Volvo V60 T6 Twin engine 2020 lijkt wat ruw telopen bij een koude motor

[MHV60]

Dag allemaal,


Ik heb sinds kort een nette Volvo v60 T6 twin Engine in mijn bezit en ben er zeer tevreden over.
Bij een koude motor, lijkt het wel of er soms een miss fire aanwezig is. dit lijkt een beetje op een inconsequente geluid/
trilling vanuit het motor compartiment. Nu vraag ik mij af of dit normaal is met dit soort motoren. Want ik heb er
verder geen fout code's van. De auto heeft altijd netjes zijn onderhoud gehad bij. de dealer en merk ook verder niks onder het rijden.
Als de motor eenmaal iets heeft gelopen is dat probleem weg.

Ik hoor graag jullie ervaringen.



Met vriendelijke groet,

Michel Hensgens

[Gouwe]

Ja dat is normaal (in die zin dat ik dat ook al 5,5 jaar zo ervaar). Bougies moeten elke 60K worden vervangen, is dat ook gebeurd of ben je misschien al over de 60/120/180K heen?

[Almerev70]

Hier een T8 en zelfde.
Keurig op onderhoud, dus ook bougies en ervaar het ook.
Trouwens, de bougies worden wel op tijd vervangen maar hebben feitelijk maar 1/3 van de tijd dienst gedaan, althans bij mij en bij jou Gouwe denk ik dat het ook in die buurt zit?

[Gouwe]

Wel een goeie ja, bij een PIH zal de bougie minder gebruikt worden omdat je ook km's puur elektrisch rijdt.
Geen idee eigenlijk wat de verhouding ICE/Elektrisch is bij mij.

[raspaardje]

Kan de dealer dat niet zien?
En daarop onderhoud afstemmen? Een boel onderhoudszaken zijn kilometrage of leeftijdgebonden, je zou toch willen dat het werkelijk gereden aantal km op benzine gebruikt wordt om onderhoud te plegen mits leeftijd niet het criterium is geworden.

[Gouwe]

Volvo kan dat vast zien, en je kunt het ook zelf ook zaken bekijken in Sensus (alleen kloppen bij mij die getallen niet meer. Er staat dat ik over 170K een gemiddeld verbruik had van 0,8 ltr/100km en ik weet zeker dat dat niet klopt).
Het is best lastig om onderhoud op ICE gereden km's te gaan splitsen denk ik, immers onderhoud is deels km gebonden, deels tijd en deels ICE gerelateerd. Misschien niet efficiënt in de zin van duurzaamheid, maar ik zit er ook niet op te wachten om meerdere keren per jaar naar de garage te moeten om dan de bougies, dan het interieurfilter, etc. Alles in één keer en klaar.

[raspaardje]

Klein verdienmodel voor de dealer om daar geen aandacht aan te besteden/die splitsing niet toe te passen...

Zo ingewikkeld is het natuurlijk niet; een paar onderhoudszaken hebben echt te maken met het draaien van de benzinemotor, denk aan:
- olie -> toch elk jaar verversen
- bougies
- riemen/kettingen -> 240k km of 10 jaar
- waterpomp
- luchtfilter
- ???

Bougies en luchtfilter zijn de zaken waar ik zo snel op kom. Zet ook niet echt zoden aan de dijk.

[Gouwe]

Klein verdienmodel voor de dealer om daar geen aandacht aan te besteden/die splitsing niet toe te passen...

Zo kun je het zien. Ik zie het vooral vanuit gemak ook voor de gebruiker, die niet net als jij zelf sleutelt.
Want wie is er verantwoordelijk als de distributieriem knapt na 8 jaar en 270K op de teller terwijl de ICE maar 200K gedraaid heeft?
De dealer? Het universele onderhoudsbedrijf? De Volvo specialist? De eigenaar (die hem net een half jaar geleden tweedehands gekocht heeft en geen idee heeft van de historie)?
Kortom best complex en dan is mijn uitgangspunt: KISS (keep it stupid simple..). Maar goed, we dwalen een beetje af in dit topic.

[raspaardje]

Klein verdienmodel voor de dealer om daar geen aandacht aan te besteden/die splitsing niet toe te passen...

Zo kun je het zien. Ik zie het vooral vanuit gemak ook voor de gebruiker, die niet net als jij zelf sleutelt.
Want wie is er verantwoordelijk als de distributieriem knapt na 8 jaar en 270K op de teller terwijl de ICE maar 200K gedraaid heeft?
De dealer? Het universele onderhoudsbedrijf? De Volvo specialist? De eigenaar (die hem net een half jaar geleden tweedehands gekocht heeft en geen idee heeft van de historie)?
Kortom best complex en dan is mijn uitgangspunt: KISS (keep it stupid simple..). Maar goed, we dwalen een beetje af in dit topic.

Als het ergens in de auto wordt bijgehouden en Volvo bekend zou maken hoe hiermee om te gaan hoeft het toch niet complex te zijn?
Als dat al complex is dan ben ik benieuwd hoe jij de OTA updates en andere nieuwe zaken categoriseert...

[Gouwe]

Ik werk regelmatig met de complexiteit op het gebied van onderhouds- en beheerafspraken o.a. gebaseerd op ITIL. Theorie is simpel, uitvoering minder. En dan blijft ons advies om het waar mogelijk zo simpel als mogelijk te houden.
De complexiteit zit hem denk ik in de gebruikerskant, de verantwoordelijkheid en de uitvoerbaarheid door alle betrokkenen. En ja ook degene die onderhoud pleegt zal dan nauwkeurig e.e.a. moeten invoeren in een digitaal systeem hetzij online hetzij in de auto. 100% kans dat dat niet in alle gevallen 100% goed gaat.
Vergelijk met BMW die geen boekjes meer hebben. Maar niet iedere garage heeft daar zomaar toegang toe denk ik en het wordt al helemaal complex met al die 10-tallen automerken met allemaal hun eigen systemen. Zou je dus Europees wellicht iets over moeten afspreken?
Een distri vervangen gaat gelukkig niet OTA .

[raspaardje]

Misschien maak je het nu te complex...

Als de gebruiker van de PHEV auto kan zien hoeveel km de auto op benzine heeft gereden (dat wordt in de auto ergens bijgehouden) én Volvo geeft simpelweg richting aan hoe om te gaan met onderhoudsintervallen van PHEV auto's dan is er toch niets complex aan?
Het slaat iig qua duurzaamheid nergens op om bougies die bijv. maar tienduizend km gelopen hebben (want veel elektrische km gemaakt) te vervangen omdat de gehele auto 60k km gerold heeft.

[Gouwe]

Misschien maak je het nu te complex...

Of jij slaat het te plat..... En met die 10 op 60K i.g.v. een PIH met een max 11,6 kWh accu overdrijf je m.i. wel een beetje.
Maar ik heb al eerder gezegd, het zou duurzamer kunnen.
Echt duurzaam is gewoon gaan lopen.

[raspaardje]

Bij een LR is het al een ander verhaal natuurlijk en het is te gemakkelijk om het het "echt duurzaam is gewoon gaan lopen" argument te gebruiken. Over plat slaan gesproken...

Bottom line voor mij: ik zou het wel logisch vinden dat fabrikanten hiermee aan de slag gaan. Maar omdat dat dat geld kost/inkomsten scheelt gebeurt dat (nog?) niet.
Wellicht wordt het in de toekomst wél een onderwerp met de redenaties dat PHEV's steeds meer elektrische range krijgen én aan populariteit winnen.