Verbruik XC40

[Stoyanov]

Kijk ook eens naar een 2024 B4, die staan momenteel veel te koop voor behoorlijk aantrekkelijke prijzen.

42K
Als je het snel zegt is het niks...

[Henry82]

Met een nieuwprijs van 56, dat is toch 14 er af in 4 maanden...

[Hans Eilander]

Als TS eens kijkt naar en T2 of T3 heb je al voor ca € 30K een prachtige XC40. Al hebben sommigen intussen al wel wat km weg.

[AdB1955]

Om zuiniger te kunnen rijden in een niet-fossiele auto moet je eerst een flinke smak geld op tafel leggen, afschrijving kost veel meer dan verbruik. Mensen die helemaal zelf hun vervoer moeten bekostigen doen er dus vertandiger aan om pas naar een andere auto om te kijken als de huidige auto echt aan vervanging toe is.

[Carnetic]

Ik ben inmiddels ruim 1 jaar in het bezit van een 1.5 T5 plug in
Ik stekker veel, ongeveer 70 % rijd ik electrische, op langere ritten is het verbruik aan de pomp ongeveer 1 op 17 tot 17,5
Bij 100 rijd ik meestal 106 op de CC, bij 120, 126 en bij 130, 138 daar waar mogelijk.
Als ik weet dat ik verder moet dan 40 km, probeer de snelwegkilimeters op benzine te rijden en de rest electrisch
Electrisch bereik is afhankelijk van de buiten temp tussen de 42 en 52 km

[jagraaf]

@jagraaf, als ik jouw was, ging ik voor een benzine XC40 T2 of T3, dan zit je altijd goed. Wel is het van cruciaal belang, hoe de vorige eigenaar met de auto heeft gereden. Want 2019/2020 is alweer een poosje terug. Probeer alles met een stekker en kabels te vermijden. Maar uiteindelijk beslis je zelf. Ook wat je budget betreft. Ik wens je veel succes.

Dank je....ik heb me laten vertellen dat ik me ook niet moet laten afschrikken als er al 180.000 op de teller staat bij een auto van 5 jaar oud. Zijn meestal veelal snelweg kilometers en die zorgen voor minder slijtage...toch??

[Gouwe]

Het verbruik van een PIH is sterk afhankelijk van het soort gebruik. Het voordeel is daarnaast afhankelijk van de prijzen voor benzine en elektra. Ik rijd ca. 30K per jaar en dat zijn enerzijds veel rondjes elektrisch rond de kerk (boodschappen, naar het bos voor de hond uitlaten) en anderzijds veelal ritten van 100 tot 250 km enkele reis. Ik probeer altijd en overal te stekkeren, dus ook onderweg.. Heb een week niet kunnen stekkeren en dan verbruikt mijn T8 1:11. Met stekkeren ligt dat rond de 1:18 in mijn situatie. Dus snel berekend bij een literprijs van 1,85 kom ik uit op 5K zonder stekkeren voor benzine en 3K voor met stekkeren. Totaal stekker ik thuis zo'n 2000 kWh/jaar, die kosten mij ongeveer 7ct/kWh. Straks moet ik een terugleververgoeding gaan betalen, dus elke kWh die ik in de auto stop is dan een soort van winst. Onderweg kom ik aan een paar honderd kWh per jaar en die kosten tegenwoordig rond de 40 cent.
Ik had in mijn eigen topic al eens berekend dat ik in 165K km zo'n 9.000,- euro netto aan benzinekosten had bespaard. Voor mij is het dus een no-brainer. Als je thuis niet kunt/wilt/mag stekkeren of alleen maar lange afstanden, dan is een PIH gewoon minder interessant.

[Hans Eilander]

@jagraaf, als ik jouw was, ging ik voor een benzine XC40 T2 of T3, dan zit je altijd goed.

Dank je....ik heb me laten vertellen dat ik me ook niet moet laten afschrikken als er al 180.000 op de teller staat bij een auto van 5 jaar oud. Zijn meestal veelal snelweg kilometers en die zorgen voor minder slijtage...toch??

