druk, wordt er echt geen vol gas gegeven.
Het lijkt me inderdaad goed om i.p.v. de resume knop, gewoon met de gasvoet te versnellen.
Dit dat met verschillende gaspedaal standen testen.

Hangt volgens mij deels van het bouwjaar van de auto af.
Mijn eerste S60 uit 2003 gaf plankgas als je op die knop drukte en de volgende uit 2007 deed dat weer niet.
Daarmee kon je zelf vanaf pak hem beet 50 km/h de cruise control de oude snelheid laten hervatten en dan ging dat op een comfortabele manier