auto schudt voelbaar! lichtjes bij gasgeven

[Frisby]

Zo, ik heb weer op diverse steekwoorden geprobeerd te zoeken, maar vind niet wat ik zoek (Of ik zoek verkeerd, kan natuurlijk ook)...

Wass ist los....

Ik heb sinds 14 januari een 2de hands V50 1.6 D2 Diesel. (326.000 km)
Ik zocht (een sterkere motor met meer PK's en met mijn budget kwam ik bij deze auto.
Maar 9 dagen later kreeg ik dus die vervelende "Motor Service vereist" en "Anti Skid" midden op een weg in beeld.
Dat bleek een defecte injector te zijn. Die is vervangen en door Volvo ingeleerd, want ik kan dat (nog) niet.

Wat mij vanaf het begin al opvalt, is dat bij het optrekken en/of versnellen de auto lichtjes schudt. Als of je over heel kleine hobbeltjes rijdt.
(Ik heb altijd "Huidige verbruik L/100km" in beeld staan: Als ik optrek/gasgeef, loopt het in de eerste versnellingen (1-2) al snel even op tot 35,4L/100km! Vanaf 3,4,5 & 6) ligt het verbruik op 3,8L/100km gemiddeld)

Is er nog een injector die defekt is (of gaat)?
Ik krijg geen meldingen in mijn dashboard ofzo... maar het voelt gewoon raar aan.
Ik heb helaas geen vergelijkingsmateriaal tot mijn beschikking of inde buurt om een test rit maken om te kijken of die het ook heeft.

Kan het zijn dat er een motorsteun uitgewoond is? Of is er iets anders aan de hand wat aanduidt dat er iets vervangen moet worden?

Heeft iemand iets gelijk (soortig ) meegemaakt? En hoe is dat opgelost!
Ik hoor het graag, want dan kan ik met een gerust hart (daarna) doorrijden.


Alvast bedankt, ook voor het lezen. Misschien herkent iemand iets hierin en kan mij vroegtijdig adviseren.
Alles is welkom!

gr. Pieter

[RZA]

Krijg je ook een bonk bij gasgeven? Zo ja dan zou ik motorsteunen eens laten controleren.

Hier ook nog wat discussie over trillingen: viewtopic.php?t=90849

[Frisby]

Krijg je ook een bonk bij gasgeven? Zo ja dan zou ik motorsteunen eens laten controleren.

Hier ook nog wat discussie over trillingen: viewtopic.php?t=90849

Nee, geen gebonk.

Thank, Ook de C70 bestuurder maakt melding in die topic dat er 2 injectoren niet goed werkten.
mmmm, ik denk zo dat er weer een hoge rekening aan zit te komen, helaas.
Ik heb de 1ste injector al vervangen en opnieuw laten inleren.
Er was mij al eerder gezegd dat de D2 slechte injectoren heeft. Grote kans dat 2,3,4 ook vervangen moeten.

[Tien]

Bij mij waren het de toplagers

[Frisby]

Bij mij waren het de toplagers

oke, toplagers. Dat heeft met vering te maken.
Maar ik merk het bij het optrekken, vanaf 1500 tot 2000 toeren in elke versnelling (behalve 6de)
Ik weet niet of je filmpjes kan plaatsen op dit forum, misschien kan iemand daarop anticiperen....als ik die gemaakt heb dan natuurlijk.

[Gouwe]

Hoogteslag/gecupte banden? Defecte aandrijfassen? Imitatievelgen? Spoorverbreders toegepast? Sporing/uitlijning klopt?

[lint]

Auto laten uitlezen bij de dealer.

[Tien]

optrekken

Bij mij was het bij accelereren bij iedere snelheid, dat schudden (voelde alsof de motor raar deed). Het was erger als er iemand achterin zat (voorkant hoger). Uiteindelijk is daardoor (denken we) de bovenkant van de veer ook gebroken (want als die lagers eruit liggen, beweegt de poot niet goed).

[Frisby]

Hoogteslag/gecupte banden? Defecte aandrijfassen? Imitatievelgen? Spoorverbreders toegepast? Sporing/uitlijning klopt?

Geen hooggespannen/gecupte banden.
Geen imitatie velgen, originele Volvo velgen 16”
Geen spoor verbreders toegepast.

Dan blijven de aandrijfassen en/of uitlijnen nog over.

Bij de (auto securite België) keuring werd vermeld dat er rechts voor een beetje speling was. (Het keuring station zit in Malmedy, daar spreken ze Frans en qua technisch Frans ben ik geen expert)
Mocht er mee door de keuring. Het rapport kon ik uiteindelijk in het Duits krijgen. Fuse kogel of stuur kogel, geen idee ‘Lenkgelenke’ heet het in het Duits. Mijn schoonzoon (Duitser) wist ook niet wat er mee bedoeld werd.
Heb de wielen er nog niet af gehad, het vriest hier nog steeds en ik kan niet binnen aan de gang. De auto trekt een beetje naar rechts, uitlijnen stond bij mij al op de planning als ik weet wat er rechts voor gefixt moet worden!