Dat kan wel zijn, maar dat weet je nooit zeker. Oók niet als de XC40 al meerdere eigenaren gehad heeft. Ik heb bij deze kilometrage, in 5 jaar een 63.000 km weg. (inschatting) Maar het is een feit dat veel gebruik, soms minder slijtage geeft, dan weinig gebruik. Voorbeeld: Een XC40 van 5 jaar met pakweg 22.000 km vind ik bedenkelijk.

[Orebro]

Kijk ook eens naar een 2024 B4, die staan momenteel veel te koop voor behoorlijk aantrekkelijke prijzen.

Dat is precies wat ik nu doe. Tegelijkertijd probeer ik hier in dit forum duidelijkheid te krijgen over wel of niet b4 mild hybrid of t4 benzine. Plugin wordt het sowieso niet. Is die afweging mild hybrid of benzine gemakkelijk te maken obv harde argumenten, kosten ed of is het ook een beetje een "religie dingetje",; je gelooft in het een maar zeker niet in het ander. Ik ben er nog niet uit, zegt u het maar.

[Jers3n]

Kijk ook eens naar een 2024 B4, die staan momenteel veel te koop voor behoorlijk aantrekkelijke prijzen.

Dat is precies wat ik nu doe. Tegelijkertijd probeer ik hier in dit forum duidelijkheid te krijgen over wel of niet b4 mild hybrid of t4 benzine. Plugin wordt het sowieso niet. Is die afweging mild hybrid of benzine gemakkelijk te maken obv harde argumenten, kosten ed of is het ook een beetje een "religie dingetje",; je gelooft in het een maar zeker niet in het ander. Ik ben er nog niet uit, zegt u het maar.

Snap de vraag niet helemaal, de B-motoren zijn de opvolgers van de T-motoren. Een mild-hybrid is ‘niet meer’ dan een benzine motor met 48V ondersteuning. Heeft m.i. niks met ‘religie’ te maken.
Een B-motor draait net als een T altijd (zorgt voor de aandrijving) maar wordt o.a. bij optrekken geholpen door het 48V-systeem. Bij een B wordt er, via KERS-systeem, bij remmen electriciteit voor het 48V-systeem teruggewonnen. Start-stop werkt hierdoor gewoon goed, bijna onmerkbaar. En komende uit een V70 T5 (MY15) merk ik dat de V90 CC B5 zuiniger is (V90 CC 1:12, V70 1:11, beide op basis van tankbonnen). Is niet schokkend maar dat had ik vooraf niet verwacht voor een aanzienlijke groter, bredere (ook de banden) en zwaardere auto met AWD.

[Orebro]

Kijk ook eens naar een 2024 B4, die staan momenteel veel te koop voor behoorlijk aantrekkelijke prijzen.

Dat is precies wat ik nu doe. Tegelijkertijd probeer ik hier in dit forum duidelijkheid te krijgen over wel of niet b4 mild hybrid of t4 benzine. Plugin wordt het sowieso niet. Is die afweging mild hybrid of benzine gemakkelijk te maken obv harde argumenten, kosten ed of is het ook een beetje een "religie dingetje",; je gelooft in het een maar zeker niet in het ander. Ik ben er nog niet uit, zegt u het maar.

Snap de vraag niet helemaal, de B-motoren zijn de opvolgers van de T-motoren. Een mild-hybrid is ‘niet meer’ dan een benzine motor met 48V ondersteuning. Heeft m.i. niks met ‘religie’ te maken.
Een B-motor draait net als een T altijd (zorgt voor de aandrijving) maar wordt o.a. bij optrekken geholpen door het 48V-systeem. Bij een B wordt er, via KERS-systeem, bij remmen electriciteit voor het 48V-systeem teruggewonnen. Start-stop werkt hierdoor gewoon goed, bijna onmerkbaar. En komende uit een V70 T5 (MY15) merk ik dat de V90 CC B5 zuiniger is (V90 CC 1:12, V70 1:11, beide op basis van tankbonnen). Is niet schokkend maar dat had ik vooraf niet verwacht voor een aanzienlijke groter, bredere (ook de banden) en zwaardere auto met AWD.

