Polestar Engineered update

[C30Symen]

Hallo,

Zijn er leden die mij kunnen vertellen of de Polestar Engineered tune van Volvo de moeite waard is voor een V40?

[Duckmole]

Hoi, bij Polestar gaat voor zover ik weet alleen het maximum vermogen omhoog terwijl het koppel gelijk blijft.
Om lekker te rijden gaat het juist om het koppel.

Mijn zoon heeft zijn V40 T2 bij Obbe laten tunen.
Heeft nu ca 225 pk en 400 Nm koppel.
Ding rijdt geweldig.

De mijne (V40 T3) ondergaat half juni dezelfde behandeling.

[RZA]

Hoi, bij Polestar gaat voor zover ik weet alleen het maximum vermogen omhoog terwijl het koppel gelijk blijft.
Om lekker te rijden gaat het juist om het koppel.

Mijn zoon heeft zijn V40 T2 bij Obbe laten tunen.
Heeft nu ca 225 pk en 400 Nm koppel.
Ding rijdt geweldig.

De mijne (V40 T3) ondergaat half juni dezelfde behandeling.

Voor een T3 (zie dat TS die heeft) klopt dat inderdaad, bij andere V40 motoren krijg je wel een toename in koppel.

https://engineered.polestar.com/nl

[BkB]

Klinkt altijd mooi het tunen, maar wanneer je een geartronic hebt moet je toch voorzichtig zijn.
In de V40 variëren de geartronics met een max van of 400 of 440 Nm (afhankelijk van type Aisin automaat).
Maar ook de overige zaken zijn niet geoptimaliseerd voor een grotere vermogen/koppel.
Voorbeeld: remschijf van een D2 (120 pk) = 278 mm; van een D3 (150 pk) = 300 mm en van een D4 (190 pk) = 320 mm.
En wanneer is het van belang? Tja, dat weet je pas achteraf.
Persoonlijk zou ik niet tunen, maar ga voor een T4 of T5

[RZA]

Van wat ik op het forum lees (en ik weet uit een eerdere aanvraag bij hem) is een remap door Obbe vrij behoudend, en ook houdt hij altijd rekening met wat de bak aan kan. Je gebruikt natuurlijk ook niet continue het max koppel.

Grote voordeel van de Polestar tuning voor de V90 zijn de aanpassingen aan de automaat, schakelt veel soepeler nu. Weet niet of TS een automaat heeft en of de Polestar bij de V40 de automaat aanpast.

[corsa_gsi]

Voorbeeld: remschijf van een D2 (120 pk) = 278 mm; van een D3 (150 pk) = 300 mm en van een D4 (190 pk) = 320 mm.

Ook remmen kan je upgraden.
Door bijvoorbeeld betere schijven (geboord en / of gegroefd) en sport remblokken te monteren.
Ook kan je natuurlijk kijken of je de remklauwen en grotere schijven kan bemachtigen van de modellen met grotere schijfdiameter.
Mogelijk zijn het zelfs dezelfde remklauwen met alleen andere brackets om de grotere schijven kwijt te kunnen.

Andere optie voor een iets betere remkracht is natuurlijk om staalomvlochten remslangen te nemen.

[corsa_gsi]

Ik vond dit nog ergens op Reddit:
Note: You'll need to double check the info below, as its what I've pieced together from my time owning Focuses and V40s, so may not be 100% accurate.

First things first, the V40 uses the same ATE front brake setup as a MK2/3 Ford Focus. As standard, V40s came with the following front brake disc sizes

278mm

300mm

320mm

Now, from what I understand, going from the 278mm to 300mm discs is straightforward. You get 300mm front discs and 300mm front brake calliper carriers and everything bolts in, and even uses the same brake pads. ATE/Volvo/Ford stamps the disc diameter in to the front edge of the calliper carrier, so its a case of buy a set of 300mm carriers, bolt your existing callipers to those and you're done.

However I think the 320mm discs need a different calliper, pads and carrier to fit, so will need to be sourced from a breaker or from new.

As for more major upgrades, I would imagine Focus ST/RS setups could fit, however you would need to carefully research this, and of course make sure you have clearance inside the rim.

Personally if I was doing an upgrade I'd consider going for factory 320mm units and paint them for looks. There's not much point spending a grand on a set of oversized callipers just for the looks unless you're regularly fading a set of factory 320mm brakes, especially given the extra cost of larger discs and pads would be significant