To be continued….. zal ik maar zeggen.

[Frisby]

Om nog even terug te komen op vreemde geluiden, of niet bekende geluiden…
Tijdens het rijden heb ik nu: een soort flappend geluid als ik rijd en een bocht links of rechts in stuur.
Ik dacht eerst dat er een klepje onder de auto klepperde bij een bepaalde snelheid, maar nu hoor ik het steeds duidelijker.

Zijn dat de aandrijfassen? Of een homokineet?

Wie (her)kent dit fenomeen?
En wat moet ik (direct) doen?

Gr. Pieter

[corsa_gsi]

Imitatievelgen?

Waarom zou dat een probleem zijn?

Zolang de velgen de juiste waardes hebben (et, naafgat etc..) dan mag je geen verschil merken tussen origineel en aftermarktet.

[Frisby]

Lenkgelenke is inderdaad de stuurkogel, het rubber was half verzakt , dus dat geeft de speling

[Gouwe]

Imitatievelgen?

Waarom zou dat een probleem zijn?

Zolang de velgen de juiste waardes hebben (et, naafgat etc..) dan mag je geen verschil merken tussen origineel en aftermarktet.

Omdat ik met imitatievelgen enorme trillingen had die niet op te lossen waren met balanceren.....
Ik zeg dus niet dat alle imitiatievelgen trillingen veroorzaken, maar het kan dus wel.

[Frisby]

De auto is uitgelijnd, er bleek een steek as hoes lek te zijn en dat is vervangen. Ik heb alle mogelijke motorsteuen vervangen (bovenop de motor (bij koelvloeistoftankje), onder de accu (koppeling) en onder de motor aan de achterkant.
Het geschud blijft, tussen 1000-2000 toeren.
Optrekken is niet leuk, geen power. Tja, ik kom wel tot de 185 km op de Duitse wegen. Maar ik vind het niet prettig.
Er zit een beetje olie in de slang tussen de turbo en het luchtfilterhuis.
Of de turbo het überhaupt doet, geen idee.
Ik wordt er een beetje moedeloos van.
Heb ik een motorblok wat gewoon op is?
Is er iemand die een eerlijk antwoord weet uit eigen ervaring?
Ik ben bang (zit te wachten eigenlijk) of er misschien weer een verstuiver klapt.

Iemand een idee?
Met Vdash vind ik niets waarmee ik kan proberen de motor rustiger te laten aanvoelen.

[Jelmer de Jong]

Je zal met vida of vdash sensoren kunnen loggen tijdens een rit en dan die waardes vergelijken met wat het in theorie zou moeten zijn. De auto doet dit zelf ook, met enige marge naar boven en onder, alleen tellen die marges wel bij elkaar op wanneer meerdere sensoren op rij van elkaar afhankelijk zijn.
Turbodruk
Brandstofdruk
Luchtdruk in uitlaat voor roetfilter
Luchtruk in uitlaat na luchtfilter
Volume in lucht per seconde bij de lucht-invoer

En deze dan vergelijken met de te verwachten waardes die de auto ook realtime weergeeft. Als de te verwachten turbodruk bijvoorbeeld op en neer gaat tussen 100 en 150Kpa, terwijl de daadwerkelijke turbodruk dat ook doet dan is die theoretisch goed.

Op basis van de klacht (hobbelen bij laag toerental) gok ik op een vacuumventiel van de turbo, maar dat is net zo zeker als een avondje Holland Casino...

[Thijs_Rallye]

Wat zijn de correctiewaardes per verstuiver? Heb je de retourflow al eens gemeten op de verstuivers? Zo nee, begin daar eens mee. Als daar uitschieters in zitten dan heb je een spoor te pakken. Maar vergeet niet dat het een van meest miserabele dieselmotoren gebouwd door PSA zijn ever ooit met al meer dan 3 ton achter de kiezen. Dat is zo'n kilometerstand waarop alles elkaar rap gaat opvolgen qua kwaaltjes. Pak je die aan dan rijdt het wel weer ok, maar of het jou dat waard is moet je jezelf afvragen.

[Frisby]

Ik heb wat screenshots gemaakt van VDASH. Kan iemand daar wat van maken? Alvast bedankt.


https://postimg.cc/TLxWRN6f
https://postimg.cc/XGxXnVLk

[Thijs_Rallye]

Kan iemand daar wat van maken?

Weinig, behalve de melding dat alle 4 je injectoren aan het einde van het regelbereik zitten. Ergo versleten.