Dank voor je reactie. De onduidelijkheid van mijn vraag heeft vooral te maken met onwetendheid. Ik begrijp dat de B versie de opvolger is van de T maar schiet ik er veel mee op om te kiezen voor mild hybrid tov sec benzine?

[Jers3n]

‘Schiet ik er veel mee op’ vind ik een nogal vage vraag.
B.v. ten opzichte van wat? T vs. B? Aanschafprijs? Hoe lang die mee gaat? Milieu-label? Verbruik? Gebruikskosten (wegenbelasting, verzekering, etc.)? Sensus vs. AAOS?
Maar ga vooral eens met beiden rijden, dat is denk ik een goede eeste stap…

[Orebro]

‘Schiet ik er veel mee op’ vind ik een nogal vage vraag.
B.v. ten opzichte van wat? T vs. B? Aanschafprijs? Hoe lang die mee gaat? Milieu-label? Verbruik? Gebruikskosten (wegenbelasting, verzekering, etc.)? Sensus vs. AAOS?
Maar ga vooral eens met beiden rijden, dat is denk ik een goede eeste stap…

Dank voor de reactie. Ik wil het liefste een XC40 B4 Plus, eerste helft 2024, de kop eraf, trekhaak en wie weet nog een paar extra's. Mijn vraag is....mild hybrid of alleen benzine? Is die mild hybrid uit milieu-oogpunt de moeite waard of zijn de kosten evt schrikbarend veel hoger? Ik besef dat dat subjectief is maar even in het algemeen gesteld?

[mees]

Mijn vraag is....mild hybrid of alleen benzine?

Alleen benzine (dus een T)
want een mild-hybrid (een B) kent weer extra's die alleen maar kapot kunnen gaan.

[Hans Eilander]

Alleen benzine (dus een T)want een mild-hybrid (een B) kent weer extra's die alleen maar kapot kunnen gaan.

Helemaal mee eens. Hoe minder gecompliceerd, hoe minder storingen. Ruim 4 jaar en 52.000 km probleemloos.

[Jers3n]

Ik wil het liefste een XC40 B4 Plus, eerste helft 2024, de kop eraf, trekhaak en wie weet nog een paar extra's. Mijn vraag is....mild hybrid of alleen benzine? Is die mild hybrid uit milieu-oogpunt de moeite waard of zijn de kosten evt schrikbarend veel hoger

zijn er vanaf MY21 überhaupt nog wel T-motoriseringen geleverd in de XC40? Vraag is dan wat zwaarder weegt, een oudere T-versie (met dus waarschijnlijk meer km’s) of een nieuwere B-versie.
En ja wat er niet op zit kan niet kapot, maar dat geldt voor elke optie/functie. Dus dan is een kale basic versie de beste keus?? Niet te bang zijn.

[Bluesbroeder]

ach wat zegt dat Hans, hier een B4 - ruim 4 jaar oud en 130K op de teller. Alleen krakende achterklep gehad die onder garantie is vervangen. Daarnaast totaal geen probleem, geen druppel olie verbruik, dus.....
B(4) is een heerlijke auto, waarbij de het elektrisch gedeelte je mee helpt en lekker soepel wegrijd, is zou er voor gaan

[Hans Eilander]

En ja wat er niet op zit kan niet kapot, maar dat geldt voor elke optie/functie. Dus dan is een kale basic versie de beste keus?? Niet te bang zijn.

Hier word een pure benzine versie bedoeld, dus zonder elektro hulp. Je kan in dit geval best een dik aangeklede benzine XC40 kopen. Ik heb de kleinste motor T2, maar verder goed aangekleed met nuttige opties. Dat dus.

[Orebro]

Dank voor jullie reacties, plaatje wordt steeds helderder. Ik dacht obv van nogal wat autoverkoop sites dat de XC40 B4 versie (2024) zowel in puur (alleen) benzine als mild hybrid te koop was maar klopt het dus dat B per definitie mild hybrid is?

[Hans Eilander]

maar klopt het dus dat B per definitie mild hybrid is?

Klopt. Alle B modellen zijn mild hybride 3 of 4 cil.