Keuzestress - V70 D4 of iets anders?

[Bram zelf]

Hi allemaal,

Ik ben nieuw hier, dus allereerst een vriendelijke groet.

Onlangs heeft mijn vorige V70 D4 (Momentum - okt 2012) ons leven gered toen tijdens storm Eunice een grote eik op onze auto viel tijdens het rijden. Volvo for life dus, in de meest letterlijke zin!

Auto total loss, dat helaas wel. Nu dus op zoek naar iets nieuws, en daarvoor wilde ik hier om advies vragen.

Ik rijd met moeite 25.000 km per jaar, meer wordt het dus echt niet. Daarom twijfel ik momenteel tussen diesel of toch overstappen naar benzine. Met oog op huidige brandstofprijzen zou je dan voor diesel gaan wellicht, echter is restwaarde over enige jaren en maandlasten ook belangrijk om mee te nemen in mijn keuze.

Nu zou een V60 Plug-in Hybride ook een optie kunnen zijn, en dan de D5 of D6. Wat is hiermee jullie ervaring? Is een mindere auto dan de V70? Of is dat verschil (behalve de ruimte) te verwaarlozen? Ga ik uiteindelijk de ruimte missen?

Ik hoor graag van jullie, fijne dag!

Gr, Bram



https://www.bd.nl/oisterwijk/auto-rijdt ... ~a3c416ba/

[Gouwe]

Beste Bram, allereerst goed dat jullie die klap hebben overleefd. Een V60 PIH heeft een substantieel kleinere kofferruimte dan een V70, maar rijdt naar mijn mening veel beter dan de V70. De V70 is gezapig en de V60 is veel dynamischer, ook met 300Kg aan extra gewicht. Ik heb er ca. 100K mee mogen rijden en vond het een dijk van een auto. Een PIH is met de huidige brandstofprijzen zeker aan te bevelen, met regelmatig laden is een verbruik van 1:25 en veel beter zeker haalbaar. Er is al zoveel op dit forum over geschreven over de V60 PIH dus ik zou zeggen gebruik de zoekfunctie even en ga vooral eens proefzitten en -rijden.

[toppertje]

waarom druk maken over restwaarde terwijl je een diesel enkele duizenden euro,s goedkoper aan kunt schaffen dan een vergelijkbare benzine? wat je niet uitgeeft, hoef je ook niet af te schrijven.

[PGV90]

Je zou eea kunnen uitrekenen met een spreadsheet, verschillen in brandstof prijs en verbruik meenemen, verschil in wegenbelasting, verzekering, aanschaf, restwaarde, etc.

Omslagpunt lag altijd rond de 30 a 35.000 per jaar, maar 2e hands wat lager, rond de 25.000. Met huidige brandstof prijs nog niet gedaan zelf.

Lease maatschappijen hielden (mijn ervaring) ook 35k aan, maar nu nauwelijks nog diesels geleast.
Als je ‘m lang blijft tijden en ‘op’ rijdt, kan je het zeker doen, ook als je niet in een stad woont.

[lint]

Allereerst mooi dat je vorige Volvo het ongeval met de eik zo goed heeft doorstaan, inderdaad Volvo for life.
Wat betref de opvolger is het verstandig een grondig kostenoverzicht te maken voor de diverse opties en dan een keus te maken.

[Gouwe]

Zag gisteren dat het verschil in literprijs tussen benzine en diesel teruggelopen is tot 10 cent. Hoef je geen rekenwonder te wezen dat voor de diesel het omslagpunt daardoor bij een veel hoger kilometrage dan voorheen ligt. Alleen al voor het verschil in MRB per kwartaal kun je wel tot 2x de tank volgooien en dat is dan toch al gauw een 1500-2000 km. Tenminste vanuit economisch oogpunt is een PIH zo gek nog niet.....

[t5power]

Betaal je met een PIH niet de MRB hoofdprijs de komende jaren vanwege de zware accu's? Daarbij moet je wel een goed onderhouden exemplaar op de kop tikken, ik zou zelf niet zo snel een 2de hands willen. Al die problemen met aircopompen enzo. Dan moet je echt zeker weten dat die goed gerepareerd zijn.

[Gouwe]

Betaal je met een PIH niet de MRB hoofdprijs de komende jaren vanwege de zware accu's? Daarbij moet je wel een goed onderhouden exemplaar op de kop tikken, ik zou zelf niet zo snel een 2de hands willen. Al die problemen met aircopompen enzo. Dan moet je echt zeker weten dat die goed gerepareerd zijn.

Tot en met '23 heb je nog 50% korting, in 2024 nog 25% en daarna betaal je de hoofdprijs of we betalen allemaal de hoofdprijs door de km heffing . Het probleem de airco pompen is opgelost en anders kun je de dealer vragen wat hiervan de historie is. Bovendien speelde dit probleem m.n. in de MY2013/14 (nadat de eerste defect ging) en vanaf MY2015 niet meer.

[S80 TDI]

De lagere aanschaf van een gebruikte diesel, tov benzine is zo groot dat je daar de komende jaren de hogere wegenbelasting van kan betalen. Tel daarbij de lagere brandstofprijs en het zuinigere verbruik en het is financieel een no brainer..

Wat mij betreft zijn we in nl bezig met een hetze tegen diesel en dat is jammer. De motoren lopen soepeler en gaan in de praktijk vaak dubbel zo lang qua km mee dan de benzine variant.

Overigens is een pih wat mij betreft een uitstekende keuze. Laagste aanschaf (zeker gezien zijn nieuwprijs), half wegenbelasting en diesel. Hou alleen rekening met een aircopomp (als die niet goed vervangen is) aandrijfas links achter en de obc. Die komen er gegarandeerd aan. Ik rij er al 240.000 km naar tevredenheid mee.

[Hans oet Twent]

Ik heb de afgelopen 11 maanden als 'tussenoplossing' een V70 D4 Euro 6 gereden. TOP AUTO! in de 11 maanden ca. 28.000km gereden. Verbruik ca 1-17/18 gemiddeld. Wel bij Obbe en de buurman het eea preventief laten reinigen en upgraden waardoor het blok fraaier ging functioneren. Auto had ik binnen 2 dagen na aankondiging verkoop verkocht. Even los vd kosten etc. een diesel loopt toch wel erg fijn hoor.