[laurens8]

Maar vergeet niet dat het een van meest miserabele dieselmotoren gebouwd door PSA zijn ever ooit met al meer dan 3 ton achter de kiezen. Dat is zo'n kilometerstand waarop alles elkaar rap gaat opvolgen qua kwaaltjes. Pak je die aan dan rijdt het wel weer ok, maar of het jou dat waard is moet je jezelf afvragen.

Sorry maar dit vind ik nogal een uitspraak.. en eerlijk gezegd gelul! Waar baseer je dat op? Dat onderblok bestaat al jaaaren en er rijden er ontiegelijk veel rond in diverse merken en modellen.
Vooral die D2 (8klepper) zijn oerdegelijke en probleemloze blokjes die met gemak >3ton draaien, getuige de hoogste km stand topic hier, de grote aantallen die op marktplaats staan en nog rondrijden. Ja de verstuivers gaan op een gegeven moment, maar dat hebben alle, ook de Volvo, diesels. Dit PSA onderblok zit bijv. in elke Peugeot partner etc en kunnen heel, heel veel misbruik aan. De 8 kleppen zijn dik en degelijk en een nieuwe distributie kost niks en is een fluitje van een cent om te vv. Mijn D2 heeft 355K op de klok staan, is al jaren getuned en loopt nog als een klok en zeer zuinig en zelfs nog met de originele injectoren (en roetfilter) en verbruikt geen spat olie. Op tijd je olie en brandstoffilter vervangen, fatsoenlijke kwaliteit diesel tanken en 2x per jaar injectorcleaner erin voor een hele lange rit. Oja en af en toe langere tijd met 150km/h rijden om de motor en roetfilter goed schoon te blazen. Het is de FoMoCo versnellingsbak die zwak is en kapot gaat, maar dit blok zie ik zo nog 2 ton draaien. Ik zou op de injectoren na niet weten wat er kapot aan zou moeten gaan, zolang je op tijd je olie ververst met kwaliteitsolie.

@Frisby: Beetje olie in de slang tussen de turbo en het luchtfilterhuis is normaal. Voel met je vinger ff aan de as van de turbo of hij speling heeft en soepel draait.
Ik heb ook slinger gehad bij optrekken. Zat in een aandrijfas en de bak en inderdaad het cuppen van banden bij P1 onderstellen is een bekend probleem, maar dat hoor je dan ook duidelijk.
Ook dribbelt/trilt de achteras vaak wat op de snelweg. Alsof de wielen een hoogteslag hebben of niet goed gemonteerd zijn. Hier irriteerde ik me vooral vaak over. Met wat gewicht achterin is het minder. Ik denk gewoon een eigenschap van het focus onderstel.
Van mijn specialist heb ik weleens begrepen, dat als 1 verstuiver gaat, je ze eigenlijk meteen alle 4 moet vervangen, want de overige 3 zijn dan meestal ook al in mindere staat. Daarmee voorkom je onrustige loop, trillingen, en op termijn wellicht zelfs een kapot DMV. Het is wel een dure grap die injectoren helaas.. Je zou met injectorcleaner en een paar 100km gas erop 150/160km/h ofzo over de autobahn kunnen kijken of je de boel schoongebrand krijgt. In NL is het grootste risico het roetmonster die alles dichtslipt. Een diesel moet werken om schoon te branden. Dat lukt niet in NL met stadsverkeer en max 100. Tevens is de EGR een drama met als gevolg een vervuild inlaattraject en dus minder goede luchtstroom de motor in (kost vermogen). Eigenlijk moet je die meteen softwarematig dicht laten zetten (heb ik ook gedaan).
Ongechipt is het zeker geen snelheidsmonster maar ok voor NL. Gechipt wil hij echt prima vooruit met veel meer meer koppel (320NM) en souplesse. Alleen kost het je je bak(6e versnelling) op termijn is mijn ervaring helaas. Wellicht omdat je veel vaker laag in de toeren in zn 6 wegtrekt.

[Frisby]

Hallo Laurens8. Dank je wel voor je mooie relaas. Ik probeer deze mooie v50 op de weg te houden. Injectoren zijn idd (en jammer genoeg) een dure grap. Het inleren daarna: Ik heb Vdash en stekker aangeschaft om dat zelf te kunnen, maar dat valt tegen. Het lijkt zo makkelijk zelf te doen, maar ik snap niet waar je op moet klikken. Ik moet het een keer bij iemand zien hoe het werkt, wat alle data betekend die de diagnose geeft. Ik sleutel en werk graag aan de auto om hem draaiende te houden. Ik kan een hoop zelf, echter wordt het met ECM en andere elektronica steeds moeilijker om iets te kunnen. Modules kopen zijn beperkt in gebruik, want ze zijn er voor een jaar, begreep ik van D5DT website. Eén Volvo V50 D2 medegebruiker zou mij kunnen adviseren in Live present. Ik ben niet zo goed met boeken enzo.